Tuttavia, secondo Jenson Button, il futuro premierà la scelta di puntare sulla Honda: “Quando ho vinto la mia prima gara con Honda nel 2006, ho visto molti uomini adulti piangere. Questo dimostra la passione e l’impegno che ci sono dietro. Ora non è più così. È diverso. Le prestazioni non sono ancora al top, ma lo saranno. Perché lavoreranno duramente per far sì che accada; ogni giorno è un’esperienza di apprendimento in Honda”, le sue parole ad AS.

Il Campione del Mondo di Formula 1 (anno 2009) non ha dubbi sul fatto che Honda sarà in grado di tornare grande protagonista in F1: “Ne sono sicuro al 100%. È solo questione di tempo. Ce la fanno sempre. Sempre”, la sua chiosa che conferma la fiducia dell’ambassador di Aston Martin nella casa giapponese.

Il problema vero è che, in Aston Martin, hanno bisogno di risultati concreti e positivi a stretto giro. La lunga pausa dovuta alla cancellazione dei GP del Bahrain e dell’Arabia Saudita potrebbero davevro aver aiutato moltissimo gli ingegneri di Honda per risolvere i tanti problemi che, al momento, fanno dell’Aston Martin la peggior scuderia del circus.

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A complicare tutto è arrivato anche un infortunio che lo ha costretto a fermarsi e a sottoporsi ad un intervento chirurgico: “Proprio nella mia terza apparizione, mi sono infortunato alla mano. È stato un incidente minore, ma mi ha tenuto lontano dai circuiti per una decina di settimane”, ha spiegato lo stesso pilota australiano in un video realizzato per Ford.

L’ex pilota, tra le altre, di Red Bull e McLaren, ha evidenziato come i tanti cambi di scuderia nell’ultimo periodo non l’abbiano certo aiutato: “Sono stato licenziato due volte in un periodo di due anni. Questo finisce per incidere sui tuoi pensieri”. A 36 anni, ormai ha compreso di essere arrivato al capolinea: “Sapevo di essere arrivato alla fine perché faticavo a performare al livello che so di poter raggiungere. Se fossi arrivato alla fine della scorsa stagione, penso che avrei continuato ad avere molti di questi pensieri”.

Una battuta anche su Fernando Alonso, uno che ha ancora il fuoco dentro: “Vedi ragazzi come Alonso competere ad un livello molto alto a 44 anni. Io, per qualche motivo, ho perso un po’ della mia forma e va bene ammetterlo. Ci sono persone che ti amano e ti diranno che sei grande, ma devi essere onesto con te stesso”, la sua chiosa.

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Il pilota della Red Bull non ha mai nascosto la sua delusione per le nuove regole: “Voglio guidare in F1 per divertirmi, ma ora non ci sto riuscendo. Sto arrivando a pensare che non sia più quello che voglio fare” ha recentemente dichiarato. Inoltre, lo stesso Verstappen ha già ammesso non escludere la possibilità di sfruttare la clausola di uscita dal contratto con Red Bull, qualora non dovesse chiudere tra i primi due in campionato.

Se l’alfiere della scuderia austriaca è insoddisfatto, per Fernando Alonso lo scenario è differente, pur portando alla stessa soluzione. “Aston Martin vincerà un Mondiale, ne sono sicuro. La domanda è se ci sarò io al volante” ha dichiarato ai media spagnoli il pilota classe 1981, alle prese con le enormi difficoltà della scuderia inglese e della power unit marcata Honda. La mancanza di competitività potrebbe convincerlo a chiudere definitivamente una carriera lunghissima, iniziata in Minardi nel lontano 2001 e interrotta nel biennio 2019-2020 prima del ritorno nel Circus.

Quello più motivato tra tutti sembra essere il sette volte campione del mondo Lewis Hamilton: “La nuova F1 mi ricorda il karting, con continui scambi di posizione” ha detto il pilota della Ferrari, che punta a dimenticare una prima annata difficile in Rosso. Il 41enne di Stevenage valuterà però il suo futuro in base alle prestazioni di questa stagione: alla finestra, fra gli altri, c’è Ollie Bearman, protagonista con la Haas e in orbita Ferrari ormai da anni, avendo anche fatto parte dell’Academy.

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Il campione del Cavallino Rampante ha presentato a Milano il gelato LEC2026. “È un’emozione tornare in quest’avventura imprenditoriale dopo due anni – ha aggiunto -. Creare questo progetto è un’emozione unica e rispetta tutto quello che avevamo in mente e quello che avevamo immaginato. Rappresenta quello che mi piace mangiare sin da quando ero piccolo quando guardavo la F1 che mangiavo il gelato, ma crescendo la linea è cambiata, perciò abbiamo creato un progetto insieme che rappresenta sia il gelato e sia la linea degli sportivi”.

“Questo progetto è super importante, poiché ogni progetto che faccio è genuino – ha quindi proseguito il monegasco. Ho imparato tantissimo da questo percorso, perché da quando ho 3 anni e mezzo ho fatto solo motorsport e iniziare un’avventura imprenditoriale è stata una sfida in sé. È stato molto importante avere sin dall’inizio le persone giuste accanto come Guido Federico e Nicolas”.

“Potrei paragonare questo percorso con quello della F1, dato che la visione che ho avuto all’inizio qui potrei paragonarla ad una strategia di gara, perché appena si inizia si confronta la realtà ed è come se fosse una sfida. Quindi, questo per me è stato un percorso super interessante che mi ha fatto crescere tantissimo, e con il team che abbiamo messo insieme ci siamo adattati molto bene. Tuttavia, c’è ancora tanta strada e c’è ancora tanto da fare, ma lo faccio con piacere” ha concluso Leclerc.

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“Max è molto diretto, lo è sempre stato. Ma questo sta diventando stancante. O te ne vai, o smetti di parlarne. Schumacher avrebbe preso una posizione ferma in privato e se ne sarebbe andato con un sorriso. Sta danneggiando lo sport mentre ne fa ancora parte”, le dure parole dell’ex pilota Martin Brundle, ora opinionista televisivo, al podcast Sky F1.

Martin Brundle ha rincarato la pillola, facendo capire che, nel caso Max Verstappen dovesse andarsene, ci saranno altri che prenderanno il suo posto: “Se Max se ne va, lo sport andrà avanti. C’è una lista di Antonelli, Bearman e Lindblad in attesa della loro occasione per l’1% del suo stipendio”.

Insomma, secondo l’ex pilota le dichiarazioni del quattro volte Campione del Mondo non avrebbero più senso. Meglio prendere una decisione netta e non tornare più sull’argomento. L’olandese, invece, continua a criticare la F1, quasi volesse arrivare al punto in cui le sue richieste verranno ascoltate, anche se, al momento, pare decisamente improbabile che accada.

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In Inghilterra ‘The Telegraph’ ha infatti ricostruito gli estremi accettati dalla Red Bull in sede di rinnovo contrattuale di Verstappen. Il pilota che guidando per il team anglo-austriaco si è garantito la conquista di quattro titoli mondiali consecutivi tra il 2021 e il 2024 ha infatti ottenuto una clausola che gli permetterebbe di svincolarsi a fine stagione nel caso in cui, quando si arriverà alla pausa estiva di metà campionato, non occupi una delle prime due posizioni in classifica. Una condizione che, allo stato attuale, appare pressoché impossibile da raggiungere.

Del resto l’insoddisfazione di Verstappen appare chiarissima da molto tempo, ancora prima che la stagione 2026 prendesse ufficialmente il via. Una posizione ribadita anche dopo il Gran Premio del Giappone, chiuso all’ottavo posto al termine di una lunga battaglia con Pierre Gasly (Alpine), che lo ha preceduto al traguardo. “Non apprezzo più questa Formula 1 – ha dichiarato il 28enne alla BBC –. Sto pensando al ritiro? È quello che sto dicendo. Sto riflettendo su tutto ciò che accade in questo paddock. Ci sono 22 gare e mi chiedo: ne vale la pena, o preferirei stare più a casa con la mia famiglia, vedere i miei amici, dato che non mi diverto più?”.

Il quattro volte campione del mondo ha poi chiarito che il nodo non sono i risultati: “So che non si può vincere o lottare per il podio ogni volta, ma io non mi diverto. Cerco di adattarmi, però non è bello il modo in cui devi correre. È controproducente per la guida e, a un certo punto, penso che non sia più quello che voglio fare”.

Infine, Verstappen ha ribadito cosa conta davvero per lui: “È bello vincere e guadagnare, ma voglio essere qui per divertirmi, vivere bei momenti e godermi la gara. Al momento non è proprio così”.

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Lo spiega il ‘Corriere della Sera’, osservando che il regolamento messo a punto dalla FIA parla chiaro. La Ferrari ha bisogno di sbloccare il cosiddetto “ADUO”, ossia un sistema di aggiornamenti e sviluppo che la federazione calcola in base al divario dalla power unit di riferimento. Ebbene: carte alla mano ci si può muovere in questa direzione solo dopo il sesto Gran Premio della stagione, che con il cambio di calendario coincide con la gara di Monte Carlo. Che, però, arriverà solo il prossimo 7 giugno.

Chiaro che una simile attesa rischia di stroncare le residue speranze di mondiale della Ferrari. Intanto ‘Autosprint’ parla della possibilità di un iniziale sviluppo che possa arrivare almeno a maggio, in tempo per il Gran Premio del Canada. Il motore completamente nuovo, però, rischia di non essere pronto fino al Gran Premio di Spagna. Che, rispetto a Monaco, è in programma per la settimana successiva. Prima di Montreal, invece, i tecnici del Cavallino potranno lavorare solo sui software che possono garantire una gestione dell’energia elettrica migliore rispetto a quella vista fin qui.

Già dopo Suzuka, gara conclusa con un terzo posto quasi miracoloso, Charles Leclerc aveva inquadrato gli attuali problemi della sua Ferrari. “Ho difeso il podio ed è sicuramente un buon risultato. È uno di quei piazzamenti da portare a casa, almeno finché non avremo la vettura migliore: molto dipenderà dagli sviluppi. Oggi ho dovuto faticare parecchio per tenermi dietro George Russell”, aveva dichiarato il monegasco a fine gara.

“Una volta superato Russell, ero consapevole che negli ultimi giri avrebbe provato in tutti i modi a riprendersi la posizione, ma credo di essermi difeso bene. È stato un duello intenso e anche divertente, che mi ha permesso di restare sul podio. Nel complesso si è vista una McLaren più competitiva, mentre a noi è mancato un po’ di passo”, aveva aggiunto Leclerc nella sua analisi.

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“Vedere Kimi vincere per due domeniche, prima in Cina e poi in Giappone, è stato bello, pulito, potente. Una di quelle cose che hanno una bellezza che non ha bisogno di tante spiegazioni. Sono solo emozioni che è bello provare, Colgo l’occasione per fargli anche un invito ufficiale: Kimi, se vuoi… sei invitato a un mio concerto” ha aggiunto il rocker di Zocca.

D’altronde, il feeling di Antonelli con il Giappone è stato straordinario. Il giovane pilota bolognese, partito dalla pole position a Suzuka, ha saputo sfruttare al meglio l’uscita della safety car per riprendere la testa della gara dopo una partenza difficile, chiudendo poi con un passo inarrestabile sulle gomme hard. Un successo che lo ha proiettato in cima alla classifica del Mondiale piloti con nove punti di vantaggio sul compagno di squadra George Russell. Al termine della gara, Antonelli ha commentato con lucidità: “Mi sento molto bene. Ovviamente è ancora presto per pensare al Mondiale ma siamo sulla strada giusta. La brutta partenza? In queste settimane mi concentrerò sulle partenze che, ad ora, sono ciò che non va come vorrei”.

I numeri certificano la straordinarietà del momento: Antonelli è il primo pilota under 20 a guidare la classifica piloti di Formula 1, facendo meglio di campioni del calibro di Hamilton, Vettel e Verstappen. L’ultimo italiano in testa al Mondiale era stato Giancarlo Fisichella nel 2005, mentre per trovare un italiano stabilmente protagonista nella lotta al titolo bisogna risalire ad Alboreto, De Angelis e al grande Ascari.

Non stupisce, quindi, che i complimenti arrivino da ogni angolo dello sport italiano. Anche Pecco Bagnaia, impegnato nel Mondiale MotoGP, ha voluto far sentire la sua voce: “Prima pole e prima vittoria, quindi sì, gli ho scritto. Ovviamente è emozionante un italiano che va così in Formula 1 e sono estremamente contento per lui e se lo merita”. Parole che si aggiungono a quelle di Jannik Sinner, che dopo il trionfo a Indian Wells aveva dedicato la vittoria proprio ad Antonelli, scrivendogli “Bravo Kimi” davanti alle telecamere del torneo californiano.

Sul futuro del ragazzo si è espresso anche Stefano Domenicali, numero uno della Formula 1: “Vedere un ragazzo così giovane vincere un Gran Premio, come ha fatto Kimi in Cina, è qualcosa di straordinario, fa bene non solo a lui ma a tutto il nostro sport. Avrà un bel po’ di pressione ora, ma dovrà abituarsi”. Domenicali ha anche aperto uno scenario affascinante, quello di un Antonelli un giorno al volante della Ferrari: “Chiaro, se poi lui andasse in Ferrari e diventasse campione del mondo metterebbe tutti quanti d’accordo”. Per ora, però, Kimi pensa solo a godersi il momento e a prepararsi al meglio per il prossimo appuntamento, il GP di Miami, dopo circa un mese di pausa forzata dovuta all’annullamento delle tappe di Bahrain e Arabia Saudita.

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Laureato in ingegneria elettrotecnica al Politecnico di Torino, sin da giovanissimo si avvicinò al mondo dei motori. Dipendente Fiat dal 1963, nel 1970 fondò e diresse lo stabilimento di Sulmona per poi diventare direttore di quello di Firenze. Notato da Enzo Ferrari, dal 1975 divenne direttore generale della casa di Maranello per poi essere trasferito in Seat nel 1979 nel ruolo di amministratore delegato. Nel comitato direttivo di Fiat Auto dal 1985, in seguito all’acquisizione dell’Alfa Romeo ne divenne amministratore delegato e presidente.

La sua ascesa anno dopo anno portò la Ferrari a scegliere proprio lui come nuovo presidente e amministratore delegato dopo la morte del Drake. Fu Gianni Agnelli in persona ad annunciargli tale nomina. “Ferrari mi ha sempre detto che lei sarebbe stato il suo successore. Assuma l’incarico di presidente”, fu in sintesi il contenuto di una telefonata a Fusaro da parte dell’Avvocato in persona. E in Formula 1 il quadro era chiaro: un team da guidare nel ritorno ai vertici dopo anni opachi e un periodo di rinascita sportiva che era appena iniziato.

La Ferrari di Fusaro fece parlare di sé per la difficile 640 F1 progettata nel 1989 da John Barnard, la prima della storia con cambio semiautomatico che illuse tutti con la vittoria al debutto di Nigel Mansell per poi essere fagocitata dalla McLaren di Senna e del campione del mondo Prost. Proprio quest’ultimo, in rotta con il compagno di squadra, migrò a Maranello nel 1990 riportando il numero 1 sul musetto delle Rosse. La sua rincorsa al mondiale terminò, fatalità, proprio a Suzuka.

Tra il 1990 e il 1991 Fusaro puntò forte su Prost, mentre il direttore sportivo Cesare Fiorio arrivò a far firmare un precontratto per la Ferrari a Senna. Fu quindi “costretto” a respingere il brasiliano, finendo con l’essere a sua volta sostituito da Luca Cordero di Montezemolo dopo l’allontanamento del francese. “Prost mi scavalcò ottenendo un colloquio privato con Agnelli. Fui preso in contropiede, non potendo discutere una scelta attribuita all’Avvocato”, dichiarò a ‘Quattroruote’ nel 2020.

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Il tutto risale come detto alla conferenza stampa dei piloti che si è tenuta come da tradizione al giovedì. Qui Verstappen ha seccamente apostrofato Giles Richards, corrispondente del ‘Guardian’. “Finché c’è lui nella stanza, io non parlo. Vattene”, sono state le parole dell’olandese che hanno creato un autentico polverone in tutto il mondo. Nel frattempo il campione della Red Bull ha vissuto un altro sabato da incubo, mancando l’accesso alla Q3 di Suzuka a vantaggio del compagno Isack Hadjar e della Racing Bulls di Arvid Lindblad. Ma la polemica è proseguita.

“Se uno viene in conferenza stampa e mi ride in faccia, chiaramente non ha buone intenzioni – si è spiegato Verstappen parlando con ‘Viaplay’ -. Penso che dopo l’ultima gara del 2025 mi abbia completamente mancato di rispetto. E se tu non rispetti me, perché mai io dovrei rispettare te? Ovviamente non si capisce dalle telecamere, che inquadrano solo me. Ma quella persona ha iniziato a ridere, molto semplicemente. Si era presentato lì con malizia, sono in Formula 1 da abbastanza tempo per capire quali sono le intenzioni di chi ci lavora”.

I fatti risalgono, come si può intuire, al Gran Premio di Abu Dhabi 2025. La tappa conclusiva, insomma, della passata stagione: una gara in cui anche Verstappen, oltre a Lando Norris e Oscar Piastri, poteva ancora aritmeticamente laurearsi campione del mondo. Lo stesso Richards, però, ha voluto chiarire il suo punto di vista sulla querelle.

“Non sono sicuro di aver fatto sorrisetti stupidi di nessun tipo – ha scritto il cronista, ovviamente sulle colonne del suo ‘Guardian’ -. Casomai potrei essere rimasto sorpreso da quanto veemente sia stata la risposta di Verstappen, questo sì. E a qual punto può essermi sfuggita una risata nervosa. Ma non pensavo che la situazione fosse buffa, né tantomeno volevo divertirmi alle sue spalle”.

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Il motivo non è legato alle condizioni climatiche avverse ma ad un incidente accaduto, qualche ora prima del via del GP di F1, nella categoria Porsche Carrera Cup Japan.

Un incidente di dimensioni importanti, per fortuna senza conseguenze gravi per le monoposto coinvolte, che ha portato al danneggiamento di una parte delle barriere di protezione del circuito, specialmente in curva 12.

Obbligatorio l’intervento dei commissari di gara che, per poter rimettere tutto in sicurezza, sono stati obbligati a comunicare ai vari team la decisione di posticipare la partenza della gara. Un piccolo disguido che non ha spento l’entusiasmo dei moltissimi fan presenti a Suzuka per seguire il GP del Giappone.

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GP non facile per le Ferrari. Leclerc, lottando come un leone, riesce comunque a conquistare il terzo posto (davanti a Russell), confermando di essere uno che, in gara, non si arrende mai. Mastica amaro Hamilton. Il sette volte Campione del Mondo viene superato da tante, troppe monoposto in gara. Dopo due ottimi GP, passo indietro per il britannico, complice anche una McLaren decisamente più combattiva.

Subito fuochi d’artificio al via (partenza ritardata) con Piastri che si prende il primo posto di forza. Difficoltà per Antonelli che, partito dalla pole position, viene superato da diverse monoposto. Il primo colpo di scena al giro 22 con Bearman che perde il controllo della sua Haas e finisce, brutalmente, contro le barriere. La safety car aiuta Antonelli che torna leader del GP. Il pilota italiano inizia così a snocciolare una serie di giri veloci che lo lanciano verso la vittoria.

Concluso il GP del Giappone, pausa forzata per la Formula 1. I prossimi due eventi in programma, ovvero il GP del Bahrain e il GP dell’Arabia Saudita, sono stati annullati per le note vicende riguardo al conflitto in Medio Oriente. Di fatto, la stagione ripartirà dal GP di Miami tra circa un mese. Una pausa che Antonelli si godrà al massimo, forte di due vittorie di fila e del primo posto in classifica piloti

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L’ultimo pilota italiano ad essere leader della classifica piloti prima di Antonelli è stato Fisichella che, nel 2005, è stato primo grazie al successo nella gara d’apertura. Prima di Fisichella, bisogna tornare a gente del calibro di Alboreto, De Angelis e Ascari per vedere un italiano “comandare” in Formula 1.

Al termine della gara, Antonelli è apparso raggiante: “Mi sento molto bene. Ovviamente è ancora presto per pensare al Mondiale ma siamo sulla strada giusta. Ho avuto fortuna con la safety car, poi però il passo è stato incredibile. La brutta partenza? In queste settimane mi concentrerò sulle partenze che, ad ora, sono ciò che non va come vorrei”, le sue chiare parole dopo la gara.

Il giovane pilota italiano è tornato poi a parlare del momento decisivo della gara: “Si abbiamo avuto fortuna con la safety car. Poi però con le hard il passo è stato incredibile. Sicuramente la safety car mi ha aiutato molto. Sono contento di aver vinto su questa pista. Correre qui è un’esperienza unica”, la sua chiosa. Antonelli, come il resto dei piloti, è atteso ora al GP di Miami, dopo circa un mese di pausa forzata.

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La Ferrari, ad esempio, arriverà al GP di Miami con diversi aggiornamenti. Sulla questione Vasseur, team principal della scuderia del Cavallino, fa chiarezza: “Aggiornamenti? Dobbiamo essere chiari su questo aspetto. Ci sono state delle incomprensioni. Non solo noi, tutti porteranno degli aggiornamenti, ci sarà un nuovo campionato. Non lavoreremo solo noi in questo mese”, le sue parole a Sky Sport.

Vasseur è convinto che, essendo l’inizio di una nuova era, ci sia ancora tanto margine di miglioramento per tutti quanti: “Siamo solo all’inizio, tutti stanno spingendo per migliorare. Vedremo cosa succederà. Su cosa lavoreremo noi? Le prestazioni arrivano da tutto, dobbiamo lavorare su tante questioni, su ogni aspetto. Non possiamo concentrarci su una sola area. Abbiamo un gran potenziale e dobbiamo sfruttarlo”.

Il team principal della Ferrari si è soffermato anche sulla non eccelsa prova di Hamilton, sesto al traguardo dopo una gara complicata: “Si è lamentato un po’ di più per le gomme rispetto a Charles (Leclerc, ndr). Quando perdi un po’ di un secondo, diventa tutto più difficile”. Una battuta anche sull’ennesimo duello, a suo di sorpassi, tra Hamilton e Leclerc, vinto da quest’ultimo: “Forti emozioni? Sì, ma è quello che vogliamo. È lo spettacolo che cerchiamo. Bello, sono professionisti. Si tratta di una bella Formula 1”.

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Nel post-gara, intervistato da Damon Hill, il pilota della Ferrari ha analizzato con lucidità la sua corsa: “Ho difeso il podio ed è sicuramente un buon risultato. È uno di quei piazzamenti da portare a casa, almeno finché non avremo la vettura migliore: molto dipenderà dagli sviluppi. Oggi ho dovuto faticare parecchio per tenermi dietro George Russell e, in più, la Safety Car non mi ha aiutato: ho perso qualche posizione e sono stato costretto a cambiare approccio alla gara. Da lì in poi la gestione delle gomme è diventata fondamentale e ho cercato di preservarle il più possibile”.

“Da quel momento sapevo che avrei dovuto andare a riprendere Lewis Hamilton e Andrea Kimi Antonelli, ma non mi sono scoraggiato – ha aggiunto -: ho continuato a spingere, cercando allo stesso tempo di gestire gli pneumatici per arrivare nel finale nelle condizioni migliori. Una volta superato Russell, ero consapevole che negli ultimi giri avrebbe provato in tutti i modi a riprendersi la posizione, ma credo di essermi difeso bene. È stato un duello intenso e anche divertente, che mi ha permesso di restare sul podio. Nel complesso si è vista una McLaren più competitiva, mentre a noi è mancato un po’ di passo”.

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Una posizione ribadita anche dopo il Gran Premio del Giappone, chiuso all’ottavo posto al termine di una lunga battaglia con Pierre Gasly (Alpine), che lo ha preceduto al traguardo. “Non apprezzo più questa Formula 1 – ha dichiarato il 28enne alla BBC –. Sto pensando al ritiro? È quello che sto dicendo. Sto riflettendo su tutto ciò che accade in questo paddock. Ci sono 22 gare e mi chiedo: ne vale la pena, o preferirei stare più a casa con la mia famiglia, vedere i miei amici, dato che non mi diverto più?”.

Il quattro volte campione del mondo ha poi chiarito che il nodo non sono i risultati: “So che non si può vincere o lottare per il podio ogni volta, ma io non mi diverto. Cerco di adattarmi, però non è bello il modo in cui devi correre. È controproducente per la guida e, a un certo punto, penso che non sia più quello che voglio fare”.

Infine, Verstappen ha ribadito cosa conta davvero per lui: “È bello vincere e guadagnare, ma voglio essere qui per divertirmi, vivere bei momenti e godermi la gara. Al momento non è proprio così”.

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Il più veloce in pista è stato Russell che ha fatto registrare il miglior crono in 1’31″666. Alle sue spalle il compagno di scuderia Antonelli, staccato di soli 26 millesimi. Curiosamente, alle spalle delle due Mercedes, si piazzano le McLaren di Norris e Piastri. A seguire, le due Ferrari di Leclerc, staccato di 289 millesimi, ed Hamilton, distante da Russell di 374 millesimi. Settimo posto per Verstappen.

Anche sul passo gara, le Mercedes hanno mostrato una superiorità importante che, in ottica gara, preoccupa molto le avversarie. Non male la Ferrari che sembra avere ancora un vantaggio rispetto alle inseguitrici, anche se la McLaren pare essere migliorata parecchio. Nettamente in difficoltà la Red Bull con Verstappen in ritardo e Hadjar lontanissimo dai primi (13°).

Da segnalare che, in questa prima sessione di prove libere, Crawford ha sostituito, al volante dell’Aston Martin, il veterano Alonso. Lo spagnolo, insieme a Hamilton, Bottas e Verstappen (quest’ultimo vincitore delle ultime quattro edizioni) sono gli unici piloti in gara domenica che hanno vinto il GP del Giappone.

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Alle sue spalle, le due Mercedes rispettivamente di Antonelli e Russell che, come nella prima sessione di prove libere, hanno mostrato un passo gara importante, decisamente superiore a tutti gli avversari. Le Ferrari di Leclerc e Hamilton si sono piazzate, rispettivamente, al quinto e sesto posto. Da registrare il buon settimo posto di Hulkenberg su Audi. Difficoltà per Verstappen che continua a non performare con la sua Red Bull.

Particolarmente nervoso Hamilton che, via radio, si è lamentato della sua SF-26, evidenziando la mancanza di feeling con la monoposto. Di fatto, è la prima volta che il sette volte Campione del Mondo, in questo inizio di stagione, non è contento dele prestazioni della sua Ferrari. Domani, alle 7 del mattino, in programma le qualifiche con le Ferrari chiamate a fare un passo in avanti rispetto alle prove libere.

Da segnalare anche la prima esperienza con la McLaren, in Formula 1, di Fornaroli che ha girato in quel di Barcellona: “E’ andata bene, sono molto contento. Finalmente ho provato anche io una monoposto di Formula 1. Ci è voluto un po’ di tempo per abituarmi. La macchina è bellissima da guidare. Non vedo l’ora che arrivi il prossimo test. Fisicamente è dura. Devo imparare a guidare più sciolto”, le parole del pilota italiano, terzo pilota alla McLaren, a Sky Sport.

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Il pilota spagnolo ha sottolineato quanto questo momento sia delicato, ma allo stesso tempo speciale: “Il Gran Premio è diverso e speciale. La paternità cambia tutto e non puoi immaginare nulla, arriva ciò che deve arrivare. C’è stress e preoccupazione perché tutto vada bene, ma tutto è andato bene per la mamma e il bambino. È un momento molto felice e speciale”.

Parlando delle difficoltà legate al viaggio e al fuso orario, Fernando Alonso ha spiegato: “Ho il jet-lag perché sono arrivato stamattina, ho fatto la FP2 e ci metteremo presto a dormire perché ho saltato la notte europea”. Successivamente, il pilota del’Aston Martin ha condiviso le sue impressioni sulla sua monoposto dopo le FP2: “Ora passiamo al lavoro, a vedere cosa si può fare qui. In FP2 non abbiamo avuto grandi sensazioni con la macchina. È la stessa situazione che avevamo prima”.

Per quanto riguarda l’Aston Martin, a parlare della situazione della monoposto è stato l’ex pilota Pedro De la Rosa: “Ci sono pezzi di miglioramento, ma non ho notato grandi cambiamenti. Siamo molto indietro in termini di prestazioni e dobbiamo lavorare per migliorare”. Per l’ambasciatore del team, l’obiettivo è uno solo: “Siamo a casa Honda, dobbiamo esserci e supportarli. Speriamo di riuscire a finire la gara per la prima volta in questa stagione. Completare tutti i giri è l’obiettivo”.

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“Sono lento, non ho fiducia nella macchina” aveva detto il sette volte campione del mondo al suo ingegnere di pista, nel corso di una seconda sessione di prove libere conclusa al sesto posto, con un ritardo di oltre otto decimi da Piastri e di sei decimi dalla seconda delle due Mercedes, quella di George Russell. In zona mista, lo stesso Hamilton ha provato a dare una spiegazione a queste parole, augurandosi di trovare al più presto una soluzione per poter puntare al podio domenica.

“Il circuito di Sukuza ci mette davvero alla prova – ha detto il numero 44 in griglia -: trovare il bilanciamento ideale non è semplice e la macchina, al momento, non mi restituisce le sensazioni che cerco. Cosa va cambiato? Dobbiamo sistemare il set-up della vettura soprattutto sul posteriore, non riesco a sentirmi a mio agio. La macchina sembra muoversi un po’ a scatti, questo comportamento mi ha impedito di fare un tempo più veloce e tenere il passo di McLaren e Marcedes”.

“Il lavoro, comunque, è tutt’altro che finito – ha spiegato ancora il campione britannico, alla sua seconda stagione alla Ferrari -. Il team analizzerà i dati raccolti e approfondirà tutto al simulatore durante la notte: l’oobiettivo è individuare una soluzione che possa darci stabilità e continuità. Il potenziale della macchina non è in discussione: si tratta solo di capire come liberarlo”.

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1:28.778 il tempo nella Q3 di Antonelli, valso la pole position: Russell, invece, ha ottenuto un miglior tempo più lento di 278 millesimi nella sessione di qualificazione decisiva. In seconda fila ci saranno Oscar Piastri su McLaren (+0.354) e Charles Leclerc, con la prima delle due Ferrari (+0.627). A soli quattro millesimi da Leclerc c’è Lando Norris, campione del mondo in carica, su Ferrari, mentre Lewis Hamilton conferma di essere leggermente meno veloce dei diretti rivali e deve accontentarsi di partire in sesta posizione (+0.789).

Quarta fila per Pierre Gasly su Alpine (+0.913) e Isack Hadjar su Red Bull (+1.200), nono e decimo, rispettivamente, Gabriel Bortoleto al volante dell’Audi (+1.496) e Arvid Lindblad su Racing Bulls (+1.541). Quest’ultimo, a sorpresa, è riuscito a estromettere dalla Q3 Max Verstappen, che scatterà dall’undicesima posizione in griglia con una Red Bull con la quale l’olandese conferma di non trovarsi a proprio agio. Chiuderà la sesta fila la Haas di Esteban Ocon.

Settima fila, invece, per l’altra Audi di Nico Hülkenberg e per la Racing Bulls di Liam Lawson, mentre scatteranno dalla quindicesima e dalla sedicesima posizione, rispettivamente, la Alpine di Franco Colapinto e la Williams di Carlos Sainz. Fuori al termine della Q1, infine, Alex Albon sull’altra Williams, Ollie Bearman sulla Haas, Sergio Perez e Valtteri Bottas, entrambi al volante della Cadillac, Fernando Alonso e Lance Stroll, tutti e due su una Aston Martin ancora parecchio in difficoltà: per loro ci sono, in griglie, le posizioni dalla numero 17 alla numero 22.

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“Queste qualifiche sono una barzelletta – ha detto Leclerc, senza troppi giri di parole, parlando con il suo ingegnere di pista al muretto Ferrari, Bryan Bozzi -. In curva sono veloce, accelero e poi perdo tutto nel rettilineo. È assurdo!”. Qualificatosi per la Q3, Leclerc è riuscito comunque a ottenere il quarto posto in griglia di partenza, alle spalle delle Mercedes di Kimi Antonelli e George Russell, oltre che della McLaren di Oscar Piastri, ma con un divario dalla pole position del bolognese di oltre sei decimi di secondo.

La gestione dell’energia in qualifica è uno dei nodi focali della discussione fra team e Federazione internazionale, tanto che nei giorni scorsi si era arrivati a un accordo per la modifica di alcuni parametri, volti a consentire ai piloti di pensare al tempo sul giro piuttosto che a questioni accessorie. Le modifiche, però, non sono sembrate abbastanza, almeno stando a sentire le parole, di certo non tenere, del pilota monegasco della Ferrari dopo le qualifiche in Giappone.

La pausa forzata del Mondiale nel mese di aprile, a causa della cancellazione dei GP di Bahrain e Arabia Saudita, potrebbe essere utile per rifinire ulteriormente un regolamento che, finora, è stato bersaglio di numerose critiche, tanto dagli appassionati quanto dagli stessi addetti ai lavori. Inevitabilmente, la FIA dovrà tenere conto del feedback di piloti e team, per evitare che le polemiche possano diventare ancora più pesanti con il prosieguo della stagione.

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“Non possiamo dare la colpa di questo distacco soltanto alla power unit – ha ammesso Hamilton, che partirà in sesta posizione nel GP di domenica alle spalle di Antonelli, Russell, Piastri, Leclerc e Norris -. Certamente il discorso legato alla gestione dell’energia conta, ma chi è davanti ha mostrato di essere superiore anche nel primo settore: vuol dire che a livello di prestazione pura siamo inferiori. Dobbiamo recuperare un divario enorme se vogliamo giocarcela, non sarà facile”.

Un giudizio secco quello di Hamilton, molto lontano dalle parole cariche di ottimismo a seguito del weekend in Cina, dove il ferrarista aveva conquistato il terzo posto sia nella Sprint Race sia, soprattutto, nel GP della domenica, tornando sul podio di un Gran Premio per la prima volta dal GP di Las Vegas del 2024, quando terminò in seconda posizione al volante della Mercedes. In Giappone, oltre alla scuderia anglo-tedesca, c’è anche la McLaren davanti al numero 44, che nelle qualifiche di sabato non ha potuto far altro che difendersi.

Lewis Hamilton, al suo secondo anno in Ferrari, è ancora alla ricerca del suo primo sigillo: il podio numero 203 in carriera, ottenuto a Shanghai, ha certamente dato morale ma è lui stesso, oltre ai tifosi e agli addetti ai lavori, ad aspettarsi di più da una stagione comunque ancora lunghissima, che potrebbe riservare numerose sorprese anche alla luce della pausa forzata di aprile in cui alcune norme del nuovo regolamento potrebbero essere rivalutate dalla Federazione.

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Cosa significa in termini semplici? Semplice, una riduzione dei vari superclipping e lift&coast in qualifica, ovvero esattamente quello che i piloti lamentavano. Di fatto, si tratta di un primo accorgimento per migliorare questa nuova Formula 1 che, come noto, è agli albori. Questa decisione presa dalla FIA è arrivata in tempi piuttosto rapidi (siamo al terzo GP del Mondiale) e con l’ok da parte di tutti i costruttori.

“Per garantire il mantenimento dell’equilibrio previsto tra erogazione di energia e prestazioni del pilota, la ricarica energetica massima consentita per le qualifiche di questo fine settimana è stata ridotta da 9,0 MJ a 8,0 MJ. Questa modifica riflette il il feedback ricevuto da piloti e team, che hanno sottolineato l’importanza di mantenere le qualifiche come una sfida prestazionale”, si legge nel comunicato ufficiale della FIA.

Sempre nel comunicato, inoltre, si evidenzia come “… La FIA osserva che i primi eventi secondo il Regolamento 2026 hanno avuto successo dal punto di vista operativo e questo perfezionamento mirato fa parte del del normale processo di ottimizzazione, man mano che il nuovo quadro normativo viene ulteriormente validato in condizioni reali”. Insomma, c’è tutto l’interesse a rendere questa nuova Formula 1 sempre più avvincente e, soprattutto, gradita ai piloti che, alla fine, sono i veri protagonisti in pista.

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“Questo Mondiale sarà tutto basato sugli aggiornamenti che ogni team porterà di volta in volta. Siamo in una posizione accettabile come Ferrari, ma ovviamente non siamo qui solo per fare podi: vogliamo vincere le gare, il che al momento sembra molto difficile perché la Mercedes è a un livello molto alto. Ma le persone in fabbrica stanno lavorando sodo per portare aggiornamenti”, le parole di Charles Leclerc durante la conferenza stampa piloti.

Il monegasco ha iniziato la stagione piuttosto bene ma, chiaramente, non vuole accontentarsi di portare a casa dei podi. Da quando è arrivato in Ferrari, Charles Leclerc sogna di lottare per il Mondiale e, per farlo, deve riuscire a vincere più GP possibili. Dopo una stagione disastrosa con la Ferrari lontanissima dalla McLaren, questo inizio di Mondiale ha rianimato il monegasco che, tuttavia, vuole andare oltre, a partire dal GP del Giappone.

C’è spazio anche per un giudizio sulla nuova Formula 1. Le qualifiche non lo entusiasmano (ma sono in arrivo novità dalla FIA in tal senso) ma, in gara, Charles Leclerc ammette che il divertimento non manca affatto: “Sono rimasto positivamente sorpreso. Almeno per noi chi sta davanti, è stato molto più bello di quanto pensassi. Sicuramente ci sono alcuni sorpassi artificiali. Tuttavia, ci sono anche molti sorpassi che sono effettivamente al limite e dove ti ritrovi in uno stato simile della batteria nello stesso momento per circostanze diverse, il che rende tutto divertente”.

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“L’obiettivo è sempre quello di conquistare il mondiale – ha ammesso senza giri di parole Antonelli al suo arrivo a Suzuka -. Deve essere così, soprattutto se la macchina che hai è così competitiva. Sai che hai tra le mani una grande occasione. In Mercedes hanno fatto un grande lavoro, sia sul telaio che sul motore. Io e George Russell sappiamo di avere a disposizione una macchina attualmente superiore a quelle degli altri. Detto questo, battere George non sarà facile. Tanto più che entrambi vogliamo vincere, ma puntiamo anche al mondiale costruttori”.

Ma Antonelli ha voluto anche ricordare la dedica che gli ha riservato Sinner negli istanti appena successivi alla conquista del Masters 1000 di Indian Wells. “Aveva appena vinto il torneo, e mi ha dedicato il suo successo. Davvero non me l’aspettavo, e di sicuro è il messaggio di congratulazioni che più mi ha colpito”, ha confessato il pilota Mercedes. E trattandosi di un elenco che include tra gli altri Valentino Rossi e Vasco Rossi, è facile capire quanto la stima del campione altoatesino pesi per il giovane protagonista della Formula 1.

“Oggi è un giorno speciale – aveva peraltro dichiarato Sinner appena dopo la vittoria in finale a Indian Wells -. Sono un grande appassionato di Formula 1, c’è un pilota italiano giovane e veloce che ha portato in alto la nostra bandiera. Bisogna fare i complimenti a Kimi Antonelli”.

Sinner aveva anche scritto “Bravo Kimi” su una delle telecamere che circondavano il campo di Indian Wells. “La sua dedica mi ha sorpreso. Ho apprezzato molto il messaggio, è stato un bel pensiero nei miei confronti e ho voluto ringraziarlo”, aveva invece dichiarato Antonelli all’arrivo a Bologna dopo il successo di Shanghai. Un rapporto di stima reciproca tra i due che, quindi, prosegue e si consolida giorno dopo giorno.

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Intervenuto ai microfoni di Sport Mediaset, il boss della Formula 1 Stefano Domenicali ha detto la sua proprio sul giovane pilota bolognese, senza nascondere l’auspicio di vederlo vincere una gara al volante della Rossa. “Vedere un ragazzo così giovane vincere un Gran Premio, come ha fatto Kimi in Cina, è qualcosa di straordinario – ha detto Domenicali -, fa bene non solo a lui ma a tutto il nostro sport. Avrà un bel po’ di pressione ora, ma dovrà abituarsi”.

Per i tifosi Ferrari, al momento, Antonelli resta comunque un avversario, a prescindere dalla nazionalità condivisa con il Cavallino: “Sappiamo bene che la Ferrari è importantissima per gli appassionati italiani – ha spiegato Domenicali -, è compito di Kimi trasformare questa energia, che per il momento è concentrata su una realtà che ha fatto la storia della Formula 1, in modo diverso. Chiaro, se poi lui andasse in Ferrari e diventasse campione del mondo metterebbe tutti quanti d’accordo”.

Quella di Antonelli in Cina è stata la vittoria numero 44 per un pilota italiano in Formula 1: prima di lui sono riusciti nell’impresa Nino Farina (5 volte fra il 1950 e il 1953 tra Alfa Romeo e Ferrari), Luigi Fagioli (una volta nel 1951 su Alfa Romeo), Alberto Ascari (13 volte fra il 1951 e il 1953, sempre in Ferrari), Piero Taruffi (una volta nel 1952 su Ferrari), Luigi Musso (una volta nel 1956 su Ferrari), Giancarlo Baghetti (una volta nel 1961 su Ferrari), Lorenzo Bandini (una volta nel 1964 su Ferrari), Ludovico Scarfiotti (una volta nel 1966 su Ferrari), Vittorio Brambilla (una volta nel 1975 su March), Riccardo Patrese (sei volte fra il 1982 e il 1992 su Brabham e Williams), Elio De Angelis (due volte fra il 1982 e il 1985 su Lotus), Michele Alboreto (cinque volte fra il 1982 e il 1985 su Tyrrell e Ferrari), Alessandro Nannini (una volta nel 1989 su Benetton), Giancarlo Fisichella (tre volte fra il 2003 e il 2006 su Jordan e Renault) e Jarno Trulli (una volta, nel 2004, su Renault).

Solo Farina nel 1950 e Ascari, nelle stagioni 1952 e 1953, hanno portato la bandiera italiana più in alto di tutte nella classifica del Mondiale Piloti, nel primo caso su Alfa Romeo e negli altri due su Ferrari. Quello di settantatré anni fa è stato l’ultimo titolo di un pilota italiano al volante della Rossa di Maranello.

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Suzuka, con le sue caratteristiche tecniche e la sua complessità, sarà un banco di prova significativo: “È un circuito molto impegnativo e un’ulteriore occasione per conoscere meglio la SF-26 e continuare a crescere. Dovremo rimanere concentrati su noi stessi, lavorare su ogni aspetto del pacchetto e riuscire a mettere insieme tutto durante il weekend”. Dopo la gara giapponese, il team tornerà a Maranello per un periodo di lavoro intenso: “Avremo un mese per analizzare i dati raccolti nelle prime tre gare e proseguire nello sviluppo della SF-26 nella direzione giusta”, ha concluso Vasseur.

Se è vero che a Shanghai Kimi Antonelli ha interrotto il lungo digiuno di vittorie italiane in Formula 1 (l’ultimo successo tricolore risaliva al 2006, quando Giancarlo Fisichella vinse con la Renault il Gran Premio della Malesia), c’è ancora un tabù che molti appassionati del Bel Paese sperano di veder cadere non troppo in là nel tempo: la vittoria di un pilota italiano al volante della Ferrari. L’ultimo a riuscirci fu il compianto Michele Alboreto, nel Gran Premio di Germania del 1985: sono passati quarantuno anni.

Intervenuto ai microfoni di Sport Mediaset, il boss della Formula 1 Stefano Domenicali ha detto la sua proprio sul giovane pilota bolognese, senza nascondere l’auspicio di vederlo vincere una gara al volante della Rossa. “Vedere un ragazzo così giovane vincere un Gran Premio, come ha fatto Kimi in Cina, è qualcosa di straordinario – ha detto Domenicali -, fa bene non solo a lui ma a tutto il nostro sport. Avrà un bel po’ di pressione ora, ma dovrà abituarsi”.

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Antonelli, che corre con il numero 12 come Ayrton Senna, sogna di seguire le sue orme e diventare campione del mondo: “Già l’anno scorso avevo mostrato a tratti ciò che potevo fare. Ovviamente non ero mai riuscito a concretizzare davvero tutto il potenziale ed è proprio su questo che mi sto concentrando quest’anno”. Inoltre, il bolognese ha ammesso che quest’anno ha un’occasione imperdibile: “Io e George Russell abbiamo una macchina davvero competitiva, voglio dare il massimo e sfruttare questa occasione fino in fondo. So che non capita tutti i giorni, quindi devo provarci. Farò di tutto per essere pronto e ci proverò fino alla fine”.

Kimi ha anche parlato della superiorità della Mercedes in F1: “È superiore, ma ci sono altre vetture con il nostro stesso motore. Diciamo che il pacchetto è molto più completo e devo ammettere che il team sta facendo un lavoro incredibile. Non è solo una questione di motore, conta molto anche il telaio, perché le curve bisogna farle. Si parla troppo del motore e troppo poco del telaio, perché alla fine la macchina nel suo insieme funziona davvero bene. Credo che il messaggio sia chiaro: la macchina funziona”.

Antonelli a soli 19 anni, 6 mesi e 18 giorni è diventato il più giovane di sempre a partire in pole position, superando il primato di Sebastian Vettel che durava dal 2008. Inoltre, con la vittoria nel GP della Cina, è diventato anche il secondo pilota più giovane nella storia a vincere un Gran Premio. Ora l’attenzione è tutta sulla prossima tappa, dal 27 al 29 marzo in Giappone.

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“Ogni volta che vedo Fernando Alonso ci salutiamo. Abbiamo condiviso molte cene e molte cose insieme ed è persino venuto a vedere una delle mie gare in Brasile”. Oltre al rapporto personale, Massa si è espresso anche sull’aspetto sportivo di Alonso: “Mi piace molto come pilota, è stato senza dubbio il migliore contro cui abbia mai gareggiato e spero davvero che continui a divertirsi in Formula 1”

Inoltre, l’ex pilota brasiliano ha parlato del possibile ritiro di Alonso dalle corse: “Non sono sicuro che questa stagione se la stia godendo più di tanto, anche perché ci sono molti problemi per lui. Spero anche che capirà nel momento giusto quando sarà il momento di smettere e credo che anche Lewis Hamilton lo farà presto”. Massa ha parlato anche di altre alternative che lo spagnolo potrà valutare: “Non credo che Fernando sia un pilota che debba stare in F1 solo per lottare nelle retrovie. Ci sono tante altre categorie in cui può divertirsi, ma a prescindere da tutto lo rispetto molto come pilota”.

Nonostante tutto, Massa crede che Fernando stia lavorando ancora bene: “Nello sport l’età è molto importante, però Fernando sta facendo ancora un buon lavoro”. Inoltre, ha aggiunto: “È vero che il suo compagno non è Charles Leclerc, Lando Norris o George Russell, ma potrebbe battere Lance Stroll anche a 65 anni”.

L’ex pilota brasiliano ha concluso l’intervista affermando che questa sarà una stagione in salita per la scuderia di Fernando Alonso. Inoltre, ha sottolineato come lo spagnolo non sia l’unico in difficoltà visto che anche il suo compagno di squadra Lance Stroll ha zero punti in classifica: “L’Aston Martin? Per loro sarà una stagione molto difficile e non sarà semplice risolvere i problemi in poco tempo. Prima di tutto devono capire cosa fare per migliorare la macchina e far funzionare il motore e la batteria”

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Ci credeva soprattutto l’Aston Martin che, lo scorso 25 novembre 2025, concluso il periodo di gardening leave, ha fatto di Adrian Newey il nuovo team principal della scuderia. Carta bianca per la realizzazione della nuova monoposto per portare l’Aston Martin ai vertici della Formula 1. Dopo solo due gare del Mondiale, non solo la nuova vettura è un vero e proprio incubo (principalmente per la power unit Honda) ma l’ex Red Bull pare destinato a svolgere un ruolo molto diverso all’interno del team.

Attenzione, non si tratterebbe di una bocciatura definita. L’ingegnere britannico resterebbe in Aston Martin come uomo fondamentale del comparto tecnico ma è chiaro che l’idea di farne il team principal non abbia pagato i dividendi sperati. A questo punto, salvo sorprese, sarà Jonathan Wheatley, ormai ex team principal di Audi, a prendere il posto di Adrian Newey alla guida dell’Aston Martin.

Lawrence Stroll, numero uno della scuderia, ha speso parole importanti per Adrian Newey, non solo confermando il suo ruolo centrale nel nuovo progetto dell’Aston Martin ma sottolineando il fatto che “… Adrian è mio socio e un azionista di rilievo. È il responsabile tecnico di Aston Martin, e tra noi esiste un vero e proprio rapporto di collaborazione fondato su una visione comune del successo dell’azienda”, le sue parole in un comunicato stampa.

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“La Formula 1 deve capire quali sono le regole giuste, perché non è bello quelo che sta accadendo. Certo, assistiamo a molti sorpassi ma sono falsi” ha dichiarato l’ex pilota brasiliano al giornale spagnolo ‘Diario Sport’. “I piloti dovrebbero guidare al limite per la maggior parte del tempo ed è questo che la gente vuole, mentre adesso il pilota è più che altro un ingegnere, perciò si dovrà capire immediatamente cosa fare con il regolamento”.

Felipe Massa ha anche evidenziato quanto sia aumentato il divario tra le monoposto: “L’anno scorso abbiamo chiuso il campionato con una differenza di forse un secondo e mezzo tra tutte le macchine, mentre adesso vediamo gap di anche cinque secondi e così è terribile”. Inoltre, ha dichiarato che ci saranno sempre due schieramenti: “Le squadre che hanno le macchine più veloci lotteranno affinché non cambi nulla, mentre quelle meno competitive insisteranno per far si che si cambino le regole. In ogni caso credo sia importante che la Federazione e la Formula 1 capiscano anche cosa è meglio per lo sport”.

L’ex pilota brasiliano ha avvertito che se si continua di questo passo, si rischia di vivere un secondo 2014: “Se non ci saranno interventi regolamentari ci sarà un dominio Mercedes simile a quello dei primi anni dell’era ibrida”. Infine, secondo Felipe Massa, la Mercedes non si è ancora espressa al massimo: “La Ferrari non è così lontana ed è bello vederli battagliare, ma non sappiamo se la Mercedes si sta davvero esprimendo al 100%. Forse ha un pulsante magico nascosto da qualche parte”.

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Come spesso accadeva nei favolosi anni ’70, tutto nacque da un’interpretazione ingegnosa del regolamento. La norma che limitava la larghezza dell’ala anteriore a 1,5 metri lasciava però le ruote scoperte, esposte all’aria e quindi penalizzanti dal punto di vista aerodinamico. Il progettista Derek Gardner colse l’occasione per cambiare le regole del gioco. L’idea era ridurre la dimensione delle ruote anteriori per nasconderle dietro l’ala, compensando la minore superficie di contatto con l’aggiunta di altre due ruote davanti.

Una soluzione brillante, ma complessa. Solo una coppia di ruote era direttamente collegata allo sterzo, mentre l’altra era sincronizzata tramite un sistema meccanico. Le sospensioni anteriori risultavano più ingombranti e furono necessari anche degli oblò nella carrozzeria per permettere ai piloti di vedere le ruote e impostare le traiettorie.
La P34 fu svelata nel 1975: inizialmente sembrava una normale monoposto, ma quando venne tolto il telo, le quattro piccole ruote anteriori lasciarono tutti senza parole, inclusi i piloti, il sudafricano Jody Scheckter e il francese Patrick Depailler.

I dubbi su una possibile trovata pubblicitaria svanirono nel 1976, quando la vettura debuttò in gara. Nonostante le perplessità legate a un progetto così rivoluzionario, si dimostrò subito competitiva: Depailler si qualificò terzo, dietro i due che si sarebbero giocati il Mondiale fino all’ultima gara, quella del Fuji, in Giappone, James Hunt e Niki Lauda.
La prima occasione di fare punti sfumò però per un ritiro dovuto ai freni. A Monaco arrivò comunque un risultato sorprendente, con entrambe le Tyrrell sul podio. Il momento più alto fu però il Gran Premio di Svezia: Scheckter partì in pole e, dopo il ritiro di ‘Piedone’ Mario Andretti, il team centrò una storica doppietta. Alla quarta gara, la P34 diventò l’unica sei ruote a vincere un Gran Premio.

A fine stagione arrivarono buoni risultati in classifica, ma non mancarono le critiche. Depailler apprezzava l’originalità della vettura, mentre Scheckter, nonostante successi e podi, la giudicava negativamente e lasciò il team.
I limiti non mancavano. La P34 funzionava bene su piste veloci, ma soffriva su tracciati sconnessi, dove l’aderenza delle quattro ruote anteriori diventava incostante. Anche la frenata era efficace in rettilineo ma poco prevedibile in curva, a causa del comportamento variabile dell’avantreno.

Nel 1977 arrivò una versione aggiornata, la P34B, più larga e pesante, ma meno efficace. I problemi di grip e frenata portarono a risultati deludenti. I tentativi di miglioramento, come l’aumento della carreggiata, finirono per compromettere il concetto originale. Un ulteriore ostacolo fu lo sviluppo insufficiente delle piccole gomme anteriori, che creò uno squilibrio con il retrotreno sempre più evidente. Alla fine, Tyrrell abbandonò il progetto tornando a una configurazione tradizionale nel 1978.

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Alle spalle del team tedesco con base in Gran Bretagna c’è comunque una Ferrari che qualche buona impressione l’ha data: la Rossa è stata infatti l’unica a piazzare un pilota sul podio alle spalle di George Rossell e Kimi Antonelli, con Charles Leclerc terzo in Australia e Lewis Hamilton sul gradino più basso del podio in Cina, senza dimenticare il secondo posto del monegasco davanti al britannico, alle spalle di Russell nella Sprint Race sul circuito di Shanghai.

Il divario tra Mercedes e Ferrari, al momento, è importante ma Frederic Vasseur, team principal del Cavallino, è ottimista e spiega su cosa puntare per arrivare allo stesso livello dei rivali: “Non credo che saranno i cambi di regole sul rapporto di compressione a cambiare i valori in pista – sono le parole di Vasseur riportate da ‘Motorsport.com’ -, penso invece che sarà l’ADUO a rivelarsi determinante. Per noi è quest’opportunità a rappresentare lo strumento per colmare il gap con la Mercedes”.

ADUO è l’acronimo di Additional Development and Upgrade Opportunities, un meccanismo previsto dalle nuove regole che, in base alle prestazioni in pista delle power unit, può garantire ai team con prestazioni minori delle importanti opportunità a livello di test sui banchi prova. Una risorsa importante, che la Ferrari conta di sfruttare nel più breve tempo possibile per provare da subito a ridurre il divario dalla Mercedes.

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Proprio del rapporto di amicizia e di un possibile (benché quasi fantascientifico) scambio di ruoli tra i due ha parlato lo stesso Antonelli, intervistato su Rai Radio 2 da Fiorello, che ha introdotto il tema chiedendogli goliardicamente se fosse più forte lui a tennis o Jannik in macchina: “Il mio rovescio è pessimo, però ho un buon dritto – ha scherzato Antonelli, al quale Sinner aveva dedicato un messaggio di complimenti dopo il successo di domenica -. Jannik, invece, si allena pure suo go-kart!”

Un’operazione alla Valentino Rossi (il ‘Dottore’ ha provato, nel corso degli anni, sia la Ferrari di Formula 1 sia la Mercedes) è però “difficile”, come egli stesso dice parlando di Sinner. Il bolognese, comunque, fornisce una sua soluzione per vedere l’altoatesino su un bolide a quattro ruote scoperte: “Si potrebbe fargli fare un giro su una biposto” ha detto, richiamando la possibilità di ospitare un VIP su un’auto guidata da un pilota professionista, come già accaduto in occasioni passate, non solo in Formula 1.

L’intreccio tra i due talenti, uno in pista e l’altro sulle varie superfici del circuito ATP, racconta bene la nuova generazione dello sport italiano: curiosa, ambiziosa e capace di ispirarsi oltre i propri confini. Certamente lo scambio di ruoli resta una fantasia difficile da esaudire, ma l’amicizia tra Sinner e Antonelli non può che unire due mondi solo in apparenza lontani.

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Jacques Villeneuve, vincitore del Mondiale 1994, a Sky Deutschland ha espresso tutto il suo supporto a Verstappen: “Sono gare diverse, divertenti. E’ un bello spettacolo, ma aspettate: se avessi avuto regolamenti così ai miei tempi penso che li avrei odiati”.

“Un tempo era un mondo duro e brutale, ma ora è diverso. I piloti hanno bisogno di un diverso insieme di abilità, anche se i migliori sono ancora in testa”.

Secondo l’ex pilota canadese, il fattore novità potrebbe non durare a lungo: “Le prime due gare sono state divertenti perché è una novità, non sappiamo cosa aspettarci. Tuttavia, se abbiamo dieci gare tutte esattamente uguali, a un certo punto diventerà un cliché, un qualcosa di ripetitivo. Per ora è divertente ma vediamo come si evolve”.

“Quando ho visto i primi giri a Melbourne ho pensato che fosse emozionante, è un po’ come le gare di motociclismo, con i sorpassi. Ma poi, ripensandoci e rivedendo la gara, ho pensato che fosse un po’ troppo, troppo artificiale”.

“Dobbiamo assicurarci che la Formula 1 rimanga l’apice dello sport e che il pilota faccia la differenza, e allo stesso tempo, dobbiamo assicurarci che i sorpassi ci siano e rendano la gara più emozionante. Al momento, penso che l’equilibrio non sia giusto”.

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Tra i due c’è sempre stato molto rispetto e un buon rapporto, ma secondo l’ex pilota David Coulthard l’amicizia è destinata a finire drasticamente nei prossimi mesi, quando lotteranno per il titolo: “Beh ora l’amicizia è finita, George ora sa che c’è una vera minaccia al titolo mondiale”, ha detto l’ex pilota scozzese al podcast “Up to Speed”.

“Dietro la sua facciata e gli elogi per Antonelli, George sa perfettamente che Kimi cercherà di ottenere un vantaggio nelle prossime gare”, ha continuato Coulthard. La Mercedes fino a questo momento non ha deciso se ci sarà un pilota numero uno indiscusso nella squadra: le prossime gare potrebbero essere decisive, soprattutto se l’equilibrio all’interno del team continuerà.

L’anno scorso la McLaren non aveva imposto ordini di scuderia ai due piloti Lando Norris e Oscar Piastri, che si erano dati battaglia fino alla fine nonostante la concorrenza di Max Verstappen. Questa potrebbe non essere la stessa politica del team principal della Mercedes Toto Wolff, che finora non si è espresso chiaramente sulla questione.

“Il termine ‘compagno di squadra’ è improprio. Non è un tuo collega. Il suo successo è la tua sconfitta”, ha spiegato Coulthard.

Toto Wolff in conferenza stampa ha parlato così della situazione tra i due piloti: “l rapporto e il vissuto che c’è tra Russell e Antonelli è completamente diverso da quello che c’era tra Hamilton e Rosberg. Antonelli e Russell arrivano dalla nostra academy, Kimi addirittura è con noi sin dai tempi dei kart. Nico e Lewis invece sono stati rivali per tutta la loro carriera sin dai kart”.

“Nel momento in cui ci si trova in lotta per vincere il campionato è normalissimo che ci possa essere un po’ di aggressività tra compagni di squadra ed è nell’ordine delle cose per il team gestire questa eventuale situazione. Sono sicuro, comunque, che le basi saranno totalmente diverse dato che Russell e Antonelli sono cresciuti da piloti Mercedes”.

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“Vuole correre in un’altra categoria? Lo faccia. Queste nuove regole sono  state stabilite quattro anni fa, all’epoca tutti i team volevano che l’energia elettrica crescesse nel rapporto con quella termica, non bisogna dimenticarlo. Molti team hanno investito una quantità incredibile di denaro per questo regolamento”, ha spiegato il fratello della leggenda Michael.

“Max ha già dimostrato di essere il più veloce di tutti, ma ora deve aiutare la sua squadra che sta attraversando un momento difficile e smetterla di lamentarsi”. La RB22 è in ritardo rispetto alle altre monoposto, soprattutto dal punto di vista del telaio e dell’aerodinamica, e al momento sembra più vicina a scuderie come Haas e Alpine che al trio di testa composto da Mercedes, Ferrari e McLaren.

“Non credo che gli faccia bene parlare di Mario Kart. Può farlo con i suoi amici. Non credo nemmeno che gli faccia bene dire in TV: ‘Sono contento di poter guidare al Nürburgring e a Le Mans perché mi diverto, mentre la Formula 1 non mi diverte’. Sono tutte cose che non aiutano”.

“Probabilmente anch’io mi sarei comportato allo stesso modo e avrei commesso molti errori. Ecco perché è importante avere qualcuno al proprio fianco che ti protegga da questi sbagli. Credo che a Max manchi un po’ questa figura. Anche perché è abituato a poter fare più o meno quello che vuole…”.

Ralf Schumacher ha tracciato un importante paragone con il fratello Michael: “Questa è una grande differenza tra Max e mio fratello. Lui ha sempre sostenuto la sua squadra, anche nei momenti di difficoltà, ed era restio alla critiche pubbliche. Bisogna parlare francamente e in privato, non davanti a tutti”.

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Kimi Antonelli è il ragazzo del momento. Tornato da Shanghai, si è rituffato nella sua Bologna, a ricaricare le pile in vista del prossimo appuntamento del Mondiale, ovvero il GP del Giappone, in programma dal 27 al 29 marzo. Tornato a casa, si sta godendo il successo del momento insieme alla sua famiglia. Come promesso, si sta anche concedendo le amate tagliatelle della mamma. Insomma, tutto nella normalità, almeno in apparenza.

In realtà, Kimi Antonelli, grazie al successo sul circuito di Shanghai, è già nella storia azzurra della Formula 1. È diventato il 16° pilota italiano ad aver vinto almeno un GP. Una lista preziosa che comprende nomi altisonanti come Giuseppe Farina, Alberto Ascari, Luigi Fagioli, Piero Taruffi, Luigi Musso, Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Vittorio Brambilla, Riccardo Patrese, Elio de Angelis, Michele Alboreto, Alessandro Nannini, Jarno Trulli e Giancarlo Fisichella.

Ora, in questa lista, c’è anche il nome di Kimi Antonelli che, come ribadito in più occasioni, non ha nessuna intenzione di fermarsi. La vittoria al GP di Cina è stato un punto di arrivo importante ma anche un nuovo punto di partenza. Ora serve alzare ulteriormente l’asticella e pensare a traguardi ancor più ambiziosi come la vittoria del Mondiale. In questo caso, l’ultimo italiano ad esserci riuscito è stato un certo Alberto Ascari nel lontano 1953.

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“Se a qualcuno piace quello che stiamo vedendo in pista vuol dire che non ha proprio idea di che cosa sia realmente l’automobilismo – sono state le severissime parole di Verstappen al termine della domenica di Shanghai -. Questo regolamento non è solo tremendo, è il peggiore in assoluto. Basta vedere il Gran Premio, fai un sorpasso netto e ti si scarica la batteria in rettilineo, finisci di nuovo dietro e poi rifai un sorpasso altrettanto netto. Questo non è automobilismo, non sono gare vere e proprie. E non è questo ciò che gli appassionati autentici di Formula 1 vorrebbero vedere”.

Verstappen non crede nemmeno che le tante battaglie che si sono viste in pista in questi primi due appuntamenti iridati cambino la sostanza del suo giudizio. “Alla fine vincono solo George Russell o Kimi Antonelli, non ci sono battaglie per davvero. Le Mercedes sono davanti a tutti gli altri di un’infinità, la Ferrari può solo prendersi la vetta all’inizio del Gran Premio per il loro sistema di partenza che è molto buono. Poi però tutto torna alla normalità in due giri. E direi le stesse cose anche se fossi io a vincere e dominare, perché quello che mi interessa è il prodotto F1″. Intanto aumentano però i suoi impegni fuori dal Circus, come il recente annuncio della partecipazione alla prossima 24 Ore del Nürburgring.

Le lamentele di Verstappen sono all’ordine del giorno sin da febbraio, cioè dai tempi dei test prestagionali disputati in Bahrain. In quella occasione il quattro volte campione del mondo definì le nuove auto di Formula 1 alla stregua di “Formula E sotto steroidi”. Parole che gli attirarono le critiche di Lando Norris, storico amico divenuto nel corso degli anni un acerrimo rivale anche per il titolo.

“Se vuole, può ritirarsi. La Formula 1 si evolve costantemente, a volte le sensazioni di guida migliorano, altre no. Siamo pagati tanto per guidare, non siamo nella posizione di lamentarci. Comunque, ogni pilota è libero di poter cercare qualcos’altro da fare, nessuno ci obbliga a essere qui”, disse Norris nella circostanza. Curiosamente il campione del mondo in carica nel frattempo si è ritrovato a condividere il destino di Verstappen raccogliendo a sua volta 0 punti a Shanghai (dove nemmeno è partito). Chissà quanto sia d’accordo, nel frattempo, con le parole che lui stesso pronunciò circa un mese fa…

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“Oggi è un giorno speciale – le parole di Sinner -: sono un grande appassionato di Formula 1, c’è un pilota italiano giovane e veloce che ha portato in alto la nostra bandiera. Bisogna fare i complimenti a Kimi Antonelli”. I due si erano incrociati alle ATP Finals di Torino, quando Antonelli aveva sostenuto Sinner dagli spalti, e l’altoatesino aveva festeggiato ieri, prima della finale, pubblicando una storia dedicata al pilota della Mercedes sui propri canali social ufficiali.

Il messaggio di Sinner, naturalmente, non è passato inosservato. Antonelli, al suo rientro in Italia nella giornata di lunedì, ha commentato con gratitudine l’attenzione ricevuta dal fuoriclasse di Sesto Pusteria: “La dedica di Sinner dopo Indian Wells mi ha sorpreso – ha confidato ai giornalisti che hanno intercettato il pilota classe 2006 all’aeroporto di Bologna -. Ho apprezzato molto il messaggio, è stato un bel pensiero nei miei confronti e ho voluto ringraziarlo.

Sinner, classe 2001, è ormai da almeno due anni ai vertici assoluti del tennis mondiale ed è, nonostante la giovane età, considerato uno degli sportivi italiani più forti di tutti i tempi. Antonelli, di cinque anni più piccolo, è invece al suo secondo anno a tempo pieno in Formula 1: la Mercedes ha scommesso su di lui dopo l’addio di Lewis Hamilton, passato nel frattempo alla Ferrari, e in questa stagione ha raccolto il suo primo successo assoluto, riportando l’Italia sul gradino più alto del podio in F1 dopo vent’anni esatti.

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“Se una macchina non parte, come è successo alle due McLaren, cosa che non accadeva da molto tempo, non si possono dare colpe al regolamento, perché la maggior parte delle altre macchine è partita”. Inoltre Steiner ha aggiunto: “Max non è contento perché la sua macchina non è dove vorrebbe che fosse”.

Steiner ha anche spiegato il motivo per cui ritiene che Max Verstappen non digerisca i cambiamenti dei regolamenti della Formula 1 2026: “Max perde le staffe piuttosto in fretta se le cose non vanno come vuole lui. Le gare sono state piuttosto belle, ovviamente, ma a persone come Max forse non piacciono i cambiamenti e non è abituato a non guidare una delle macchine migliori, quindi questo non contribuisce al suo umore riguardo ai nuovi regolamenti”.

Intanto, Max Verstappen sta continuando la sua lotta mediatica: dopo aver detto in precedenza che ‘sembra di guidare una Formula E sotto steroidi’ e che ‘sembra di giocare a Mario Kart’, durante le qualifiche Sprint del Gran Premio di Shanghai si è anche lamentato con il team: “Non ci riesco, questa macchina è inguidabile. Non abbiamo mai avuto a che fare con una cosa del genere”. Il team ha risposto con le scuse: “È stata dura Max, ci dispiace. C’è parecchio da capire e il weekend è ancora lungo, dobbiamo trarre più indicazioni possibili. Ci riproveremo”.

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Ben quattro piloti costretti a non partecipare al GP per problemi alle rispettive monoposto. Spicca particolarmente la doppia assenza in griglia della McLaren. La scuderia Campione del Mondo in carica ha dovuto fare i conti con due forfait pesantissimi. Lando Norris ha avuto problemi alla centralina. Per l’australiano, altre problematiche ma talmente significative da impedirgli di poter correre in pista. Da ricordare che la McLaren monta motore Mercedes.

Per Oscar Piastri si tratta del secondo ritiro prima del via. Anche all’esordio, al GP d’Australia, l’australiano non aveva neanche iniziato il GP. In quel caso per un suo errore nel giro di formazione. Da segnalare che, lo scorso anno, Oscar Piastri aveva vinto il Gp di Cina. Per la McLaren, l’inizio della nuova stagione non poteva essere più negativo. Un doppio ritiro non è certo il modo migliore per reagire allo strapotere di Mercedes e Ferrari.

Visibilmente deluso Lando Norris che ai microfoni di Sky Sport, ha dichiarato quanto segue: “Credo non sia mai capitato prima”, il suo laconico commento. Da Campione del mondo in carica, è chiaro che iniziare la stagione così in salita non è quanto sognava il britannico che, a questo punto, è chiamato a reagire il prima possibile, sempre che abbia la monoposto giusta per farlo.

I quattro ritiri prima del via al GP di Cina confermano come, al momento, le nuove power uniti non siano ancora comprese completamente dalle varie scuderie.

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Mercedes che ha, nuovamente, mostrato di avere un passo gara superiore a tutti quanti. Alle spalle dello stratosferico Kimi Antonelli, il compagno di scuderia George Russell, decisamente condizionato dai problemi alla qualifica. Alle spalle delle due Mercedes, le Ferrari di Lewis Hamilton e Charles Leclerc che, durante la gara, si sono presi a sportellate più volte. Alla fine, sul podio ci è andato il sette volte Campione del Mondo.

Per Lewis Hamilton, dopo il terzo podio nella Sprint, finalmente il primo podio in un GP alla guida della Ferrari. Il lungo calvario è quindi terminato. Dopo non aver conquistato un solo podio nella prima, disastrosa, stagione, il britannico ha iniziato il Mondiale 2026 alla grande. Il podio è la certificazione della sua rinascita. Chi mastica amaro è Max Verstappen che, anche in gara, ha confermato di non avere il giusto feeling con la sua Red Bull, tanto da essere costretto al ritiro (a punti il compagno Isack Hadjar).

Clamoroso quanto accaduto al GP di Cina, seconda tappa del Mondiale di Formula 1. Al via del GP, ben quattro monoposto non si sono presentate sulla griglia. Nello specifico, hanno alzato bandiera bianca le due McLaren di Lando Norris e Oscar Piastri, l’Audi di Gabriel Bortoleto e la Williams di Alexander Albon. Davvero deluso il Campione del Mondo in carica Lando Norris che, ai microfoni di Sky Sport, ha dichiarato: “Credo che non sia mai successa una cosa del genere”.

La Formula 1 tornerà in pista il prossimo week-end del 28-29 marzo con il GP del Giappone, terza tappa del Mondiale. Da ricordare che sono stati cancellati i GP del Bahrain e dell’Arabia Saudita.

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Con il viso rigato dalle lacrime, Kimi Antonelli ha poi aggiunto: “Sono davvero felice. Ho detto che volevo riportare l’Italia alla vittoria e ci sono riuscito”. In effetti, è quello che è accaduto. Dopo 20 anni, l’Italia torna ad avere un pilota in grado di vincere un GP di Formula 1.

Sulla gara, l’azzurro spiega: “E’ stata una partenza non semplice ma il passo era buono. Mi sono fatto venire un piccolo infarto negli ultimi giri ma è andata bene. Titolo Mondiale? Siamo solo all’inizio, George è un grande pilota, ci vorrà del tempo. Sto imparando molto da lui. Ora concentriamoci sulla prossima gara”, la sua chiosa. La classifica piloti del Mondiale vede George Russell primo con 51 punti, a +4 proprio su Kimi Antonelli (a seguire Charles Leclerc e Lewis Hamilton).

Complimenti da parte anche del compagno di scuderia George Russell, giunto secondo al traguardo in quel di Shanghai: “Felice di essere sul podio con Kimi. La prima volta non si scorda mai”, le parole del britannico. Importanti anche le parole di Toto Wolff, team principal della Mercedes: “Benvenuto nel club di chi ha vinto un GP con la Mercedes”. L’ultimo pilota italiano a vincere un GP in Formula 1 era stato Giancarlo Fisichella nel 2006. A ben 20 anni di distanza, tocca a Kimi Antonelli. La speranza è che sia la prima di tante vittorie.

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Il duello con Leclerc è stato spettacolare: “La battaglia in pista è stata dura ma è la natura delle corse. Devo ringraziare tutti in fabbrica per la spinta enorme che hanno dato per farci arrivare in questa posizione. Certo, dobbiamo ancora spingere perché noi non vogliamo essere in questa, ma vogliamo essere davanti. Dobbiamo continuare a spingere, concentrandoci nel ridurre il divario”.

Il motore Mercedes fa la differenza ma Hamilton è molto contento della SF26: “La macchina dà grandi sensazioni. In questo momento la differenza più marcata tra noi e la Mercedes è la potenza. Hanno un vantaggio in rettilineo, hanno un gran bel motore. Sono congetture, ma penso che loro abbiano iniziato a sviluppare prima di noi. Poi non so se sia perché hanno un turbo più grande del nostro, però hanno più potenza. Quando siamo in rettilineo si vede”.

“Quando ci sorpassano sembrano volare e non possiamo difenderci. In curva, invece, siamo forti tanto quanto loro. Magari lavoreremo non solo sul motore, ma anche sull’efficienza aerodinamica in rettilineo. Dita incrociate e speriamo di poterli raggiungere e battere”.

Il compagno di squadra Charles Leclerc si è complimentato con Sir Lewis: “Lewis era molto veloce anche lo scorso anno, ma erano auto diverse. Avere entrambe le macchine là davanti è fantastico. Soprattutto con questo nuovo regolamento, si può fare qualcosa quando si è in lotta con quelli davanti. Avere sia me che Lewis con la possibilità di attaccare costantemente le Mercedes è positivo”.

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La Ferrari ha mostrato qualche difficoltà in termini di stabilità, con il monegasco spesso alle prese con un posteriore piuttosto nervoso. La giornata è stata omplicata per la Red Bull, con Max Verstappen soltanto ottavo. “Sorpassare un’altra vettura come se fosse ferma non fa parte del DNA della F1; per me, non è Formula 1″. Non ha usato giri di parole Carlos Sainz nel media day in quel di Shanghai, sede del GP di Cina. Il pilota della Williams si è schierato con chi, in maniera chiara, sta criticando la nuova era della Formula 1. Non è il primo a farlo. Max Verstappen, sull’argomento, è stato molto duro. Ora è la volta dello spagnolo che si aspetta, in tempi rapidi, interventi correttivi da parte della FIA.

Questi tutti i tempi:

1 George Russell Mercedes 1:32.741 4
2 Andrea Kimi Antonelli Mercedes +0.120 4
3 Lando Norris McLaren +0.555 4
4 Oscar Piastri McLaren +0.731 4
5 Charles Leclerc Ferrari +0.858 4
6 Lewis Hamilton Ferrari +1.388 4
7 Oliver Bearman Haas F1 Team +1.685 4
8 Max Verstappen Red Bull Racing +1.800 3
9 Nico Hulkenberg Audi +1.898 5
10 Pierre Gasly Alpine +1.935 4
11 Liam Lawson Racing Bulls +2.032 4
12 Gabriel Bortoleto Audi +2.087 3
13 Isack Hadjar Red Bull Racing +2.115 3
14 Esteban Ocon Haas F1 Team +2.136 6
15 Franco Colapinto Alpine +2.206 3
16 Alexander Albon Williams +2.739 4
17 Carlos Sainz Williams +2.938 3
18 Fernando Alonso Aston Martin +3.115 4
19 Valtteri Bottas Cadillac +3.316 3
20 Lance Strol lAston Martin +4.483 4
21 Arvid Lindblad Racing Bulls – – 1
22 Sergio Perez Cadillac +6.459 2

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Alle loro spalle si piazzano Oscar Piastri e Charles Leclerc. Per il monegasco il distacco dalla pole è di 1 secondo e 8 millesimi. Ottima prestazione per Pierre Gasly, che apre la quarta fila con l’Alpine. Accanto a lui partirà un deluso Max Verstappen, lontanissimo dalla vetta con un ritardo di 1.734. A completare la top ten sono Oliver Bearman con la Haas-Ferrari e Isack Hadjar con l’altra Red Bull. Dall’interno della sesta fila scatterà Nico Hülkenberg con la più veloce delle due Audi, affiancato dalla Haas-Ferrari di Esteban Ocon. In settima fila ci sono Liam Lawson (Racing Bulls) e Gabriel Bortoleto con l’altra Audi. L’ottava fila è invece composta dai rookie Arvin Lindblad (Racing Bulls) e Franco Colapinto con l’Alpine.

Nella parte bassa della griglia domina il gioco delle coppie tra le squadre più in difficoltà in questo avvio di Mondiale. Williams tutta in nona fila con Carlos Sainz e Alexander Albon, alle prese con una monoposto lenta e pesante nonostante la power unit Mercedes. Dietro di loro le due Aston Martin Honda di Fernando Alonso e Lance Stroll, che non sembrano in grado di migliorare il risultato della scorsa settimana a Melbourne. Dall’undicesima e ultima fila partiranno infine le due Cadillac MAC-26 di Valtteri Bottas e Sergio Pérez. Il messicano non ha nemmeno preso parte alle qualifiche a causa di un problema tecnico.

Questa la griglia di partenza per la sprint race:

1 George Russell (Mercedes)
2 Andrea Kimi Antonelli (Mercedes)
3 Lando Norris (McLaren)
4 Lewis Hamilton (Ferrari)
5 Oscar Piastri (McLaren)
6 Charles Leclerc (Ferrari)
7 Pierre Gasly (Alpine)
8 Max Verstappen (Red Bull Racing)
9 Oliver Bearman (Haas F1 Team)
10 Isack Hadjar (Red Bull Racing)
11 Nico Hulkenberg (Audi) –
12 Esteban Ocon (Haas F1 Team) –
13 Liam Lawson (Racing Bulls) –
14 Gabriel Bortoleto (Audi) –
15 Arvid Lindblad (Racing Bulls) –
16 Franco Colapinto (Alpine) –
17 Carlos Sainz (Williams) –
18 Alexander Albon (Williams) –
19 Fernando Alonso (Aston Martin) –
20 Lance Stroll (Aston Martin) –
21 Valtteri Bottas (Cadillac) –
22 Sergio Perez (Cadillac) –

Leggi l'articolo George Russell, pole da dominatore nelle qualifiche sprint in Cina su Sportal.it.

Sul circuito cinese, il quattro volte campione del mondo non è andato oltre l’ottava posizione, ma più della casella della griglia in sé fa rumore il distacco da George Russell, che sfiora i due secondi (1″734 al millesimo). Il figlio di Jos si è piazzato anche dietro alla Alpine di Pierre Gasly, confermando così le difficoltà della Red Bull. Un turbine di emozioni negative per Verstappen, che via radio ha sfogato tutta la sua frustrazione all’ingegnere di pista Lambiase e al team principal Mekies.

“Non ci riesco, questa macchina è inguidabile – ha detto, senza nascondersi, Max Verstappen -. Non abbiamo mai avuto a che fare con una cosa del genere”. Parole forti, che hanno portato Laurent Mekies persino a scusarsi: “È stata dura Max, ci dispiace. C’è parecchio da capire e il weekend è ancora lungo, dobbiamo trarre più indicazioni possibili. Ci riproveremo”. I sorrisi e le ironie in conferenza stampa si sono dunque trasformati in rabbia e frustrazione per l’olandese, che non riesce a esprimersi come vorrebbe.

Anche il compagno di squadra di Verstappen sta faticando: Isack Hadjar ha infatti ottenuto il decimo tempo nelle qualifiche Sprint. Lo stesso pilota francese, in conferenza stampa, aveva spiegato che la Red Bull al momento deve considerarsi la quarta forza del campionato, alle spalle di Mecedes, Ferrari e McLaren. Lo stesso Hadjar aveva comunque affermato che il weekend cinese sarebbe stato importante al di là del risultato, per capire meglio la gestione della parte elettrica della power unit, un aspetto importante per la nuova era delle monoposto di Formula 1.

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“Sono molto contento – ha esordito Hamilton parlando con i cronisti -. I ragazzi del team, ieri, hanno fatto un lavoro eccezionale: abbiamo rivoluzionato la macchina e ora le sensazioni sono davvero positive. Nelle curve possiamo giocarcela, ma sul dritto perdiamo ancora troppo rispetto alla Mercedes. C’è tanto lavoro da fare sul fronte della potenza, ma ne eravamo consapevoli: loro hanno iniziato prima di tutti e oggi godono di un vantaggio evidente”.

Hamilton ha anche spiegato il passo indietro sulla cosiddetta ala “Macarena”, caratterizzata dal flap ribaltabile con l’utilizzo dell’aerodinamica attiva. La rivoluzionaria ala della Ferrari è stata utilizzata nelle prove libere, ma non nelle qualifiche Sprint: “L’abbiamo portata qui in anticipo rispetto al programma – ha detto il numero 44 in griglia -. Probabilmente era un po’ prematuro utilizzarla e abbiamo preferito toglierla, in attesa di riproporla quando saremo certi di sfruttarla al meglio”.

Alla sua seconda stagione in Ferrari, Lewis Hamilton ha ottenuto proprio sul circuito cinese l’unica vera soddisfazione di una stagione 2025 altrimenti al di sotto delle aspettative: nella Sprint Race dello scorso anno, infatti, il britannico arrivò davanti a tutti, anticipando sul podio Oscar Piastri e Max Verstappen dopo essere partito in pole. Molto diversa fu invece la gara lunga della domenica: partito quinto e arrivato sesto, Hamilton fu squalificato per consumo irregolare del fondo in una giornata da incubo per la Ferrari, con Leclerc squalificato a sua volta, dopo l’iniziale quinto posto, per vettura non conforme al peso minimo richiesto dal regolamento.

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“È stata una qualifica frustrante – ha ammesso in zona mista Leclerc, che lo scorso anno nella Sprint cinese si classificò al quinto posto nella gara breve vinta dal compagno di squadra -. Nel primo giro lanciato ho commesso un errore, mentre nel secondo ho lasciato quattro decimi sul secondo rettilineo: dobbiamo analizzare i dati e capire cosa sia successo. In gara credo che potremo essere un po’ più vicini alla Mercedes, ma sul giro secco la loro power unit fa ancora una grande differenza”.

Leclerc, nel 2026 alla sua nona stagione da pilota titolare della Ferrari in Formula 1, ha iniziato l’annata con un podio, giungendo terzo nel Gp d’Australia dominato dalle Mercedes, con George Russell davanti a Kimi Antonelli. La Rossa aveva dato ottime impressioni in partenza e in curva, sentendo però la differenza con la vettura anglo-tedesca nelle parti più veloci. In Cina ci si aspetta una velocità media più alta, vista la presenza di due rettilinei molto lunghi: un aspetto che a detta dei piloti ferraristi aiuterà ancor di più la Mercedes.

L’obiettivo minimo della Ferrari è comunque quello di restare in scia a Russell e Antonelli almeno in queste prime gare, sviluppando l’auto in modo tale da colmare il gap il più velocemente possibile. La Sprint e la gara lunga di Shanghai dovrebbero già dare le prime risposte in tal senso, in vista del prosieguo di stagione.

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La tempistica così stretta tra una gara e l’altra, e i relativi impedimenti logistici, non permettono la sostituzione dei due eventi correndo su altri circuiti: il calendario si ridurrà quindi momentaneamente a 22 gare, con una pausa di circa un mese tra l’appuntamento in Giappone e la gara di Miami.

Restano aperte le ipotesi di inserimento di gare alternative per tornare al numero originario di 24. La Formula 1 dovrebbe tornare in Medio Oriente al termine dell’anno in Qatar il 29 novembre e ad Abu Dhabi il 6 dicembre: se il conflitto sarà ancora in corso anche quelle gare sarebbero a forte rischio.

Dopo l’inizio delle ostilità tra Stati Uniti, Israele e Iran lo scorso 28 febbraio, FIA e F1 avevano monitorato la situazione insieme ai promotori e alle autorità di gara. A Gedda, Arabia Saudita, speravano di non annullare la gara essendo più lontani dalla zona del conflitto, ma gli impedimenti logistici e le difficoltà legate al trasporto aereo hanno reso impossibile salvare il GP.

Sul fronte delle possibili soluzioni, il nome di Imola è già circolato con insistenza come potenziale sede alternativa. Pietro Benvenuti, Direttore dell’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, ha risposto con cautela ma senza nascondere la disponibilità del tracciato emiliano: “Non vogliamo speculare su questa situazione, non sarebbe corretto. Noi, lo scorso anno, abbiamo dimostrato di saper organizzare un GP di F1 per cui siamo pronti. Se qualcuno avrà bisogno, ci faremo trovare pronti”. Benvenuti ha però anche ridimensionato le aspettative di un recupero immediato delle gare cancellate, sottolineando come “con il calendario così fitto di quest’anno, con problematiche a livello di logistica, non ci saranno dei recuperi. Al massimo magari qualche gara doppia nello stesso circuito”.

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F1, Sprint Race GP Cina, ordine d’arrivo:
1 George Russell Mercedes 33:38.998
2 Charles Leclerc Ferrari +0.674
3 Lewis Hamilton Ferrari +2.554
4 Lando Norris McLaren-Mercedes +4.433
5 Kimi Antonelli Mercedes +5.688
6 Oscar Piastri McLaren-Mercedes +6.809
7 Liam Lawson Racing Bulls-RB Ford +10.900
8 Oliver Bearman Haas-Ferrari +11.271
9 Max Verstappen Red Bull-RB Ford +11.619
10 Esteban Ocon Haas-Ferrari +13.887
11 Pierre Gasly Alpine-Mercedes +14.780
12 Carlos Sainz Williams-Mercedes +15.753
13 Gabriel Bortoleto Audi +15.858
14 Franco Colapinto Alpine-Mercedes +16.393
15 Isack Hadjar Red Bull-RB Ford +16.430
16 Alexander Albon Williams-Mercedes +20.014
17 Fernando Alonso Aston Martin-Honda +21.599
18 Lance Stroll Aston Martin-Honda +21.971
19 Sergio Perez Cadillac-Ferrari +28.241

Ma i sorrisi non sono finiti qui per la Mercedes in Cina: Andrea Kimi Antonelli, infatti, firma la pole position, diventando il pilota più giovane di sempre a riuscirci nella storia della Formula Uno. All’età di 19 anni e 6 mesi il bolognese fa segnare il miglior tempo (1’32″064) battendo di 222 millesimi il compagno di squadra Russell, vittima di un problema al motore. Antonelli riporta l’Italia in pole position dopo quasi 17 anni: l’ultimo Azzurro a farcela fu Fisichella nel 2009. In seconda fila doppietta Ferrari con Hamilton che ha preceduto Leclerc per 13 millesimi.

F1, qualifiche GP Cina, ordine d’arrivo:
1. Antonelli (Mercedes) 1’32″064
2. Russell (Mercedes) 1’32″286
3. Hamilton (Ferrari) 1’32″415
4. Leclerc (Ferrari) 1’32″428
5. Piastri (McLaren) 1’32″550
6. Norris (McLaren) 1’32″608
7. Gasly (Alpine) 1’32″873
8. Verstappen (Red Bull) 1’33″002
9. Hadjar (Red Bull) 1’33″121
10. Bearman (Haas) 1’33″292
11. Hülkenberg (Audi) 1’33″354
12. Colapinto (Alpine) 1’33″357
13. Ocon (Haas) 1’33″538
14. Lawson (Racing Bulls) 1’33″765
15. Lindblad (Racing Bulls) 1’33″784
16. Bortoleto (Audi) 1’33″965
17. Sainz (Williams) 1’34″317
18. Albon (Williams) 1’34″772
19. Alonso (Aston Martin) 1’35″203
20. Bottas (Cadillac) 1’35″436
21. Stroll (Aston Martin) 1’35″995
22. Perez (Cadillac) 1’36″906

Leggi l'articolo F1, GP Cina: la Mercedes si prende tutto a Shanghai ma la Ferrari c’è su Sportal.it.

“Sono riuscito a migliorare ogni volta che andavo in pista – ha aggiunto il giovane bolognese ai microfoni di Sky Sport F1-. Ho fatto un po’ di fatica con il bilanciamento, avevo tanto sottosterzo sin dal Q2. Ho anche chiesto al team se ci fosse qualcosa di rotto nella macchina. Anche in Q3 non è stato facile, però sono riuscito a mettere insieme il giro e partirò primo”.

“Me la godrò un pochino, ma non troppo, perché il focus è già verso la gara. È bello fare la pole, ma bisogna concludere bene. Sono consapevole dell’opportunità di domani, sarebbe veramente bello riuscire a riportare l’Italia sul gradino più alto del podio” ha confessato Antonelli che ha riportato l’Italia in pole position dopo quasi 17 anni (ultima volta Fisichella nel 2009).

“Il passo è buono, perché anche nella Sprint ho rimontato bene, però la partenza è stata un punto debole. Stamattina ho visto cosa è andato storto, domani cercherò di non complicare troppo le cose. Cercherò di eseguire correttamente la procedura, scaldando bene la gomma”.

“Sono riuscito a ripartire dagli errori, come a Melbourne. Stamattina è stata una gara molto difficile, piena di caos ed errori, questo risultato è il modo migliore per finire la giornata. Sicuramente mi piace rendermi la vita difficile, però sono contento di come sia riuscito a gestire la sessione” ha concluso Antonelli.

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“Ciò che sicuramente è positivo è che siamo passati da otto decimi di ritardo dalla Mercedes a tre decimi, anche se Russell ha avuto problemi e quindi non sappiamo con una sessione pulita dove avrebbe potuto spingersi” ha aggiunto il pilota della Ferrari che scatterà dalla quarta posizione in griglia, battuto per 13 millesimi dal suo compagno di squadra Lewis Hamilton.

“Comunque non siamo troppo lontani e alla fine con queste macchine partire quarto, terzo o secondo non cambia tantissimo rispetto all’anno scorso, in cui era davvero molto importante la posizione in griglia – ha poi spiegato il ventottenne monegasco – Adesso in gara si possono fare cose diverse”.

“Queste macchine in qualifica devo ancora capirle fino in fondo, perché paga più essere costante rimanendo sotto il limite e facendo sempre la stessa cosa. Questo un po’ mi dispiace, perché era uno dei miei punti di forza in passato, però mi abituerò, non è un disastro”.

“L’assetto che ho scelto dovrebbe funzionare meglio in gara, domani l’obiettivo è vincere. Hamilton davanti a me in qualifica? Su questa pista essere a pochi millesimi da lui non è male, anche se ovviamente l’obiettivo è essere sempre il miglior pilota Ferrari. È stato più bravo di me e si è meritato la terza posizione” ha concluso Leclerc.

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Per chi l’avesse dimenticato, Lewis Hamilton, nel 2025, ha vinto la Sprint a Shanghai. Appunto, l’unica vittoria con il Cavallino in una prima stagione a tinte horror. Chiaramente, la voglia di brillare anche quest’anno al GP di Cina è tanta. Inoltre, finalmente, la monoposto che ha a disposizione, ovvero la nuova SF-26, sembra potergli permettere di mostrare il suo vero talento in pista.

Anche nelle parole è un Lewis Hamilton completamente diverso rispetto a quello, sfiduciato, della passata stagione. In particolare, nel confronto con la Mercedes, c’è la sensazione di poter far bene: “Ha un grande vantaggio, avete visto i risultati della qualifica. Avevano qualcosa come otto decimi o giù di lì di vantaggio. In gara credo che il gap fosse tra i quattro e i cinque decimi quando erano in aria libera. Si tratta di un vantaggio importante. Sarà interessante vedere lo sviluppo. Cercheremo di recuperarli e credo che ci riusciremo, ma non posso dirlo con assoluta sicurezza”, il suo pensiero nel media day del giovedì.

Un anno dopo la sua vittoria nella Sprint in Cina, Lewis Hamilton ha l’occasione di tornare protagonista. Tra l’altro, il GP di Cina gli ha sempre portato bene. In carriera, ha conquistato la vittoria in sei occasioni; la prima nel 2008, l’ultima nel 2019. Nessuno ha vinto più di lui in terra cinese.

Il sogno è quello di brindare al primo successo con la Ferrari in gara. Ad oggi, dati alla mano, non è mai riuscito a salire sul podio con la Rossa. Che sia la volta buona? I tifosi del Cavallino se lo augurano.

Leggi l'articolo F1, Lewis Hamilton torna in Cina con l’entusiasmo di un tempo: “Sono fiducioso” su Sportal.it.

“Non ho idea di quale sia la soluzione o il giusto equilibrio. L’unica cosa che posso dire è che, anche dopo le prove libere in Australia, è stato evidente come la formula decisa ad inizio anno, ovvero una soluzione ibrida 50/50, probabilmente non è quella definitiva o corretta. Più parlo con le persone e più noto che l’opinione di tutti, anche di quelli al vertice, è più o meno la stessa. Spero che la situazione migliori con il tempo e con la conoscenza più approfondita dei regolamenti relativi alle power unit”, l’opinione dello stesso Carlos Sainz.

Il calo di velocità alla fine dei rettilinei, dovuto a quello che viene chiamato ‘clipping’ (un calo di potenza elettrica) o ‘superclipping’ (esaurimento totale della batteria), sembra essere il problema principale. “Non mi piace vedere la velocità massima calare a metà rettilineo e dover perdere 30-40 km/h a causa di un ‘superclipping’ a metà giro di qualifica. Non mi piace dover accelerare e dare il massimo a metà giro di qualifica, e non mi è piaciuta, diciamo, la gara che abbiamo visto a Melbourne”, ha proseguito il pilota della Williams.

“Il boost dovrebbe permettere solo di arrivare al punto di sorpasso, ma non di sorpassare qualcuno come se fosse completamente fermo”, la chiosa di un Carlos Sainz decisamente infastidito dai nuovi regolamenti, troppo penalizzanti per chi, come lui, adora la Formula 1 al suo massimo, con sorpassi al limite, frutto del talento.

Insomma, all’interno del paddock della Formula 1 sono sempre più i piloti che fanno sentire la loro voce e si mettono di traverso nei confronti della nuova direzione intrapresa dalla FIA. La nuova era della F1 è partita con tanti problemi e un malcontento generale preoccupante.

Leggi l'articolo F1, anche Carlos Sainz si unisce al coro dei contrari: “Questa non è Formula 1” su Sportal.it.

Ottimi ascolti anche per la differita su TV8 alle 14, dove l’avvincente gara vinta da George Russell ha raccolto quasi 1 milione 500 mila spettatori medi, con il 12% di share TV e una crescita rispetto all’esordio dello scorso anno del 20%.

*Il dato comprende le visioni su big screen e Sky Go.

Leggi l'articolo Formula 1, la nuova stagione parte fortissimo su Sky su Sportal.it.

Lando Norris ha rilasciato ai microfoni dichiarazioni molto dure sulle nuove vetture: “Siamo passati dalle migliori auto mai costruite in Formula 1, e le più belle da guidare, a quelle che probabilmente sono le peggiori di sempre, fanno schifo”. Inoltre, il campione del mondo 2025 ha aggiunto: “Dobbiamo conviverci, ma tutti sanno quali sono i problemi. Il fatto è che il motore è diviso al 50% tra energia termica ed energia elettrica, e semplicemente è una formula che non funziona”.

Inoltre, Norris ha dichiarato che il nuovo regolamento favorisce solo i costruttori: “Le regole sono state cambiate perché è quello che vogliono i costruttori, ma se hai venti piloti che si lamentano, non so cosa sia davvero meglio o no per lo sport”. Tuttavia, George Russell ha risposto alle dichiarazioni di Norris, affermando che bisogna dare una possibilità al nuovo regolamento: “Tutti sono molto veloci a criticare. Quando abbiamo avuto le migliori auto di sempre con il minor degrado gomme di sempre tutti si lamentavano. Ora i piloti sono insoddisfatti, ma tutti hanno detto che è stata una gara fantastica. Non si può avere tutto. Bisogna concedere a questo regolamento una possibilità”.

Nel frattempo, il GP d’Australia ha consegnato un quadro gerarchico piuttosto chiaro, con la Mercedes nettamente davanti a tutti. Russell ha vinto la gara con Kimi Antonelli secondo, confermando quanto già anticipato dal team principal della McLaren Andrea Stella alla vigilia della stagione, quando aveva ammesso che “Ferrari e Mercedes sono le squadre da battere”.

Una superiorità che ha fatto discutere anche Lewis Hamilton: il sette volte campione del mondo, partito settimo con la Ferrari, aveva già alzato la voce dopo le qualifiche lamentando un gap preoccupante dalle Frecce d’Argento. “Se davvero alla Mercedes sarà concesso di avere questo vantaggio per sette gare sarà un problema: la stagione sarà andata, o perlomeno avremo perso un sacco di punti”, aveva tuonato il britannico, chiedendo alla Ferrari di intervenire con urgenza per ridurre il distacco.

Leggi l'articolo Lando Norris ora dà ragione a Max Verstappen su Sportal.it.

Il team principal della Ferrari Frederic Vasseur ha espresso però molta fiducia per il prosieguo della stagione, spiegando che le gerarchie possono ancora cambiare: “Se avessi firmato per un terzo e un quarto posto? L’agonista che in me dice di no, la mia parte invece più razionale e pragmatica si prende volentieri il podio e i punti, anche perché abbiamo una lista lunghissima di cose da migliorare e sappiamo come fare”, ha dichiarato ai microfoni di Auto Hebdo.

“Non ci sono 8 decimi in qualifica tra noi e la Mercedes, credo che il loro vantaggio fosse di 3-4 decimi, ed è per quello che anche se ci fossimo fermati ai box come loro in concomitanza con la Virtual Safety Car avremmo retto credo ancora una decina di giri prima di dover cedere il passo”, ha spiegato Vasseur.

“In Australia la Mercedes era davanti a noi e noi eravamo davanti a Red Bull e McLaren, anche se ci saranno continui rimescolamenti e sbalzi a livello di prestazione”, ha continuato Vasseur, che ha anche evidenziato come la pista australiana non fosse adatta alla Ferrari. “L’Australia non era certo una pista adatta alla Ferrari SF26, con quel lungo tratto senza frenate in cui bisognava in qualche modo gestire l’energia. Invece in Cina sarà tutto diverso e farà molto più freddo”.

“Come in Bahrain ci saranno sì tanti rettilinei, ma anche altrettante frenate in cui ricaricare la batteria. Poi adesso si parla solo della gestione dell’energia, ma non è che gli altri fattori come ad esempio il consumo delle gomme siano spariti. In Cina andrà tenuto sotto controllo anche quello”.

Leggi l'articolo La Ferrari avvisa la Mercedes: “Non siamo così lontani” su Sportal.it.

Il GP del Canada è stato messo agli archivi per quest’anno, ma avremo occasione di vederlo ancora in calendario per i prossimi 10 anni.

La quinta era della tappa canadese in Formula 1 si è aperta nel 2022 con la vittoria di Max Verstappen (trionfante anche nelle 2 edizioni successive), ma domenica è stata la volta di George Russell, che ha riportato la Mercedes sul gradino più alto del podio.

Questa quinta era continuerà per i prossimi 10 anni, grazie all’estensione ufficializzata dalla stessa F1. Stefano Domenicali, presidente e CEO della competizione, ha commentato così l’annuncio:

“Celebrando i 75 anni della Formula 1, mi sembra giusto dover estendere la permanenza di una tappa così storica nel nostro calendario, in onore anche del leggendario Gilles Villeneuve.

Montreal è una città piena di energia e ricca di appassionati, ed è un grande piacere confermarvi che il GP del Canada resterà nel calendario di F1 fino al 2035.”

 

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Frederic Vasseur, tre giorni dopo il GP del Canada 2025, offre una panoramica dell’anonima gara di domenica sera delle Ferrari.

Il weekend in casa Ferrari non è partito bene già dal venerdì di prove libere, durante le quali Charles Leclerc ha colpito il muro nella prima fase con conseguente ritiro dalla seconda fase di prove libere.

Il sabato di qualifiche è stato difficile allo stesso modo, con il pilota monegasco che ha lamentato di non aver fatto un giro migliore a seguito del traffico e conseguente aria sporca. La Q3 è terminata quindi con Leclerc in ottava posizione e Lewis Hamilton in quinta posizione.

In gara, le Ferrari sono apparse quindi come quarta forza ma distaccate di molto dalle McLaren, dalla Red Bull di Max Verstappen e dalle Mercedes di Russell e Kimi Antonelli, terminando solamente in quinta e sesta posizione.

Cosa è andato storto? L’analisi di Frederic Vasseur

In un’intervista rilasciata pochi giorni dopo il GP del Canada 2025, il Team Principal e General Manager Ferrari Frederic Vasseur si è così espresso:

“Abbiamo commesso troppi errori complessivamente fin dall’inizio, con l’incidente nelle FP1, con l’errore in qualifica e con la marmotta in gara. Alla fine, la lotta è serratissima. La tua posizione può cambiare come niente da una gara all’altra se non fai il weekend perfetto.”

Frederic Vasseur ha inoltre aggiunto le sue impressioni sulla scelta iniziale delle gomme:

“Il principale problema è capire come lavorano le gomme, capire e scegliere le migliori per qualificarsi. Penso che Max e le Mercedes abbiano fatto un lavoro migliore del nostro e delle McLaren, probabilmente già dall’inizio del weekend.

Siamo stati capaci di essere davanti a loro a Monaco e per una parte delle qualifiche anche qui. Se vogliamo, però, partire dalle prime file dobbiamo fare bene costantemente per tutto il weekend. Questo è stato il nostro più grande errore in Canada”.

Ferrari failed to exploit its 2025 #F1 car’s full potential once again in the #CanadianGP.

Team boss Fred Vasseur debriefs a weekend of missed opportunities in Montreal ⬇️https://t.co/JEJH9SOtEX

— Motorsport.com (@Motorsport) June 18, 2025

Il sogno del Gran Premio del Sudafrica in Formula 1 torna a scaldare i cuori degli appassionati. Il circuito di Kyalami ha ricevuto l’approvazione della FIA per i lavori di miglioramento che gli consentiranno di raggiungere lo status di Grado 1, aprendo le porte alla possibilità di ospitare gare di Formula 1 in futuro.

Attualmente, Kyalami detiene la licenza FIA Grado 2, insufficiente per la massima categoria. Tuttavia, i piani di aggiornamento presentati per raggiungere gli standard richiesti sono stati ora approvati dalla Federazione, concedendo a Kyalami tre anni di tempo per completare le modifiche e ottenere lo status di Grado 1.

“Questo è un momento decisivo per il motorsport sudafricano”, ha dichiarato Toby Venter, proprietario del circuito di Kyalami. “Quando abbiamo acquisito Kyalami nel 2014, ci siamo impegnati a ripristinarlo, non solo come sede di livello mondiale, ma come faro per il motorsport in tutto il continente africano. L’accettazione da parte della FIA del nostro progetto per il Grado 1 è un passo avanti importante in questo percorso.”

“Oggi, voltiamo pagina verso un nuovo e audace capitolo per Kyalami. Siamo pronti per il ritorno della Formula 1 sul suolo africano.”

Lavori leggeri e prospettive future per Kyalami

I lavori approvati non prevedono modifiche al layout del tracciato, ma si concentrano sul miglioramento delle vie di fuga, dei sistemi di barriere, delle recinzioni anti-detriti, dei cordoli e del drenaggio. Descritto come un intervento “leggero” dal direttore di Apex Circuit Design, Clive Bowen, il lavoro inizierà tenendo conto degli impegni esistenti del circuito per minimizzare i disagi.

Il circuito ha ammesso che alcuni degli aggiornamenti verranno realizzati solo se Kyalami si aggiudicherà effettivamente un Gran Premio. Le trattative con la Formula 1 per riportare il Gran Premio del Sudafrica nel calendario sono in corso da diversi anni.

L’Africa chiama la Formula 1

Nonostante lo status di Grado 1 sia un passo fondamentale per consentire alla pista di ospitare la F1, abbiamo appreso che c’è ancora molta strada da fare per raggiungere un accordo definitivo per una gara in Africa. Tra le altre parti interessate figurano potenziali progetti a Città del Capo e in Ruanda, ma finora nessuna singola candidatura è emersa chiaramente come favorita con un piano aziendale solido.

Kyalami ha ora il via libera per i lavori, ma la competizione per riportare la Formula 1 in Africa rimane aperta e agguerrita. Il continente aspetta con ansia di riabbracciare il Circus.

🚨| FIA HAS APPROVED GRADE 1 PLANS FOR KYALAMI

“This is a defining moment for South African motorsport. Today, we turn the page to a bold new chapter for Kyalami. We are ready for the return of Formula 1 to African soil.” – Toby Venter pic.twitter.com/OiTFNEbTQz

— sim (@simsgazette) June 18, 2025

James Vowles, il team principal di Williams Racing, ha firmato un nuovo accordo a lungo termine con la storica scuderia di F1.

Nel 2023, dopo un lungo periodo in Mercedes come capo stratega (circa 13 anni), il dirigente britannico ha iniziato la sua carriera come team principal per uno dei team portanti di questa competizione.

Ricordiamo che quest’anno, a correre per la stessa Atlassian Williams Racing, ci sono Alex Albon e Carlos Sainz, i quali stanno portando archiviando risultati decisamente migliori rispetto a quelli delle ultime 7 stagioni. Ora, il team è al 5° posto della classifica costruttori, pronto a spingere per le gare successive.

Ma James Vowles confida in un’ambizione ancora più grande per il futuro del team, ossia tornare a vincere un mondiale. Lui stesso lo ha dichiarato quando ha commentato il rinnovo:

“Sono felice di poter firmare un nuovo contratto con Atlassan Williams Racing, che mi ha accolto calorosamente non appena sono arrivato nel 2023. Questa scuderia iconica mi ha regalato in poco tempo dei momenti incredibili, e siamo tutti uniti dall’ambizione di poter tornare a vincere un mondiale.

Negli ultimi 2 anni ci siamo focalizzati molto sulle basi su cui stiamo camminando in questo momento, e confidiamo di poter rivedere la gloria nei prossimi anni.”

New #F1 contract klaxon!

Williams team principal James Vowles has signed a new long-term deal with the squad.

Read more ⬇️https://t.co/Cp4ZlwkFP6

— Motorsport.com (@Motorsport) June 19, 2025

Nico Rosberg ha recentemente espresso la sua opinione riguardo l’incidente che ha coinvolto Norris e Piastri al GP del Canada 2025.

La gara ha visto uscire vincitrice la Mercedes di George Russell, che ha introdotto da questa gara una nuova sospensione posteriore volta a gestire al meglio la temperatura degli pneumatici.

Al contempo la gara ha visto le McLaren essere coinvolte nel loro primo incidente di squadra di questa stagione: Norris e Piastri sono infatti andati a contatto proprio nella parte finale del gran premio, quando mancavano ormai tre giri alla fine.

L’incidente ha causato il ritiro di Lando Norris, mentre Oscar Piastri è riuscito a concludere la sua gara in quarta posizione, consolidando così la sua leadership nel mondiale e il distacco dal compagno.

L’opinione di Nico Rosberg sul GP Del Canada

L’ex campione mondiale di Formula 1 nella sua intervista ha prima parlato dell’exploit delle Mercedes:

“Che siano tornate le Mercedes? Questa è la vera domanda, perché hanno dominato il weekend. Sappiamo che questo tracciato è parecchio adatto a loro, ma hanno apportato dei cambiamenti nelle geometrie. Saranno la soluzione?”

Nico Rosberg continua poi sull’incidente tra le McLaren definendolo un errore di valutazione:

“Uno stranissimo errore di giudizio. Ma sai, alla fine della gara lì…è una gara molto dura mentalmente e la concentrazione fatica a durare. Ed è proprio questo che penso che abbia portato Lando a cadere nell’errore.”

Rosberg ha poi espresso la sua opinione anche sul favorito per la vittoria finale del mondiale, che rimane chiaramente Oscar Piastri.

Non bisogna però mai sottovalutare Max Verstappen che, nonostante le difficoltà riscontrate nelle precedenti gare, riesce sempre a dare battaglia alle McLaren ed al momento si trova a 43 punti di distacco dal leader. Nico Rosberg è dello stesso avviso: “Per me è il miglior pilota in circolazione al momento, non so se può farcela, ma sicuramente gli serve una macchina migliore”.

Nico Rosberg reflects on the dramatic McLaren clash at the Canadian Grand Prix 🗣️

He also considers whether Russell’s victory is a sign of things to come for Mercedes 👇#F1

— Formula 1 (@F1) June 19, 2025

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Toto Wolff torna a parlare del rinnovo di contratto di George Russell dopo la vittoria al GP del Canada 2025 dello scorso weekend.

George Russell viene da un weekend straordinario in Canada, dove è riuscito a dominare in lungo e largo sia le qualifiche, conquistando la pole position, sia il gran premio di domenica, non abbandonando mai la prima posizione e tenendo a debita distanza l’amico – rivale Max Verstappen.

Quella del Canada è stata la prima vittoria stagionale per il pilota britannico, che ha portato nuova linfa di vitalità all’interno del team.

L’entusiasmo in casa Mercedes è stato inoltre accresciuto anche dal primo podio della carriera dell’italiano Kimi Antonelli, che ha rappresentato la ciliegina sulla torta di tre giorni condotti alla perfezione.

Rinnovo ormai certo? Toto Wolff dà qualche indizio

Toto Wolff, team principal e CEO della Mercedes, lascia trasparire tutto la sua ammirazione verso George Russell:

“Da parecchio tempo ormai George è con noi. Ha fatto passi in avanti notevoli sin da quando era un giovane pilota della Williams, venendo poi in Mercedes (che non stava attraversando un gran periodo) spalleggiato da Lewis Hamilton e poi diventando il nostro pilota senior. Tutto è successo in modo naturale”.

Toto Wolff ha tenuto poi a dichiarare che la gara vinta in Canada non rappresenta un punto di svolta per rinnovare il contratto del pilota britannico, dato che il team Mercedes ha sempre riconosciuto il suo valore e le sue capacità di performare:

“Così come Kimi, George è stato un junior del nostro team, quindi non dipende da come performa o se vince una gara, perché noi sappiamo bene che può farlo.”

Conclude infine sul rinnovo di contratto:

“Non c’è da fare molta politica. Si è preso il posto che si merita. L’ambiente all’interno del team è fantastico. Abbiamo accordato una timeline entro quando sistemare questi dettagli.”

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George Russell’s Canada victory has no bearing on any new deal at Mercedes, according to Toto Wolff – stating that he knows Russell “can perform” 👊

Wolff has hinted that Mercedes have a “timeline” for signing a new contract 👇#F1https://t.co/kSLG89bbOQ

— Formula 1 (@F1) June 21, 2025

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Alex Dunne prenderà parte alla prima sessione di prove libere di venerdì in Austria con la McLaren, sostituendo Lando Norris.

Il diciannovenne britannico attualmente corre in Formula 2 per la Rodin Motorsport, occupando la prima posizione della classifica mondiale davanti a Richard Verschoor. Occupa, inoltre, una posizione di pilota di riserva e sviluppo per la Neom McLaren in Formula E.

Durante la sua carriera, iniziata all’età di otto anni sui kart, è riuscito a togliersi diverse soddisfazioni, vincendo il campionato europeo di kart nel 2019 ed il campionato della British Formula 4 nel 2022 (conquistando ben 11 vittorie, 11 pole positions e 17 podi).

Il suo esordio in Formula 3 è avvenuto nel 2024, concludendo il campionato al quattordicesimo posto, mentre quello in Formula 2 proprio nel 2025.

Le impressioni di Alex Dunne sull’opportunità

Entusiasmo alle stelle per il pilota irlandese Alex Dunne che ha così espresso tutta la sue emozione:

“Partecipare alle FP1 è una grande opportunità per me. Non vedo l’ora di guidare la MCL39 e dare una mano al team per il setup della gara”

Ha inoltre aggiunto:

“Mi sono preparato bene per le sessioni prendendo parte ai test e passando tempo al simulatore, è stata un’ottima opportunità di apprendimento. Ringrazio Zak Brown, Alessandro Alunni Bravi ed Andrea Stella per avermi dato fiducia”

Proprio il team principal McLaren Andrea Stella ha commentato così l’entusiasmo del giovane pilota:

“Trovo fantastico il fatto di dare questa opportunità ad Alex in FP1. Fare esperienza alla guida di una macchina di Formula 1 fa parte della sua crescita come pilota. Il team è lieto di lavorare con lui più da vicino, gli forniremo supporto con il setup della macchina. Il suo aiuto sarà molto utile per capire come preparare al meglio la gara.”

Aggiunge sulle prove libere:

“Queste sessioni sono fantastiche per capire chi sono i talenti del futuro. Siamo davvero curiosi di vederlo sul circuito.”

Alex Dunne will take part in FP1 in Austria for McLaren 👊

The Formula 2 championship leader will drive Lando Norris’ car, and become the first Irish driver to take part in an F1 weekend for 22 years 👇#F1 #AustrianGP

— Formula 1 (@F1) June 23, 2025

 

Valtteri Bottas, secondo alcune indiscrezioni, sembra essere sempre più vicino al ritorno in Formula 1 nel 2026.

Il pilota finlandese ha fatto il suo debutto in Formula 1 nel 2013 con la Williams, per passare poi alla guida della Mercedes quattro anni più tardi, nel 2017. Con la stessa è riuscito a vincere ben dieci gare e diventare vice-campione del mondo nella stagione 2019-2020.

Nel 2022 si è trasferito all’Alfa Romeo (attualmente Sauber), con la quale ha corso fino al 2024.

Dal 2025 è diventato pilota di riserva per la McLaren e per la Mercedes.

Bottas, ormai fermo da un anno, ha espresso più volte il desiderio di tornare in pista full-time e non è mai stato così vicino a realizzarlo.

Ritorno in Cadillac per Valtteri Bottas?

Secondo le ultime indiscrezioni Valtteri Bottas potrebbe tornare a correre in Cadillac.

La nuova scuderia, che farà il suo debutto in Formula 1 all’inizio della prossima stagione, è infatti alla ricerca di due posti per le sue auto.

Molti sono i nomi accostati alla nuova Cadillac, tra cui il messicano Sergio Perez, che però non sembra essere l’unico pilota con esperienza sulla lista dei candidati della scuderia.

Il nome di Valtteri Bottas è tornato in auge proprio nelle ultime settimane e al momento sembra essere diventato il più papabile.

A tal proposito bisognerà capire quali siano le intenzioni della Cadillac sul setup del team: avere due piloti con esperienza oppure affidare a questi uno solo dei due posti con l’altro che sarebbe riservato ad un giovane (Felipe Drugovich sembra essere in pole al momento).

Secondo quanto riferito i rappresentanti della scuderia saranno presenti al British Grand Prix del 6 Luglio per parlare con i candidati e prendere al più presto una decisione (quantomeno sulla prima guida).

Ad insospettire ancora di più è stato proprio il comportamento di Valtteri Bottas sui social.

Il pilota finlandese ha infatti recentemente condiviso un video sui suoi canali in cui si imbatte per strada in un SUV Cadillac commentando in questo modo mentre si metteva alla guida dello stesso:

“Bel posto, sembra ce ne siano due ed entrambi siano liberi”.

&

Valtteri Bottas is inching ever closer to an #F1 return after it emerged that he’s top of Cadillac’s hit list for its 2026 driver pairing https://t.co/Ut4hQq2iTu

— Motorsport.com (@Motorsport) June 24, 2025

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Red Bull annuncia cambiamenti per il gran premio d’Austria 2025 attraverso un nuovo pacchetto di aggiornamenti.

Max Verstappen e Yuki Tsunoda riceveranno infatti aggiornamenti alle loro monoposto per i prossimi due fine settimana di gara.

La Red Bull aveva già introdotto gradualmente modifiche al fondo, alle pance laterali e all’ala anteriore delle auto nei weekend di Miami, Imola e Barcellona. Il gran premio di casa è l’occasione perfetta per apportare ulteriori affinamenti alle monoposto.

In particolare la scuderia austriaca ha introdotto una serie di aggiornamenti tecnici mirati a migliorare le prestazioni della RB21, tenendo conto delle specifiche esigenze del circuito del Red Bull Ring, situato a circa 670 metri sul livello del mare.

Ultimo tentativo per Red Bull? Ne parla Helmut Marko

Helmut Marko, ex pilota e consulente sportivo della Red Bull Racing, ha parlato dei motivi che stanno dietro il pacchetto di aggiornamenti:

“Stiamo per ricevere degli aggiornamenti per l’Austria, che sarà poi ulteriormente perfezionato per Silverstone. Se non funzionerà, sarà difficile competere realmente per il mondiale. Non che già non lo sia..”

Marko ritiene che non sia impossibile per Red Bull recuperare all’incirca tre decimi di secondo al giro rispetto alle McLaren. Il tempo però stringe e sembrano necessari imminenti modifiche:

“Attualmente siamo probabilmente tre decimi dietro la McLaren, ma con una finestra di utilizzo molto più ristretta, il che rende tutto ancora più difficile. Non è impossibile recuperare quei tre decimi, ma tutto ciò deve accadere adesso.”

Infine ha espresso la sua visione sul Gran Premio d’Austria:

“Max ha vinto qui cinque volte, la pista si adatta bene a lui. Se la pista si adatta a noi, come a Jeddah o Suzuka allora potrebbe funzionare. Ma la finestra operativa è estremamente ridotta, e se vogliamo diminuire il gap dobbiamo iniziare da subito.”

Al momento sono 43 i punti di distacco che separano Oscar Piastri da Max Verstappen nella classifica mondiale, con il pilota della Red Bull che è riuscito a recuperare qualche punto durante il fine settimana in Canada, dopo aver perso terreno in Spagna a causa della penalità per il contatto con George Russell, che lo aveva fatto scivolare in decima posizione.

Max Verstappen and Yuki Tsunoda will receive a suite of upgrades for their Red Bull F1 cars at this weekend’s #AustrianGP, before the team shifts its focus to 2026 https://t.co/rKv1dZ9PO3

— Motorsport.com (@Motorsport) June 25, 2025

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Sainz, affezionato al mondo del rally per via della carriera del padre, afferma che lo stesso sport meriti maggiore copertura in TV.

Il pilota spagnolo della Williams in F1, in una recente intervista rilasciata al podcast Team Torque alla vigilia del weekend del Gran Premio a Las Vegas, ha spiegato che il motivo per cui è più legato alla Formula 1 che al rally è dovuto alla disparità tra le coperture dei rispettivi sport in Spagna. Inoltre, l’ex Ferrari non era ancora nato nel periodo in cui il padre Carlos Sr. ha conquistato per 2 volte il mondiale di rally.

“Crescendo, nella TV spagnola era più facile seguire la Formula 1 con Fernando Alonso che vinceva i mondiali con la Renault” ha dichiarato Carlos Sainz Jr. “Mio padre invece si era appena ritirato dal rally, e aveva vinto il mondiale per 2 volte nel decennio precedente, prima ancora che io nascessi.”

Pur preferendo appunto il mondo della F1, Carlos Jr ha più volte provato vetture di rally per piacere personale e ha avuto occasione di correre in un Power Stage del Rallye Monte-Carlo nel 2018.

Nell’intervista, ha appunto definito questo sport come un grande mondo limitato dallo spazio televisivo: “Purtroppo, non ha ancora una buona copertura televisiva. Lo puoi seguire a frammenti in vari stage o tramite i siti che cronometrano i piloti. Se riuscissero a trovare il giusto format televisivo, la sua popolarità crescerebbe a dismisura”.

Sainz: Fix TV product and WRC will skyrocket https://t.co/HA92filiu6 #Rally #WRC #CarlosSainz pic.twitter.com/p5dvc9UDnT

— Gerard Grouve Sport (@Grouve_Sport) November 21, 2025

Avvio di GP davvero emozionante con Leclerc che, al via, sorprende tutti e scappa in testa. Nel primo giro, giostra di sorpassi con la batteria elettrica a farla da padrone. Il primo colpo di scena all’11° giro con la Red Bull di Hadjar che va in fumo: obbligatorio in forfait. Una virtual safety car favorisce le Mercedes che, grazie al pit stop, mettono una distanza rassicurante nei confronti delle Ferrari (rimaste fuori).

Nella seconda parte della gara, totale dominio delle Mercedes che non permettono mai alla Ferrari di avvicinarsi. Applausi a Verstappen che, partito dalla 20° posizione in griglia (complice l’errore in qualifica), chiude con un ottimo quinto posto. Mastica amaro Norris, alle prese con diversi problemi, soprattutto nella gestione delle gomme (due pit stop per il Campione del mondo in carica).

Da segnalare che Piastri non ha preso parte al GP d’Australia. Il vice Campione del Mondo ha messo a muro la sua McLaren nel giro di installazione. Un errore grave, dovuto anche al poco feeling con la nuova monoposto.

Menzione d’onore anche per il giovanissimo Lindblad che, all’esordio ufficiale in un GP; va subito a punti, certificando un talento cristallino. Da dimenticare il week-end dell’Aston Martin e anche il ritorno di Bottas, tradito dalla sua Cadillac.

Leggi l'articolo F1, GP d’Australia: dominio Mercedes, Leclerc sul podio. Flop Norris su Sportal.it.

Nel post gara, Leclerc ha analizzato così la sua prestazione in gara: “E’ stata sicuramente una gara molto complicata. In partenza nessuno sapeva cosa aspettarsi in relazione all’uso dell’energia. Non sai quanto durerà la batteria, è stato impegnativo. Quando si sono spente le luci è stato complicato, siamo rimasti sorpresi. Una prima parte di gara divertente, poi il terzo posto era il massimo che potevamo ottenere”.

Leclerc è molto lucido nell’analizzare la superiorità mostrata in pista dalla  Mercedes che, per tutta la gara,  ha mostrato un passo gara decisamente superiore a tutti gli altri team: “La Mercedes aveva un passo migliore rispetto a noi, ma meno se penso alla differenza di prestazione nelle qualifiche. Strategia diversa avrebbe cambiato l’esito della gara? No, non penso”, la sua analisi. “Non sono contento, abbiamo molte cose da ottimizzare. Il passo non era il top e di questo non sono contento. A parte questo, un terzo posto è un buon inizio”, la chiosa di Leclerc a Sky Sport.

Decisamente soddisfatto Russell, al sesto GP vinto in carriera: “E’ stata una grande battaglia all’inizio. Leclerc ha fatto una partenza fantastica. Sono felice, era tanto tempo che non avevamo una macchina così competitiva. Non potevamo iniziare in maniera migliore. Felice di aver divertito tutti con i sorpassi iniziali tra me e Leclerc”.

Sorridente anche Antonelli, secondo al traguardo: “Direi che è il miglior inizio che potessimo augurarci. Sono partito male ma poi ho rimontato bene. La gara è stata incredibile, puoi sorpassare molto con queste monoposto. Mi sono divertito molto all’inizio. Non vedo l’ora che arrivi la prossima gara”.

Leggi l'articolo F1, GP d’Australia: la prima sentenza di Charles Leclerc sulla Mercedes su Sportal.it.

Frederic Vasseur, team principal della Ferrari, è stato lucido nell’analizzare la prova della Rossa al GP d’Australia: “E’ stata una bella gara e anche un buon punto di partenza. Sappiamo a che distanza siamo dalla Mercedes e cosa dobbiamo fare. Risultato diverso con cambio strategia? Onestamente non ho la sfera di cristallo ma non penso”, le sue parole a Sky Sport.

Lo stesso team principal del Cavallino aggiunge: “C’è un divario con la Mercedes ma dipenderà molto anche dalle varie piste. L’ho detto che Melbourne non contava. In Cina sarà tutto diverso. A Melbourne è stata una delle gare più complicate per questo tipo di monoposto e l’uso dell’energia. Credo che il quadro sarà diverso nei prossimi GP”.

Una battuta anche sul divario con le Frecce d’Argento: “Nel complesso sono mezzo secondo più veloci di noi. Noi porteremo presto delle novità sul telaio, quindi poi vedremo cosa comporterà. Anche la Mercedes migliorerà, è ovvio”.

Insomma, la Ferrari se ne va da Melbourne con la soddisfazione di aver iniziato la stagione con il “passo giusto” ma, per pensare in grande, servirà fare meglio, soprattutto per dare fastidio alla Mercedes.

Leggi l'articolo Ferrari, Frederic Vasseur è lapidario sul divario attuale con la Mercedes su Sportal.it.

“È stata un’emozione pazzesca riaprire una diretta, anche se stancante. Prima dell’intervento lavorare era una necessità: avevo bisogno di tenermi impegnato per non pensare”, ha spiegato Vanzini. “Vuoi per la ferita che deve rimarginarsi, vuoi perché ho perso 9 kg dopo l’operazione e 5 prima di farla, mi sento fiacco. Sono al 60%, ma felice di aver ripreso a fare il mestiere che amo. Sogno di tornare in trasferta per il GP di Miami”.

Vanzini ha ricevuto diversi messaggi di solidarietà: “Mi ha colpito riceverne da personaggi come Flavio Briatore, Charles Leclerc, Domenicali, Arrivabene. I medici dicono che hanno tolto tutto e non serviranno chemioterapia o radioterapia: sono stati i miei angeli. La malasanità fa sempre più notizia, ma loro dietro le quinte fanno un lavoro incredibile, li ho visti piangere per pazienti che non ce l’hanno fatta”.

Il giornalista di Sky ha raccontato così la sua cura: “Dopo 11 sedute di chemioterapia ho affrontato la preparazione atletica all’intervento, d’intesa con una nutrizionista e una psicologa. Ho svolto sessioni in palestra impegnative ma necessarie: aver perso 5 chili ha permesso che l’intervento durasse un’ora di meno. La cosa più bella che ho conquistato è il tempo: sensazione difficile da esprimere, specie quando pensi di non averne più”.

Un pensiero anche alla sua ex moglie, la giornalista Cristina Fantoni: “È stata splendida. È la prima persona che ho chiamato, eravamo già separati, ma lei si è messa subito a disposizione, aiutandomi in ogni cosa. È la prova che l’amore si può trasformare, ma non finisce”.

Leggi l'articolo Carlo Vanzini torna in diretta e racconta la sua lotta: “Sono al 60%, persi 14 chili” su Sportal.it.

Ai microfoni di Sky Sport F1, Hamilton ha detto di essere stato penalizzato dalla prova in qualifica, non proprio positiva: “In questo weekend siamo stati molto forti sul passo, mentre purtroppo in qualifica non eravamo riusciti a dimostrare il nostro vero ritmo. Abbiamo avuto qualche problema nelle prove ufficiali, che poi ci ha costretti a partire molto più indietro di quanto non avremmo voluto essere”.

Hamilton ha aggiunto che nonostante tutto ha raccolto quello che poteva: “Quello che abbiamo raccolto oggi non è esattamente quello che volevamo, però io mi sono sentito alla grande fin dall’inizio e verso la fine stavo riprendendo Charles. Mi sarebbero bastati un paio di giri in più per riuscire per superarlo, per cui ci sono tantissimi aspetti positivi da registrare. Allo stesso tempo abbiamo però tanto lavoro da fare per prendere la Mercedes, ma non è impossibile quindi devo ringraziare la gente che ha lavorato in fabbrica”.

Ora l’attenzione  di Hamilton è già rivolta al prossimo Gran Premio in Cina in programma il 15 marzo.

Leggi l'articolo Lewis Hamilton rinato: “Avrei potuto superare Leclerc” su Sportal.it.

Nessuno ha preso in considerazione la possibilità che Kimi Antonelli possa mettere grande pressione al compagno di scuderia. Anzi, la sensazione è che lo stesso George Russell snobbi il giovane pilota italiano. I suoi veri rivali sono altri, ossia il solito Max Verstappen, le Ferrari di Charles Leclerc e Lewis Hamilton e, magari, la McLaren, se mai troverà la maniera di essere competitiva.

Dal canto suo, Kimi Antonelli si è goduto il secondo posto in quel di Melbourne, arrivato dopo un avvio di gara complicato: “Devo ringraziare il team perché oggi il secondo posto è stato possibile soprattutto grazie a loro: mi hanno ricostruito la macchina dopo quello che è successo in FP3”, le sue parole. Per il pilota italiano si tratta del quarto podio in carriera (due secondi posti e altrettanti terzi posti).

Probabilmente non sarà ancora al livello di George Russell a livello di prestazioni in pista ma il fatto che il compagno lo snobbi così tanto potrebbe anche essere un modo per evitare che prendi fiducia e possa diventare un vero rivale.

Dal canto suo, Kimi Antonelli è già concentrato sul prossimo appuntamento, ovvero il GP di Cina. Dopo aver conquistato il primo podio stagionale è deciso a fare di tutto per vincere il suo primo GP e, di conseguenza, mandare un messaggio a George Russell.

Leggi l'articolo F1, George Russell snobba Kimi Antonelli: non lo considera un rivale per il Mondiale su Sportal.it.

Come annunciato sul suo sito web, Max Verstappen gareggerà con una Mercedes-AMG GT3, al fianco del team Winward Racing, nella prossima 24 Ore del Nurburgring, ma anche nella NLS2 che si svolgerà a marzo. Insomma, Max Verstappen è sempre più interessato a corse al di fuori del mondo della Formula 1 che, al momento, non sembra intrigarlo particolarmente, anche se il suo impegno con la Red Bull è totale.

“Il Nurburgring Nordschleife è un posto speciale. Non esiste un altro circuito come questo. La 24 Ore del Nurburgring era nella mia lista dei desideri da molto tempo, quindi sono davvero entusiasta di poterla ora trasformare in realtà… Rappresenta un altro passo importante nell’impegno di Verstappen Racing nelle corse GT3 e nell’espansione delle sue attività motoristiche”, le parole di Max Verstappen riportate da AS.com.

“L’anno scorso ho ottenuto la licenza DMSB per la Nordschleife e ho partecipato alla NLS9, che abbiamo vinto. Questa preparazione è molto preziosa, perché abbiamo imparato molto che potremo applicare al nostro programma di quest’anno con la NLS2 e la 24 Ore”, ha aggiunto il pilota olandese.

“Abbiamo una formazione solida con Dani, Jules e Lucas, e il grande supporto di Red Bull e Mercedes-AMG Motorsport. Ora si tratta di prepararci al meglio prima dei test, in modo da poter ottenere il massimo dalle gare”, la sua chiosa.

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Dalla seconda fila scatteranno il sorprendente Isack Hadjar e Charles Leclerc. Il pilota Red Bull, migliore della squadra dopo l’eliminazione di Verstappen già nel Q1 (uscita appunto di pista), paga 785 millesimi dalla pole. Accanto a lui la Ferrari di Leclerc, prima delle due vetture di Maranello. Terza fila interamente McLaren, con l’idolo di casa Oscar Piastri davanti al campione del mondo in carica Norris. Alle loro spalle Lewis Hamilton, al volante dell’altra Ferrari SF-26, e Liam Lawson con la Racing Bulls. Quinta fila composta dall’altra Racing Bulls del rookie Arvin Lindblad e dall’Audi debuttante di Gabriel Bortoleto.

Questa la griglia di partenza per la gara di domenica:

1 George Russell (Mercedes)
2 Kimi Antonelli (Mercedes)
3 Isack Hadjar (Red Bull Racing)
4 Charles Leclerc (Ferrari)
5 Oscar Piastri (McLaren)
6 Lando Norris (McLaren)
7 Lewis Hamilton (Ferrari)
8 Liam Lawson (Racing Bulls)
9 Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10 Gabriel Bortoleto (Audi)
11 Nico Hülkenberg (Audi)
12 Oliver Bearman (Haas F1 Team)
13 Esteban Ocon (Haas F1 Team)
14 Pierre Gasly (Alpine)
15 Alexander Albon (Williams)
16 Franco Colapinto (Alpine)
17 Fernando Alonso (Aston Martin)
18 Sergio Perez (Cadillac)
19 Valtteri Bottas (Cadillac)
20 Max Verstappen (Red Bull Racing)
21 Carlos Sainz (Williams)
22 Lance Stroll (Aston Martin)

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“Si parla parecchio della questione del rapporto di compressione – ha detto Hamilton -, non so se il vantaggio che hanno mostrato di avere oggi sia dovuto a quel discorso. Io spero non sia così e che si tratti soltanto di una questione di potenza del motore, ma se così non fosse sarei molto deluso dal fatto che possa accadere una cosa del genere, non era prevista dalle regole. Chiederò alla mia squadra di intervenire in qualche modo, per accorciare il margine”.

“Se davvero alla Mercedes sarà concesso di avere questo vantaggio per sette gare sarà un problema: la stagione sarà andata, o perlomeno avremo perso un sacco di punti – ha affermato ancora Hamilton, senza nascondersi -. Oggi si è visto chiaramente, perdiamo due decimi e più in ogni settore. Così non va bene”. Il numero 44 scatterà in quarta fila, accanto alla Racing Bulls di Liam Lawson e immediatamente alle spalle delle due McLaren di Oscar Piastri e Lando Norris.

Queste le prime dieci posizioni in griglia del Gp d’Australia 2026: 1. George Russell (Mercedes), 2. Kimi Antonelli (Mercedes), 3. Isack Hadjar (Red Bull), 4. Charles Leclerc (Ferrari); 5. Oscar Piastri (McLaren), 6. Lando Norris (McLaren), 7. Lewis Hamilton (Ferrari), 8. Liam Lawson (Racing Bulls), 9. Arvid Lindblad (Racing Bulls), 10. Gabriel Bortoleto (Audi).

Queste, invece, le posizioni dall’undicesimo posto in poi: 11. Nico Hulkenberg (Audi), 12. Ollie Bearman (Haas), 13. Esteban Ocon (Haas), 14. Pierre Gasly (Alpine), 15. Alex Albon (Williams), 16. Franco Colapinto (Alpine), 17. Fernando Alonso (Aston Martin), 18. Sergio Perez (Cadillac), 19. Valtteri Bottas (Cadillac), 20. Max Verstappen (Red Bull), 21. Carlos Sainz (Williams), 22. Lance Stroll (Aston Martin).

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“La vettura numero 12 (Antonelli) è stata rilasciata dal box durante la sessione con una ventola di raffreddamento ancora attaccata sul lato destro della vettura. L’unità della ventola si è staccata dal condotto mentre la vettura affrontava Curva 1, si è divisa in più parti e una sezione è rimbalzata in pista finendo nella ghiaia in uscita. Un’altra parte si è staccata in Curva 2 ed è stata poi colpita dall’ala anteriore e dalla gomma di un’altra vettura, causando la dispersione di detriti in pista, danni all’ala dell’altra vettura e la necessità di esporre la bandiera rossa per rimuovere i detriti”.

Questa, in particolare, l’attenuante che ha evitato la penalizzazione in griglia: “Il Team ha spiegato che un incidente in una sessione precedente, in cui la vettura numero 12 aveva riportato danni significativi, aveva richiesto una diversa distribuzione dei compiti per completare le riparazioni in tempi brevi. Normalmente, un membro del team è responsabile dell’inserimento e della rimozione di ciascuna ventola, ma la necessità di gestire le conseguenze dell’incidente precedente ha fatto sì che il membro incaricato della ventola su quel lato fosse impegnato in un altro compito, e la rimozione della ventola prima del rilascio della vettura è stata dimenticata”.

“Il Team (e il Pilota) non erano consapevoli che la ventola non fosse stata rimossa fino a quando l’incidente non è stato segnalato dalla Direzione Gara. I Commissari determinano che, poiché la vettura numero 12 ha lasciato il garage con un componente ancora attaccato, è stata rilasciata in condizioni non sicure e impongono pertanto una sanzione pecuniaria”.

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Un errore gravissimo (era già successo ad Isack Hadjar lo scorso anno, sempre in quel di Melbourne) ma che certifica come la nuova tecnologia sulle monoposto di Formula 1 sia ancora tutto da scoprire e comprendere da parte dei piloti.

Resta l’amarezza per Oscar Piastri che, di fatto, era il più atteso a Melbourne, essendo lui australiano. Per fortuna, l’incidente ha portato alla distruzione della sua McLaren ma con il pilota che non ha subito nessuna conseguenza a livello fisico.

Non sicuramente il miglior modo per iniziare il Mondiale per Oscar Piastri che, dopo aver chiuso al secondo posto nella classifica piloti lo scorso anno, punta chiaramente a lottare per il titolo di Campione del Mondo nel 2026. Dovrà prendere, presto, confidenza con la sua nuova McLaren per evitare ulteriori figuracce.

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Poi arrivò il Gran Premio del Sudafrica a Kyalami. Pryce fece segnare il miglior tempo nella sessione di prove del mercoledì, ma si qualificò solo quindicesimo. Allo spegnersi dei semafori, Pryce ebbe una pessima partenza e dopo il primo giro era ultimo, ma iniziò a rimontare nel gruppo. Al 18esimo giro era risalito dalla 22esima alla 13esima posizione. Tuttavia, al 22esimo giro si verificò uno degli incidenti più terribili nella storia della Formula 1.

Il compagno di squadra di Pryce, Zorzi, si fermò sul lato sinistro del rettilineo principale, poco dopo il dosso della linea di partenza-arrivo, a causa di un guasto al motore. La Shadow prese fuoco e due commissari sull’altro lato della pista scavalcarono il muretto dei box con degli estintori per spegnere quello che sembrava un incendio di lieve entità. Proprio mentre i due iniziarono a correre attraverso la pista, Hans-Joachim Stuck e Tom Pryce uscirono velocissimi dall’ultima curva, chiamata “The Kink”, iniziando la salita cieca verso il rettilineo principale.

Stuck evitò il primo commissario per pochi millimetri e sterzò a destra per evitare il secondo. Pryce lo seguiva così da vicino che non ebbe il tempo di reagire quando la vettura di Stuck si spostò verso destra. La Shadow di Pryce colpì frontalmente il commissario diciannovenne Frederik Jansen van Vuuren a circa 270 chilometri orari. Il corpo di Van Vuuren fu scaraventato in aria e venne letteralmente ridotto a brandelli, mentre l’estintore di 18 chilogrammi lo colpì Pryce in pieno volto. Come Van Vuuren, anche Pryce morì sul colpo. Il casco del pilota fu strappato via dall’impatto con l’estintore, che poi tranciò anche il roll-bar della sua Shadow, i cui frammenti colpirono la Ferrari di Lauda.

La Shadow con Pryce ormai privo di sensi continuò a viaggiare ad alta velocità, con il piede del pilota ancora sull’acceleratore. Strisciò contro le barriere e rimbalzò di nuovo in pista, andando a colpire la Ligier di Jacques Laffite. Le due vetture finirono violentemente contro le barriere. Quando la polvere si posò, solo Laffite uscì dalla propria macchina.

La gara fu vinta da Niki Lauda, al suo primo successo dopo il terribile incidente al Nürburgring del 1976. Inizialmente l’austriaco la definì la più grande vittoria della sua carriera, ma tutta quella gioia svanì quando venne a sapere delle morti del collega e del commissario. Zorzi è scomparso nel 2015, Lauda ci ha lasciati quattro anni più tardi.

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Il pilota australiano della McLaren ha fatto registrare il miglior tempo della sessione: 1’19″729 il suo crono. Alle sue spalle le Mercedes di Kimi Antonelli e George Russell. Entrambe le Frecce d’Argento hanno mostrato un feeling importante con la pista. La sensazione è che la Mercedes abbia un potenziale notevole.

Buone risposte, anche nelle libere 2, da parte della Ferrari. Dopo le eccellenti libere 1, sia Lewis Hamilton che Charles Leclerc non hanno deluso neanche nella seconda sessione di prove. Il sette volte Campione del Mondo ha fatto registrare il quarto tempo. Subito dietro il monegasco Charles Leclerc, anche lui apparso piuttosto a proprio agio con la sua SF-26.

Lando Norris, Campione del Mondo in carica, ha dovuto fare i conti con qualche problema nelle libere 1. Anche nella seconda sessione non ha performato al massimo. Audi ha avuto un buon impatto: 12° Hulkenberg e 14° Bortoleto al termine delle libere 2.

In difficoltà anche Max Verstappen che, nelle libere 2, è stato protagonista, suo malgrado di un’uscita di pista. Il pilota olandese è finito nella ghiaia, danneggiando il fondo della sua Red Bull. Confermati i problemi dell’Aston Martin che ha giratoi pochissimo per gli ormai noti problemi alla poer unit Honda.

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“Il punto critico è il numero di batterie che abbiamo a disposizione al momento. Alla giornata di oggi abbiamo solo due batterie. E’ una situazione spaventosa. Speriamo di trovare il modo di poter schierare le nostre due macchine. Al momento, è difficile fare delle previsioni”, le parole, dopo le libere 2, del team principal Adrian Newey, visibilmente preoccupato per una situazione che potrebbe compromettere non solo la prima tappa del Mondiale ma tutta la stagione.

Interrogato sulla possibilità di ricevere nuove batterie, lo stesso Adrian Newey è stato categorico: “Non ne abbiamo e non ne arriveranno”, la sua chiosa. Insomma, sarà un week-end difficile per Fernando Alonso e Lance Stroll. In particolare, per lo spagnolo che, durante la scorsa stagione, aveva puntato tutto sul 2026 e sulla nuova monoposto a firma Adrian Newey.

I limiti della power unit Honda (Aston Martin ha preferito scegliere la casa giapponese invece che affidarsi a Mercedes) potrebbero essere devastanti per le ambizioni del team e di un Fernando Alonso sempre più nervoso.

Ora c’è solo da aspettare per vedere se, sia nelle qualifiche che nel GP di domenica, l’Aston Martin si presenterà in griglia. Allo stato delle cose attuali, non pare affatto scontato, anzi il rischio di forfait pare concreto.

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