Il suo menager Alberto Martinelli si è espresso in un’intervista a GPOne.com: “Ad oggi non abbiamo una proposta scritta in mano. Stiamo lavorando e parlando con tutti, ma al momento non c’è nulla di definito. Nicolò non è la prima scelta altrimenti sarebbe già sistemato, ma dobbiamo farci trovare pronti se si aprisse uno spazio”. Inoltre, ha aggiunto: “In Ducati sembra che le moto siano quasi tutte assegnate. Forse ne resta una libera, ma dipende da tanti movimenti”.

Il menager del pilota italiano ha sottolineato di quanto contano diversi aspetti per approdare in MotoGP: “Basta poco per cambiare tutto, ma al momento è una situazione molto incerta e poi c’è un altro aspetto a tenere banco. A mio avviso contano anche altri fattori, come la nazionalità. Ma alla fine si sa, il sistema MotoGP oggi tiene conto di tanti equilibri”. Ma allo stesso tempo non ha dubbi: “Io sono dell’idea che se Nicolò avesse una possibilità tecnicamente valida in MotoGP starebbe davanti. Ma capisco anche i team: dopo poche gare è difficile prendere delle decisioni definitive”.

Alberto Martinelli, pero, mantiene la calma: “Non mi faccio il funerale prima del tempo. Finché c’è speranza lavoriamo per quello e se non dovesse arrivare il salto nell’altro paddock rivaluteremo tutto con calma”. Infine, ha anche dichiarato che per Nicolò Bulega ci sarà una grande occasione: “Al momento, Nicolò ha avuto una possibilità come collaudatore con la MotoGP 850cc e siamo grati a Ducati per questa grande opportunità. Il suo sogno però è la MotoGP, di conseguenza quello è il nostro obiettivo”.

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In una intervista al podcast ‘The BSMT’ il due volte campione del mondo MotoGP ha spiegato come anche fuori dalla pista l’aria sia diventata tesa, e il pilota si è lamentato soprattutto con i media e la stampa, che a suo dire pubblicano informazioni non vere: “A mio parere, purtroppo ultimamente i media stanno rasentando la follia. È una caccia continua a scandali e controversie. Qualsiasi cosa tu dica, la distorceranno a loro piacimento”.

“La mia prima intenzione era quella di essere estremamente trasparente, ma facendo questo sono diventato preda dei giornalisti e a volte ho commesso errori. Ci sono state volte in cui forse ho sbagliato ad affrettarmi troppo nelle interviste post-gara. Ci sono 10, 12 canali televisivi, vai nell’area stampa e ci sono 15 giornalisti, tutti ti fanno la stessa domanda. Nella prima risposta sei più diplomatico, nella seconda un po’ meno, alla fine finisci per dire tutto”, ha confessato Pecco.

Soprattutto nella scorsa stagione dopo il Gp d’Austria Bagnaia aveva detto di stare perdendo la pazienza nei confronti della Ducati, una frase di cui poi si è pentito: “Quella è stata una delle volte in cui ho commesso un errore. Poi la cosa è diventata virale”.

Nelle prossime settimane Bagnaia dovrebbe annunciare il suo trasferimento ad Aprilia nel 2027: sarà sostituito da Pedro Ascosta nel team ufficiale della Ducati.

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Un avvio di stagione al di sotto delle aspettative, che ha sorpreso fra gli altri anche un ex protagonista del Motomondiale, Marco Melandri. L’ex pilota di MotoGp e Superbike non ha dubbi sulle qualità di Marquez ma sottolinea un aspetto, in un’intervista a GPOne: “Rimane il pilota più completo in assoluto, anche se forse è meno esplosivo rispetto all’anno scorso. Il Mondiale? Rimane il favorito, ma se Marco Bezzecchi si gestisce bene potrebbe seriamente entrare in lotta”.

Secondo Melandri, oltre alle condizioni fisiche di Marc Marquez, non sono ancora del tutto ok dopo l’infortunio di Mandalika dello scorso anno, ci sono anche altri fattori: “Più che l’infortunio, credo che lo sforzo mentale richiesto per riconquistare il titolo abbia avuto il suo peso, perché a mio parere ha dato più del 110% nel 2025” ha spiegato il campione del mondo 2002 nella classe 250.

Per l’ex pilota ravennate, in ogni caso, l’esito di questa stagione potrebbe portare anche a una decisione a sorpresa da parte del numero 93: “Se Marquez dovesse vincere, potrebbe anche decidere di ritirarsi a fine stagione. È così che la vedo io e non mi sorprenderei se smettesse dopo il suo decimo titolo assoluto”.

Il futuro, insomma, resta un cantiere aperto. Marquez non è ancora al cento per cento (come tra l’altro ha mostrato la sua foto social post-Pasquetta, in cui era evidente la presenza del tutore al braccio destro anche durante le attività quotidiane), Ducati aspetta e il Mondiale è appena iniziato. Le prossime gare diranno se questo avvio complicato è solo una parentesi o l’inizio di un nuovo capitolo per il ‘Cabroncito’.

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“Un Gran Premio che rispecchia i veri valori in pista, una gara piuttosto poco emozionante che si è svolta in un weekend dai risultati altalenanti per noi, e che andrà analizzata con molta attenzione. Il sabato è iniziato con Diggia in pole position e Pecco e Marc che partivano dalla seconda fila della griglia”.

“Purtroppo, l’errore di Marc nella Sprint Race gli è costato una pesante penalità, un giro lungo nella gara principale, che lo ha costretto a perdere molte posizioni rispetto ai suoi rivali più vicini e gli ha impedito di lottare per il podio. Come sempre, ha dimostrato tenacia e determinazione, riuscendo a risalire fino al quinto posto, dando  tutto con la generosità e il carattere che contraddistinguono questo campione che non si arrende mai”.

“Marc tuttavia non era al 100% a causa della caduta di venerdì, e con  un feeling ancora incerto sulla moto, che ha richiesto degli aggiustamenti all’assetto e non gli ha permesso di essere il Marc Márquez che conosciamo così bene e da cui ci aspettiamo così tanto. Se a questo aggiungiamo il costante miglioramento dei nostri rivali, oserei dire che la situazione è molto chiara”.

“Bagnaia ha quasi vinto la gara Sprint: è stato fantastico e gratificante vederlo in testa per così tanto tempo. La domenica non è andata bene, ma si è ripreso subito con una gara determinata e aggressiva, con una prima metà veloce e sicura. Di Giannantonio, solidissimo, ha chiuso al quarto posto, ed è stato ancora una volta il miglior pilota Ducati”.

“Negli Stati Uniti abbiamo sofferto più del dovuto: un campanello d’allarme che dovrebbe motivarci a tornare a vincere, con la fiducia che poi tutto andrà ancora meglio! Forza, Ducati!”, ha concluso Dall’Igna.

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L’italiano è stato il principale avversario di Marc Marquez tra il 2017 e il 2019, e non ha dubbi: “Marc non è uno che si lamenta e non è uno che trova delle scuse. Quindi la verità di come è messo e quanti problemi ha non si sa e chi non lo tifa non ha mai valutato la sua reale condizione fisica”. Inoltre, ha aggiunto senza giri di parole; “La sua situazione secondo me è molto più grave di quello che sembra“.

Secondo Dovizioso, se l’anno scorso l’alieno con quel ‘maledetto’ braccio riusciva a fare la differenza, quest’anno dopo l’infortunio di Mandalika del 2025 la vede più difficile: “L’anno scorso è riuscito a vincere un campionato, sicuramente non al suo 100%. E forse con la caduta in Indonesia ha incrementato ancora di più questo limite del braccio che non credo sia possibile mettere a posto”: Il famoso numero 4 ha aggiunto che c’è già stata una chiara conferma: “Austin è stata la conferma definitiva, in un posto dove la differenza riusciva a farla, quest’anno non l’ha potuta fare”

Sul discorso Aprilia, Dovizioso afferma che sono le favorite per il campionato di MotoGP di quest’anno:”Ci troviamo con i due piloti Aprilia con una vera possibilità di giocarsela. Il campionato è lunghissimo, possono succedere tante cose, ma hanno una grandissima possibilità perché sono riusciti a migliorare, i piloti sono strani e Marc non è al 100%. Si apre davvero una finestra”.

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“Durante le prove la moto non funzionava e uscivo di pista anche usando i freni al massimo”. Inoltre, l’alfiere della Yamaha ha espresso delle parole molto forti: “Non riuscivo a far girare la moto per cambiare direzione. Mi sentivo inutile in sella. Mi dicevo: ‘Che c***o ci faccio qui?’ Ci sono momenti in cui non mi diverto, ma pensavo: ‘Che stiamo facendo?'”.

Il pilota di Barcellona attualmente ha collezionato solo tre punti nel campionato piloti e nella gara lunga ha anche chiuso ultimo, subito dietro a Fabio Quartararo: “Acceleravo e la moto non rispondeva” ha anche commentato in merito all’ultima posizione del venerdì. “Abbiamo avuto molti problemi con entrambe le moto nelle prove libere”

Lo spagnolo ha dichiarato che cerca sempre di dare il massimo: “Come potete immaginare, cerchiamo sempre di dare il 100%. Tuttavia, a volte, quando sorgono questi problemi, è difficile mantenere il massimo dell’impegno come pilota. Quindi è stato piuttosto difficile per me gestire questo fine settimana”.

Il pilota della Yamaha factory ha ammesso: “È da molto tempo che non mi diverto con la moto”. Infine, mentre Fabio Quartararo ha fatto intendere in modo chiaro che è già in trattativa con Honda, Alex Rins ha lasciato svariati punti di domanda: “Non so se sarò qui l’anno prossimo, quindi ho anche bisogno di trovare il mio posto. Con i risultati che stiamo ottenendo, questo sicuramente non mi sta aiutando”.

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Luca Cadalora in una intervista a Moto.it ha approfondito la questione: “Le difficoltà della Ducati derivano principalmente dalle condizioni fisiche di Márquez. Marc forse sta correndo al 90%, o nemmeno a quel punto, perché non si è ancora completamente ripreso, soprattutto dal problema alla spalla”.

Ma anche la moto non sembra più dominante: “Già alla fine dell’anno scorso c’erano dei segnali. Mi sembra di vedere una moto che non scorre… mi sembra che la moto perda velocità in curva, quando si toglie il gas. Per l’Aprilia è diverso, mi sembra più fluida. Ci sono moto che, quando vedi la curva, si girano da sole… e altre che hanno bisogno di molto di più”.

Bezzecchi ha vinto le ultime cinque gare: “Davvero straordinario, ad Austin ha ampiamente riscattato l’eccessiva impetuosità di sabato, dove si è lasciato un po’ prendere la mano. Ha disputato una gara incredibile, era intoccabile per chiunque”.

Le difficoltà evidenti della Yamaha: “Ci si trova di fronte a un progetto che parte praticamente da zero, come una pagina bianca; non si hanno fondamenta, non si ha nulla. È un compito molto difficile; sono in fondo alla classifica, e questo fa male. In una situazione come questa, la motivazione generale cala. Toprak cerca di fare del suo meglio e domenica è stato il migliore delle Yamaha”.

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“Sono molto felice e devo ringraziare KTM, anche perché ho distrutto la moto nel warm-up – ha detto -. Tutti i ragazzi del team e anche quelli di Tech3 hanno lavorato per sistemarla e renderla disponibile”. Acosta ha rivelato di essere soddisfatto anche perché i suoi obiettivi, dopo la prestagione, erano altri: “Sono tornato sul podio dopo la penalità nella Sprint: l’obiettivo di questo inizio stagione era raggiungere la top 5, ma abbiamo alzato l’asticella e stiamo salendo sul podio, dobbiamo esserne felici”.

Il classe 2004 ha parlato anche della battaglia in pista, senza esclusione di colpi nei primi giri, con Jorge Martin: “Ho dovuto giocarmi le mie carte e una di queste era spingere subito per restare davanti nelle prime fasi. Le Aprilia sono davvero costanti nei cambi di direzione, né Marco né Jorge commettono errori ed è difficile inseguirli se si sbaglia”.

Acosta si è anche detto soddisfatto per il compagno di marca Enea Bastianini, giunto sesto dopo aver lottato anche con Marc Marquez: “Sono molto contento di aver visto Bastianini fare un grande passo avanti: un pilota del suo livello non è normale che debba fare così tanta fatica come è capitato a lui”. Acosta, pero’, ha ammesso che la KTM non è ancora considerabile una moto di vertice: “Abbiamo bisogno di una configurazione che ci permetta di essere veloci come lo è stato Enea questo weekend: questo ci permetterebbe di migliorare ancora, ma Aprilia e Ducati restano due passi avanti”.

Guardando al weekend di Jerez, Acosta ha espresso un altro dubbio, poichè per lui ogni circuito presenta un nuovo punto interrogativo: “Il tempo dirà cosa può succedere. Fuori dall’Europa la moto ha funzionato bene e siamo riusciti a tenere il ritmo di Ducati e Aprilia, ma la realtà è che non abbiamo tutto per vincere. Aprilia e Ducati sembrano adattarsi bene a ogni circuito, Jerez sarà un altro punto interrogativo”.

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Raggiunto da ‘FormulaPassion.it’, Pernat ha anzi promosso senza giri di parole la decisione di Pecco di trasferirsi in Aprilia. “Bagnaia tutto sommato ha fatto bene, come uomo, perché in Ducati ormai l’aria è pesantissima. È finita”, il suo severissimo giudizio. Il tutto in un quadro che, secondo le sue stesse parole, ha pochi precedenti: “Il grosso è stato fatto prima del campionato, che è qualcosa che non avevo mai visto in vita mia. C’è una serie di separati in casa che fa spavento”.

“Praticamente tutti i big lo sono: Quartararo andrà in Honda, Bagnaia in Aprilia, Martin in Yamaha, Alex Marquez in KTM, Pedro Acosta in Ducati – ha ricostruito Pernat -. È come se tu hai un matrimonio che è finito dall’inizio e non sai nemmeno se poi hai fatto bene o hai fatto male a interromperlo”. Più complesso il quadro di Fabio Di Giannantonio: “Diggia è rimasto fuori dal gioco dei primi che ci sono tutti messi subito a posto. Purtroppo è andata così, ma è anche una cosa normale. Per il futuro dipenderà molto anche da lui. Questo sarà un anno importante: lui è un outsider che sa andare forte. Punta a rimanere in VR46 e se farà un bel campionato, io credo che rimanga lì. Altrimenti diventa dura”.

Intanto, anche se di ufficiale non c’è ancora nulla, ‘AS’ lo dà per certo: Pecco Bagnaia avrebbe concordato, con Aprilia, un contratto di quattro anni con formula 2+2, cioè con opzione di uscita già dopo due stagioni. Un pluriennale del genere ricorda quello di Marc Marquez ai tempi della Honda: in quel caso il pilota catalano aveva sfruttato l’opzione di uscita alla fine del 2023, cercando (e trovando) fortuna in Ducati.

Il pilota di Chivasso, tra l’altro, avrebbe deciso di portare con sé in Aprilia anche il suo capo tecnico in Ducati, Cristian Gabarrini: altra decisione destinata a far discutere appassionati e addetti ai lavori. L’ingegnere marchigiano ha una lunga storia in MotoGp: nel 2007 vinse il titolo con Casey Stoner, che in sella alla Desmosedici GP7 regalò a Ducati il primo titolo Piloti e Costruttori nella classe regina.

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Il pilota transalpino lascerà la squadra a fine 2026 per trasferirsi alla Honda HRC: “Sapevo che sarebbe stata una stagione lunga, a livello mentale devo stare calmo. Il mese di pausa mi servirà per disconnettermi completamente”.

Il compagno di squadra Toprak Razgatlioglu è riuscito a guadagnare un punto: “Volevo a tutti i costi conquistare il primo punto. E finalmente ci sono riuscito. Mi sto anche divertendo in gara perché imparo molto. Ho seguito per molti giri Fabio e ho capito anche qualcosa. Ma comunque, sai, ogni giorno e in ogni gara che possiamo, miglioriamo. Finalmente ho ottenuto il primo punto in MotoGP”.

“Ora sto solo cercando di imparare di più e di lottare per risultati davvero speciali. Ma vedremo. Ora abbiamo circa tre settimane di pausa. Penso che continueremo ad allenarci e vedremo in Jerez”, ha concluso il rookie turco.

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Ha completato il podio lo spagnolo Pedro Acosta della KTM, terzo, che nelle prime fasi della gara ha duellato per il primo posto con il Bez. Le Ducati confermano di essere in difficoltà: il migliore ad Austin è stato Fabio Di Giannantonio del team VR46, arrivato quarto.

Marc Marquez, di solito padrone ad Austin, ha pagato il long lap penalty che ha dovuto scontare in avvio di gara e si è piazzato al quinto posto dopo una lunga e faticosa rimonta, davanti ad Enea Bastianini.

Ennesima gara da incubo per l’altro pilota del team ufficiale Pecco Bagnaia, che è crollato nel finale e ha chiuso in nona posizione. Nei primi dieci ci sono anche Enea Bastianini, sesto e Luca Marini, decimo. Caduta per il centauro della Honda Ogura quando si trovava vicino ai primi.

Ordine di arrivo (primi dieci)
Bezzecchi
Martin
Acosta
Di Giannantonio
Marc Marquez
Bastianini
Alex Marquez
Raul Fernandez
Bagnaia
Marini

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“Avevo gestito bene ma mi sono lasciato prendere ed ho fatto un errore del cavolo. Sono contento, sognavo da tanto di fare bene qui, mi è sempre piaciuta come pista ma non avevo mai concluso come volevo. Fare una gara così è fantastico. Grazie alla squadra che mi è sempre stata vicina”.

A differenza della Sprint, il pilota riminese è stato perfetto nella gara domenicale: “Non è stato facile, tutt’altro. La gara è tosta, la pista ti porta all’errore con stoccate forti e tornantini, specie quando si svuota il serbatoio. Ho tenuto alta la concentrazione senza commettere sbavature, sapevo che potevo fare bene, sono contento”.

Bezzecchi ha rivelato di aver parlato con altri due grandi protagonisti attuali dello sport italiano come Jannik Sinner e Andrea Kimi Antonelli: “Jannik è stato sorprendente, sono un suo tifoso. Mi ha contattato dopo il Brasile, è stata una soddisfazione grande scambiarci dei messaggi, spero di vederlo. Un supporto mitico da questi due atleti-orgoglio italiano. Con Kimi ci siamo sentiti stamattina, non ho visto la gara in diretta. Gli ho mandato un messaggio, stasera la guarderò”.

Leggi l'articolo Bezzecchi: “Ho sentito Jannik Sinner e Kimi Antonelli” su Sportal.it.

Marco Bezzecchi, in partenza dalla quarta posizione in griglia a causa di una penalità rimediata in Q2, è stato protagonista di una gara straordinaria. Dopo un contatto nel corso del primo giro che ha danneggiato l’ala posteriore della sua RS-GP26, il pilota italiano ha preso il comando già al termine del primo passaggio, mantenendolo fino alla bandiera a scacchi. Con questo risultato conquista la quinta vittoria consecutiva, diventando il terzo pilota dell’era moderna a riuscirci dopo Valentino Rossi e Marc Márquez.

Per Bezzecchi si tratta inoltre della sesta vittoria in top class con Aprilia Racing, oltre ad essere il primo pilota a vincere i primi tre Gran Premi stagionali, un risultato che non si registrava dal 2014. Il pilota italiano diventa il primo a vincere cinque GP consecutivi restando in testa dal primo all’ultimo giro nell’era moderna della MotoGP: Bezzecchi ha infatti percorso interamente in testa gli ultimi cinque GP e, con il risultato di oggi, sale a quota 121 giri consecutivi al comando, superando il precedente record di Jorge Lorenzo (103).

Completa la doppietta Jorge Martín, autore di una gara solida conclusa in seconda posizione. Per il pilota spagnolo si tratta del secondo podio consecutivo in gara lunga con Aprilia Racing e del secondo risultato a podio nel weekend, dopo la vittoria nella sprint di sabato.

Per Aprilia Racing si tratta dell’undicesima vittoria in top class, la seconda ad Austin dopo quella di Maverick Viñales nel 2024, la quinta consecutiva. La Casa di Noale conquista inoltre la terza doppietta nella top class e, per la prima volta nella sua storia, due doppiette consecutive. Con il successo odierno, Aprilia Racing sale a quota 305 vittorie nel Motomondiale.

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“Secondo me Marc Marquez non è ancora a posto al 100% – ha dichiarato Tardozzi a Sky -. Nel momento in cui ha superato Raul Fernandez ed è arrivato su Pecco e Bastianini, in 5-6 giri ha guadagnato 8 decimi su Bezzecchi. Quando sta bene, è in grado di stare davanti. Ma se mi chiedete una percentuale… è come tirare i dadi. Non posso dirlo ma di sicuro non sta bene. Purtroppo quello che è successo in Indonesia ha ancora conseguenze”.

Anche Di Giannantonio e Bagnaia hanno avuto difficoltà con le loro moto, e non sono riusciti a competere per il podio: “Non riuscivano a gestire la gomma posteriore, il consumo era troppo alto ed a un certo punto non riuscivano più a guidare”, ha spiegato Tardozzi.

Alle difficoltà della Ducati ha fatto da contraltare la crescita impressionante dell’Aprilia: “L’Aprilia è cresciuta notevolmente, hanno avuto un salto di qualità impressionante di 7-8 decimi, mentre noi abbiamo migliorato 1-2 decimi rispetto all’anno scorso. Loro hanno piloti forti, come i nostri, ma noi dobbiamo sbrigarci. In questo momento dobbiamo rincorrere un po’ per recuperare il gap che si è creato”.

Potrebbero arrivare presto aggiornamenti da Borgo Panigale: “Questo non è il vero valore della Ducati, noi non siamo questi. Ci sono stati tanti episodi sfortunati, ma niente alibi. Dobbiamo capire meglio quello di cui i piloti hanno bisogno ed aiutarli. Comunque ci sono ancora 19 gare e nulla è perso”.

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L’ex campione di moto e ora commentatore DAZN Carlos Checa ha analizzato così la situazione del nove volte campione del mondo: “Penso che il problema sia la condizione fisica, perché non ho mai visto Marc qui al COTA così in difficoltà. Gli sta succedendo qualcosa. Vedremo, ma è persino dietro ad alcuni dei suoi compagni di squadra sulla Ducati. Quindi è chiaro che Marc ha bisogno di ritrovare la fiducia, deve lavorare sui limiti che probabilmente ha al momento, e vedremo se questo sarà possibile a breve termine”.

“Le gare continuano a susseguirsi e il distacco dai suoi rivali sta continuando ad aumentare. Ma apprezzo molto l’impegno che ci ha messo ad Austin, penso che questa sia la strada giusta per tornare, e penso che lui sappia benissimo cosa sta succedendo e che dovrà lavorare sodo, e speriamo che possa recuperare e tornare al suo livello”.

Carlos Checa ha anche parlato di Pecco Bagnaia, sottolineando quanto sia lontano dalla sua migliore versione: “Ovviamente, se parliamo del Pecco Bagnaia che guidava il Campionato del Mondo, beh, sì, è lontano dal Pecco di una volta, e ora, in questo momento, c’è una grande differenza. Questa incostanza, questa mancanza di continuità, è un problema che arriva dall’anno scorso e che continua anche oggi”.

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“Se devo essere sincero mi aspettavo di essere davvero pronto a vincere. Ho provato a cogliere un’opportunità e mi sono concentrato nel fare una buona partenza, poi ho preso la decisone di restare dietro i primi per qualche giro, cosa che forse poi ho pagato. Quando ho provato a superare Pedro ho visto che quell’extra dei primi giri non ce l’avevo più. Anzi, ho pure rischiato di cadere. Per fortuna gli è successo qualcosa, forse a livello di pressione della gomma, perché mi ha lasciato passare”.

Per quanto riguarda la condizione fisica, Martin ha ammesso di non essere ancora al cento per cento: “Il mio coach avrà da lavorare per rimettermi a posto, soprattutto a livello di braccio sinistro, ma in generale sono molto contento di com’è andata, anche perchè non sono ancora al massimo. Sono riuscito a dare tutto sin dal venerdì, per poi lottare domenica per la vittoria. Ho lasciato tutto in pista, questo mi rende orgoglioso”.

Lo spagnolo ha anche vissuto un duello spettacolare con il connazionale Pedro Acosta, che gli ha lasciato una sensazione di déjà vu: “Ero un po’ oltre il limite quando ho cercato di superare Pedro, ma mi è servito riprendere il ritmo. Quattro podi consecutivi sono incredibili, mi ricordano molto il 2024. Dobbiamo continuare con questa mentalità gara dopo gara, poi è chiaro che bisogna migliorare nelle qualifiche, perché è lì che si decide molto di quanto accade in gara”.

Jorge Martin ha anche detto che a partire da Jerez ci sarà un avversario importante: “Credo che ora arrivi la parte più difficile dell’anno: dobbiamo affrontare due-tre gare con un basso profilo, continuando a raccogliere punti. Che sia un quinto o un ottavo posto, qualsiasi risultato andrà bene, perché è chiaro che fin qui sono andato molto bene, ma a Jerez la Ducati tornerà competitiva”. Inoltre, lo spagnolo ha aggiunto: “Il finale di stagione di solito è il mio momento, ma non voglio guardare troppo avanti: ho già fatto molto più di quanto mi aspettassi”.

Infine, l’alfiere dell’Aprilia ha anche aggiunto una curiosità: “Ringrazio tutte le persone che mi aiutano e la mia famiglia: da mio nonno, che mi sta guardando da lassù, a tutti i miei parenti, che sono incollati alla televisione. C’è chi fa ‘fioretto’ e non mangia cioccolato, con la speranza che così io possa salire sul podio: li ringrazio tutti”.

Leggi l'articolo Jorge Martin fra orgoglio e prudenza: lo spagnolo mette in allerta Aprilia in vista di Jerez su Sportal.it.

Di ufficiale non c’è ancora nulla ma ‘AS’ lo dà per certo: Pecco Bagnaia avrebbe concordato, con Aprilia, un contratto di quattro anni con formula 2+2, cioè con opzione di uscita già dopo due stagioni. Un pluriennale del genere ricorda quello di Marc Marquez ai tempi della Honda: in quel caso il pilota catalano aveva sfruttato l’opzione di uscita alla fine del 2023, cercando (e trovando) fortuna in Ducati, prima con il team Gresini nel 2024 e poi con il team factory dal 2025, con cui ha anche vinto il suo nono titolo mondiale.

Il pilota di Chivasso, tra l’altro, avrebbe deciso di portare con sé in Aprilia anche il suo capo tecnico in Ducati, Cristian Gabarrini: altra decisione destinata a far discutere appassionati e addetti ai lavori. L’ingegnere marchigiano ha una lunga storia in MotoGp: nel 2007 vinse il titolo con Casey Stoner, che in sella alla Desmosedici GP7 regalò a Ducati il primo titolo Piloti e Costruttori nella classe regina.

Quando Stoner lasciò Ducati alla fine del 2010, Gabarrini lo seguì in Honda e vinse un altro titolo nel 2011. Prima di dedicarsi alla collaborazione con Bagnaia, Gabarrini è stato anche capotecnico di Jorge Lorenzo, tornando in Ducati. All’orizzonte, dunque,c’è una nuova avventura, che partirà in una stagione in cui è attesa anche una rivoluzione tecnica: Pecco Bagnaia non vuole farsi trovare impreparato.

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Il tempo fatto registrare nel Q2 da Fabio Di Giannantonio (2:00.136) rappresenta peraltro il nuovo record assoluto del circuito di Austin. Non si tratta dell’unico tracciato della MotoGP che porta la sua firma sul giro più veloce di sempre. Il romano ha infatti conquistato tale primato nel 2025 anche sul Sachsenring, storica sede del Gran Premio di Germania. Manca solo il punto esclamativo della vittoria, che nella sua bacheca manca dal Gran Premio del Qatar del 2023. L’occasione, dopo il podio di Goiânia, è propizia.

“Sono contentissimo, questo giro è stato il più adrenalinico della mia vita – ha dichiarato Di Giannantonio a ‘Sky Sport’ -. Mi sentivo bene e sono riuscito a spingere, anche grazie al lavoro incredibile che il team ha svolto tra ieri e oggi. Stamattina abbiamo operato una modifica alla moto e l’ho gradita moltissimo. Mi è stata anche molto ultile per centrare la pole position. Dedico quindi questo risultato proprio a loro, per il lavoro pazzesco che hanno fatto”.

Più cautela sul possibile esito della Sprint Race. “Ci sarà una grande battaglia e piloti molto veloci come Bezzecchi, Acosta, Bagnaia e anche Marquez. Dubito che riusciremo facilmente a fare il vuoto come in Brasile. Penso anzi che saremo tutti lì e che ci sarà una bella lotta”, ha aggiunto Di Giannantonio.

MotoGP, GP delle Americhe 2026: la griglia di partenza

1. Fabio Di Giannantonio 2:00.136
Ducati
2. Marco Bezzecchi 2:00.329
Aprilia
3. Pedro Acosta 2:00.485
KTM
4. Francesco Bagnaia 2:00.563
Ducati
5. Joan Mir 2:00.591
Honda
6. Marc Marquez 2:00.637
Ducati
7. Jorge Martin 2:00.696
Aprilia
8. Alex Marquez 2:00.765
Ducati
9. Luca Marini 2:00.891
Honda
10. Fermin Aldeguer 2:01.014
Ducati
11. Ai Ogura 2:01.419
Aprilia
12. Enea Bastianini 2:01.477
KTM

Leggi l'articolo Fabio Di Giannantonio in pole ad Austin: “Giro più adrenalinico di sempre” su Sportal.it.

La sanzione è arrivata perché, in base a quanto stabilito dai commissari della MotoGP, Bezzecchi e Marini “guidavano lentamente e in traiettoria”. Il romagnolo dell’Aprilia aveva peraltro commentato l’episodio affermando di essersi visto costretto a rallentare perché il collega della Honda, che lo precedeva di qualche metro, si era “praticamente fermato”. Ha aggiunto di “non aver visto” che a sua volta si stava avvicinando a forte velocità il catalano della Ducati.

La pole position era e resta di Fabio Di Giannantonio, il cui tempo (2:00.136) rappresenta peraltro il nuovo record assoluto del circuito di Austin. Non si tratta dell’unico tracciato della MotoGP che porta la sua firma sul giro più veloce di sempre. Il romano ha infatti conquistato tale primato nel 2025 anche sul Sachsenring, storica sede del Gran Premio di Germania. Manca solo il punto esclamativo della vittoria, che nella sua bacheca manca dal Gran Premio del Qatar del 2023. L’occasione, dopo il podio di Goiânia, è propizia.

“Sono contentissimo, questo giro è stato il più adrenalinico della mia vita – ha dichiarato Di Giannantonio a ‘Sky Sport’ -. Mi sentivo bene e sono riuscito a spingere, anche grazie al lavoro incredibile che il team ha svolto tra ieri e oggi. Stamattina abbiamo operato una modifica alla moto e l’ho gradita moltissimo. Mi è stata anche molto ultile per centrare la pole position. Dedico quindi questo risultato proprio a loro, per il lavoro pazzesco che hanno fatto”.

MotoGP, GP delle Americhe 2026: la nuova griglia di partenza

1. Fabio Di Giannantonio 2:00.136
Ducati
2. Pedro Acosta 2:00.485
KTM
3. Francesco Bagnaia 2:00.563
Ducati
4. * Marco Bezzecchi 2:00.329
Aprilia
5. Joan Mir 2:00.591
Honda
6. Marc Marquez 2:00.637
Ducati
7. Jorge Martin 2:00.696
Aprilia
8. Alex Marquez 2:00.765
Ducati
9. Fermin Aldeguer 2:01.014
Ducati
10. Ai Ogura 2:01.419
Aprilia
11. * Luca Marini 2:00.891
Honda
12. Enea Bastianini 2:01.477
KTM

Leggi l'articolo Marco Bezzecchi e Luca Marini penalizzati: come cambia la griglia di Austin su Sportal.it.

Ma è nel terzo settore del primo giro che la gara ha vissuto il suo primo momento chiave: Marc Marquez ha perso il controllo della sua moto ed è finito a terra, coinvolgendo anche Fabio Di Giannantonio. Un errore pesante, che ha eliminato subito due dei protagonisti più attesi.

Bagnaia ha preso il largo ma nel finale ha subito il ritorno di uno scatenato Jorge Martin che all’ultimo giro ha piazzato il sorpasso decisivo andando a prendersi la vittoria, davanti al ducatista e a Pedro Acosta, terza. In top-5 Bastianini e Alex Marquez, sesto Marini.

Da segnalare anche l’incredibile caduta dello stesso Jorge Martin nel momento in cui faceva l’impennata per festeggiare. Non ci dovrebbero essere conseguenze per lo spagnolo.

Ordine d’arrivo:

1 Jorge Martin 89 — 2:02.478 10 344.7 Aprilia Aprilia Racing
2 Francesco Bagnaia 63 +0.755 2:03.677 10 341.3 Ducati Ducati Lenovo Team
3 Pedro Acosta 37 +2.484 2:02.558 10 336.9 KTM Red Bull KTM Factory Racing
4 Enea Bastianini 23 +3.199 2:02.098 10 348.1 KTM Red Bull KTM Tech3
5 Alex Marquez 73 +3.638 2:02.680 10 344.7 Ducati BK8 Gresini Racing MotoGP
6 Luca Marini 10 +5.521 2:03.311 10 339.1 Honda Honda HRC Castrol
7 Ai Ogura 79 +7.183 2:04.240 10 351.6 Aprilia Trackhouse MotoGP Team
8 Raul Fernandez 25 +8.634 2:06.033 10 342.4 Aprilia Trackhouse MotoGP Team
9 Johann Zarco 5 +10.574 2:03.017 10 341.3 Honda Castrol Honda LCR
10 Fermin Aldeguer 54 +12.860 2:03.566 10 336.9 Ducati BK8 Gresini Racing MotoGP
11 Fabio Quartararo 20 +13.757 2:03.213 10 336.9 Yamaha Monster Energy Yamaha MotoGP Team
12 Brad Binder 33 +14.567 2:03.003 10 342.4 KTM Red Bull KTM Factory Racing
13 Franco Morbidelli 21 +16.019 2:02.946 10 340.2 Ducati Pertamina Enduro VR46 Racing Team
14 Jack Miller 43 +17.006 2:03.954 10 338.0 Yamaha Prima Pramac Yamaha MotoGP
15 Joan Mir 36 +18.785 2:18.559 10 341.3 Honda Honda HRC Castrol
16 Alex Rins 42 +51.120 2:05.450 10 332.7 Yamaha Monster Energy Yamaha MotoGP Team
17 Marc Marquez 93 +1 giro 2:01.872 9 346.9 Ducati

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“Domenica è stato pazzesco e mi sono divertito molto. Sono contento di come stanno andando le cose, ma non c’è molto tempo per goderselo poichè stiamo vivendo un Mondiale molto lungo”. Inoltre, l’alfiere dell’Aprilia ha sottolineato alcune sue preoccupazioni: “Ora bisogna concentrarsi su Austin, una pista nuova e difficile. Vedremo come andrà. Ho accusato un po’ fisicamente il Brasile e forse per questo non ho goduto al massimo il podio e sono un po’ preoccupato di vedere come reagirà il mio fisico ad Austin”.

Secondo lo spagnolo, l’Aprilia sembra che non abbia punti deboli: “Credo e confido che la moto funzionerà bene; la base che abbiamo sta funzionando bene ovunque, anche se questa forse è la pista più particolare dell’anno per quanto riguarda la configurazione”. Jorge Martin ha anche evidenziato che gli è rimasta qualche “cicatrice” dall’infortunio subìto lo scorso anno: “È più una questione di come reagirà il mio fisico dopo due gare consecutive, perché ho ancora fastidi alla mano e quando non ho molto tempo per riposare non recupero bene”.

Inoltre, il pilota dell’Aprilia ha rivelato di aver avuto un ottimo “sesto senso”: “Ho sempre pensato che Aprilia fosse l’unico posto dove avrei potuto competere con Ducati e alla fine sembra che avessi ragione”. Infine, secondo Jorge Martin, il favorito numero uno rimane Marc Marquez, che vanta ben sette vittorie sul circuito di Austin dal 2013: “Qui è molto difficile battere Marc, è il suo circuito: Il mio obiettivo pero’ è quello di cercare di ottenere il meglio da questa gara e fare punti. Vedremo domenica dove arriveremo, ma dobbiamo lavorare bene e continuare quello che stiamo facendo finora, senza cambiare nulla”.

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In quarta posizione Marc Marquez (Ducati), che ha rischiato grosso dopo dieci minuti dal via della sessione: il campione del mondo in carica, infatti, è stato vittima di una brutta caduta a oltre 190 km/h alla curva 10 che ha costretto gli organizzatori a sventolare immediatamente la bandiera rossa.

Solo un grande spavento per il Cabroncito che, nonostante un’abrasione al braccio destro e un’altra al palmo della mano sinistra, è riuscito a tornare in pista negli ultimi minuti delle prove, chiudendo con un ritardo inferiore ai quattro decimi da Acosta. Quinto posto per l’Aprilia del Team Trackhouse di Raul Fernandez, che ha preceduto Alex Marquez (Gresini Racing), sesto.

Solamente nono l’attuale leader del Motomondiale Marco Bezzecchi (Aprilia), a quasi cinque decimi dal suo compagno di squadra Martin. Il romagnolo ha chiuso davanti all’altra Ducati del Pertamina Enduro VR 46 Racing Team di Franco Morbidelli e a quella ufficiale di Pecco Bagnaia, appena fuori dalla top ten.

MotoGP, prove libere GP USA, ordine d’arrivo:
1 Pedro Acosta – 2’01.715
2 Fabio Di Giannantonio – 2’01.818
3 Jorge Martin – 2’01.936
4 Marc Marquez – 2’02.093
5 Raul Fernandez – 2’02.210
6 Alex Marquez – 2’02.304
7 Luca Marini – 2’02.365
8 Ai Ogura – 2’02.388
9 Marco Bezzecchi – 2’02.425
10 Franco Morbidelli – 2’02.470
11 Francesco Bagnaia – 2’02.511
12 Jack Miller – 2’02.631
13 Maverick Viñales – 2’02.632
14 Enea Bastianini – 2’02.718
15 Alex Rins – 2’02.750
16 Brad Binder – 2’02.766
17 Joan Mir – 2’02.877
18 Fabio Quartararo – 2’02.947
19 Toprak Razgatlioglu – 2’03.037
20 Johann Zarco – 2’03.056
21 Diogo Moreira – 2’03.125
22 Fermin Aldeguer – 2’03.324

Leggi l'articolo Acosta batte Di Giannantonio nelle libere ad Austin, spavento per Marquez su Sportal.it.

Il fuoriclasse di Cervera si è messo in evidenza sia sul passo gara con gomme usate sia nel time attack, sfruttando al massimo la Ducati ufficiale GP26. Il suo 2’00″927 lo ha portato a un soffio dal record della pista texana (stabilito da Maverick Viñales nel 2024 in 2’00″864), confermandolo ancora una volta come riferimento assoluto ad Austin.

Alle sue spalle, staccato di appena 53 millesimi, brilla il giapponese Ai Ogura con l’Aprilia del team Trackhouse. Restano entro i tre decimi anche gli italiani Fabio Di Giannantonio (terzo a 0.187 con la Ducati VR46) e Marco Bezzecchi (quarto a 0.200 con l’Aprilia ufficiale), seguiti da Alex Marquez (quinto a 0.286 sulla Ducati Gresini GP26).

Completano la top ten (e accedono direttamente al Q2) Pedro Acosta su KTM, un solido Jorge Martin su Aprilia e gli italiani Francesco Bagnaia (ottavo a 0.444, competitivo sul ritmo ma meno incisivo sul giro secco), Luca Marini (nono a 0.567 con la Honda) ed Enea Bastianini (decimo a 0.652, finalmente in crescita con la KTM Tech3). Più indietro Franco Morbidelli, solo ventesimo a oltre un secondo e mezzo dalla vetta, costretto a passare dal Q1.

Questi tutti i tempi:

1 Marc MARQUEZ Ducati Lenovo Team Ducati 2:00.927
2 Ai OGURA Trackhouse MotoGP Team Aprilia +0.053
3 Fabio DI GIANNANTONIO Pertamina Enduro VR46 Racing Team Ducati +0.187
4 Marco BEZZECCHI Aprilia Racing Aprilia +0.200
5 Alex MARQUEZ BK8 Gresini Racing MotoGP Ducati +0.286
6 Pedro ACOSTA Red Bull KTM Factory Racing KTM +0.323
7 Jorge MARTIN Aprilia Racing Aprilia +0.338
8 Francesco BAGNAIA Ducati Lenovo Team Ducati +0.444
9 Luca MARINI Honda HRC Castrol Honda +0.567
10 Enea BASTIANINI Red Bull KTM Tech3 KTM +0.652
11 Joan MIR Honda HRC Castrol Honda +0.684
12 Fermin ALDEGUER BK8 Gresini Racing MotoGP Ducati +0.729
13 Raul FERNANDEZ Trackhouse MotoGP Team Aprilia +0.854
14 Johann ZARCO LCR Honda Honda +1.025
15 Fabio QUARTARARO Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha +1.110
16 Jack MILLER Prima Pramac Yamaha MotoGP Yamaha +1.315
17 Diogo MOREIRA LCR Honda Honda +1.380
18 Toprak RAZGATLIOGLU Prima Pramac Yamaha MotoGP Yamaha +1.446
19 Brad BINDER Red Bull KTM Factory Racing KTM +1.510
20 Franco MORBIDELLI Pertamina Enduro VR46 Racing Team Ducati +1.629
21 Alex RINS Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha +2.111

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“I nuovi circuiti sono sempre fonte di incertezze e per noi questo si è rivelato un gran premio al di sotto delle aspettative, in contrasto con delle qualifiche brillanti dove abbiamo conquistato la pole e con la vittoria nella Sprint del sabato”, il pensiero dello stesso Gigi Dall’Igna. Inoltre, il Direttore Generale di Ducati Corse ha evidenziato come sia necessario lavorare, senza farsi prendere dal panico: “Ciononostante, è obbligatorio per noi affinare alcuni aspetti e continuare a lavorare con diligenza, mantenendo pazienza e compostezza senza farci prendere dal panico. La nostra attenzione deve essere rivolta a ritrovare le prestazioni che ci contraddistinguono e la competitività necessaria per elettrizzare l’intero team”.

Gigi Dall’Igna ha anche commentato le prestazioni dei piloti, a partire da Fabio Di Giannantonio che si è portato a casa la pole, il secondo posto nella Sprint e il terzo nella gara lunga: “Diggia ha offerto una prestazione eccellente. La sua forma è stata esemplare, segnando un superbo inizio di stagione per il team VR46”.

Spazio anche ad un giudizio sulla prestazione di Marc Marquez, che dopo la vittoria nella Sprint, nella gara lunga è sembrato sottotono, chiudendo in quarta piazza: “Marc ha affrontato difficoltà insolite, correndo in difesa mentre lottava con il ritmo e con una sensazione di instabilità sulla moto. Nonostante ciò ha dimostrato una grande determinazione, guidando in modo aggressivo per sfruttare ogni grammo di potenziale. Nemmeno la tenacia tipica di un campione è stata tuttavia sufficiente a superare i limiti di questa giornale”.

Infine, si è concentrato su Pecco Bagnaia, che tra tutti i ducastisti, sembra che sia quello più in difficoltà: “Oltre ai problemi tecnici, Bagnaia ha commesso un errore critico in qualifica. Su una pista come questa, dove i sorpassi sono notoriamente difficili, recuperare da una posizione di griglia compromessa diventa un compito davvero arduo”.

Ora la Ducati deve reagire, lavorando sul set-up della Desmosedici GP26 per tornare a vincere già ad Austin, una pista speciale per Marc Marquez: qui ha ottenuto sette vittorie dal 2013 e anche la sua prima vittoria in classe regina. Il GP delle Americhe è in programma dal 27 al 29 marzo.

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“Parte della pista più favorevole all’Aprilia? Non lo so, la moto è diversa rispetto a quando vinse qui Viñales due anni fa. E poi c’è Marquez, penso che abbia più vittorie lui qui che io in tutta la mia carriera – ha aggiunto il leader del Motomondiale -. È bello essere vicini al record di Jorge Lorenzo di più giri di fila in testa in gara, ma non è il nostro obiettivo principale, mio e della squadra”.

Sul sogno di diventare campione del mondo a fine stagione: “Mancano ancora 40 gare tra Sprint e GP, è troppo presto. Io vorrei essere competitivo per tutta la stagione e cercherò di lavorare al meglio tutti i weekend, ma oggi non voglio riempirmi la testa di queste cose…”.

“Farò esattamente quello che ho fatto finora per restare davanti, dare il massimo in pista e a casa – ha spiegato il centauro romagnolo -. Essere preparato prima delle gare e poi ai GP lavorare nella maniera migliore”.

“Quanto bisogna aspettare per avere un quadro sui valori del campionato? Difficile fare comparative tra la mia Aprilia e le Ducati. Quel che è importante è che mi sento molto bene e amato nel box, questo è ciò che conta di più per me” ha concluso Bezzecchi.

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Quindi ha spiegato cosa gli è mancato in queste due primi appuntamenti della stagione dove ha raccolto 34 punti che attualmente gli valgono il quinto posto nella classifica generale. “Ci manca un po’ di feeling – ha detto il pilota della Ducati -, devo essere più costante sui tempi sul giro. Ci serve un po’ di costanza, servono i tempi sul giro in maniera più facile. Ma in Brasile è già andata meglio rispetto alla Thailandia”.

Il campione del mondo in carica insegue la sua ottava vittoria ad Austin nella classe regina: “È una pista che amo, ma nelle ultime 4 stagioni non ho vinto. Devo capire quali errori ho fatto e come migliorare. Bez sta dimostrando una grande velocità ed è il favorito da leader del Mondiale, io cercherò di fermarlo ma in questo momento è il pilota più veloce. Anche Diggia è molto veloce, non ci concentreremo sul nostro lavoro”.

“Io penso di aver la miglior moto e il miglior team – ha aggiunto il centauro spagnolo -. Similitudini tra oggi e il 2017, quando Viñales arrivò qui con due vittorie di fila? Ogni gara è importante, quando c’è un pilota come Bez che vince con facilità è difficile fermarlo, noi faremo il nostro lavoro. Per quanto riguarda il paragone, ero in un’altra forma…”.

“Il Mondiale MotoGP ha bisogno di tanti costruttori competitivi, se hai tanti colori diversi sul podio è meglio. In questo momento sembra essere il momento dell’Aprilia ma ci sono ancora 20 weekend davanti…” ha concluso Marquez.

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“Vero che qui ho vinto l’anno scorso, ma Marc era caduto – ha ricordato Bagnaia -. Comunque quello di Austin è un circuito che mi piace molto, ci ho pur sempre vinto e ho dei bei ricordi. Il COTA è il circuito più difficile e impegnativo dell’anno, quindi guidarci è sempre un’esperienza gradevole e stimolante. Puntiamo a capire come migliorare in gara, perché in Brasile siamo mancati proprio lì. La velocità però c’era, quindi sono convinto che si possa fare un ottimo lavoro. Dobbiamo però inquadrare gli aspetti su cui poter fare dei passi in avanti”.

Già in grossa difficoltà con la Ducati del 2025, Bagnaia ha voluto chiarire che i problemi di questa stagione sono diversi rispetto a quelli di allora. “L’anno scorso era sempre molto difficile essere costanti durante le sessioni. Ora invece è diverso – ha precisato -. Riesco infatti a migliorare volta per volta, capendo anche i cambiamenti sulla moto a seconda delle configurazioni. Il problema è in gara, lì faccio davvero parecchia fatica. Dobbiamo capire in Ducati come risolvere questo tipo di situazioni”.

Cautela anche da parte di Marc Marquez: “Austin è una pista che amo, ma nelle ultime 4 stagioni non ho vinto. Devo capire quali errori ho fatto e come migliorare. Bez sta dimostrando una grande velocità ed è il favorito da leader del Mondiale, io cercherò di fermarlo ma in questo momento è il pilota più veloce. Anche Diggia è molto veloce, non ci concentreremo sul nostro lavoro”.

“Ci manca un po’ di feeling – ha aggiunto Marquez, a proposito dei problemi che attanagliano la Ducati in questo inizio di stagione -. Devo essere più costante sui tempi sul giro. Ci serve un po’ di continuità, servono i tempi sul giro in maniera più facile. Ma in Brasile è già andata meglio rispetto alla Thailandia”.

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“Dopo dei test eccellenti rispetto all’anno precedente e una prima gara in cui il risultato lasciava a desiderare, ma le sensazioni erano buonissime, stavolta Pecco è tornato un po’ a parlare come lo scorso anno – ha detto a ‘Sky Sport‘ la storica voce del Motomondiale -. Io sono certo che Bagnaia, lo scorso inverno, abbia voluto fare un po’ un reset con se stesso, cercare di eliminare mentalmente quelle sensazioni negative portategli da un’intera stagione su una moto con cui non aveva trovato confidenza”.

“In Brasile, però, questo aspetto è un po’ mancato. Poi è vero che una qualifica può andare male e se parti dietro non è che ti vengano da fare i salti di gioia – ha aggiunto Meda -. C’è chi reagisce e si butta e chi invece si concentra, sbagliando, sul pilota davanti che in quel momento non si riesce a superare, soprattutto se ti trovi in una pista come quella del Brasile dove superare è difficile. Però io credo che la questione sia un’altra, più umana”.

“Bagnaia – ha spiegato il giornalista milanese – ha un enorme pregio che però in certi casi può essere un limite, la sensibilità. Questo aspetto può rivelarsi un peso perché una grande sensibilità può non essere compatibile con un ambiente come quello ipercompetitivo come quello della MotoGp: la sua difficoltà adesso potrebbe essere proprio questa”.

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“Sono sorpreso di vedere Bezzecchi e Martín ai primi due posti del Campionato del Mondo, ma non sono sorpreso dalle prestazioni della moto. In Thailandia è stata praticamente una giornata Aprilia, con quattro moto tra le prime cinque, e in Brasile la sorpresa della doppietta Bezzecchi-Martín dopo una gara sprint è stata incredibile. E’ un ottimo risultato, ma ricordiamoci che sono stati solo due GP. Vedremo in Texas e nelle gare europee”, ha detto alla Gazzetta dello Sport.

Biaggi ha commentato il ritardo della Ducati e di Marc Marquez: “Ducati e Marquez sono i campioni e quindi sono i favoriti. Battere Marc è complicato perché se ha la moto migliore, diventa quasi imbattibile. Ora Bez ci sta riuscendo, ma dobbiamo capire se Marc ha delle difficoltà che ci sfuggono, perché è chiaro che non si sta esprimendo al meglio”.

“Ora Bezzecchi e Martín stanno andando forte, ma solo dal primo GP d’Europa a Jerez vedremo i numeri veri e capiremo chi è in testa”.

Si prefigura un duello Ducati-Aprilia: “In MotoGP, sarebbe la prima volta che vediamo una lotta tra due costruttori italiani, perché prima la Ducati vinceva facilmente. Ora che un altro marchio italiano compete seriamente, la situazione si fa molto più interessante, mentre i marchi giapponesi sono un po’ assenti”.

Bezzecchi deve dimostrare di avere la stoffa da campione, ma non solo lui: “Vincere a un certo livello è come l’alchimia: servono team, piloti e sviluppo. Un pilota da solo non può fare la differenza; serve un’azienda che ti supporti, e il presidente Michele Colaninno tiene molto ad Aprilia Racing. Ora stiamo raccogliendo i frutti di un lavoro ben pianificato”.

“Bezzecchi è veloce e ha il temperamento per lottare con Marc senza dubbio. Deve commettere il minor numero possibile di errori perché il campionato è lungo”.

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L’appuntamento americano avrà un sapore speciale per il team di Tavullia, che domenica scenderà in pista con una livrea celebrativa dedicata alla propria storia, presentata martedì all’Edge di Hudson Yards, a New York.

Proprio nella suggestiva atmosfera della Grande Mela, Di Giannantonio e Franco Morbidelli hanno vissuto una giornata in pieno stile statunitense. Dopo la presentazione ufficiale con lo skyline di Manhattan sullo sfondo, i due piloti hanno girato per la città tra tappe iconiche come Joe’s Pizza e la visita al NYSE, per poi concludere l’esperienza assistendo da bordo campo alla sfida NBA tra New York Knicks e New Orleans Pelicans.

Morbidelli guarda con grande motivazione al weekend texano, deciso a esprimere al meglio il proprio potenziale dopo un avvio complicato. Ad Austin, pista dove ha già vinto nel 2017 in Moto2, punta a conquistare il primo podio in MotoGP su questo tracciato. Il pilota italo-brasiliano si presenta al via occupando la decima posizione in classifica generale con 8 punti.

“Sono molto contento di ritornare subito in pista e di farlo ad Austin, un tracciato molto bello – sottolinea Franco -. Mi porto ancora dietro l’energia del pubblico brasiliano, che mi ha motivato e dato tanta carica. Inoltre, per il Gran Premio degli Stati Uniti avremo una livrea speciale disegnata nuovamente per Aldo Drudi e presentata a New York. Un evento storico che solo questo team poteva organizzare. La giornata è stata poi fantastica, ed era la mia prima volta nella Grande Mela. Ora siamo davvero pronti e motivati per affrontare il weekend al Circuito delle Americhe”. 

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Nella suggestiva cornice della “Grande Mela”, Fabio Di Giannantonio e Franco Morbidelli hanno vissuto un’esperienza completamente a tema statunitense. La giornata è iniziata proprio all’Edge, dove è stata presentata la livrea con lo skyline di Manhattan sullo sfondo. Da lì ha preso il via un vero e proprio tour americano: i due piloti hanno passeggiato per New York, fermandosi da Joe’s Pizza e visitando il celebre NYSE. La giornata si è poi conclusa con la loro presenza in prima fila alla partita NBA tra New York Knicks e New Orleans Pelicans.

Di Giannantonio si presenta negli Stati Uniti con grande fiducia, forte dei risultati ottenuti in Brasile, dove ha sfiorato la vittoria salendo sul podio in entrambe le gare. Il circuito di Austin è tra i suoi preferiti: qui lo scorso anno ha conquistato un terzo posto – con una livrea speciale ispirata alla NFL – dopo essere partito dalla prima fila. Il pilota romano vanta inoltre precedenti positivi al Circuito delle Americhe, con un terzo posto in Moto3 nel 2017 e un secondo in Moto2 nel 2021. Arriva così al terzo round della stagione occupando la quarta posizione in classifica generale con 21 punti.

“Austin è una delle mie piste preferite, il Gran Premio degli Stati Uniti è tra quelli che amo di più nel calendario. Sia la pista che l’atmosfera è fantastica. Non vedo l’ora di essere ad Austin, dove ci aspettiamo di vivere un altro weekend spettacolare come è stato quello del Brasile. Dopo il doppio podio di Goiânia, arriviamo negli Stati Uniti grande motivazione anche per questa livrea speciale, che è bellissima e piena di colori. Abbiamo trascorso una giornata storica e splendida a New York, con la presentazione della livrea all’Edge di Hudson Yards, visitando la NYSE e assistendo alla partita NBA. Siamo davvero molto carichi” ha detto Fabio.

Leggi l'articolo Fabio Di Giannantonio ha grande fiducia: “Austin è una delle mie piste preferite” su Sportal.it.

“Marc sembrava un po’ a disagio sulla moto, con qualche piccola incertezza in molte zone della pista. Soprattutto quando passava sulle asperità, cercando di spingere forte in alcune curve”, ha detto Pedrosa a DAZN.

Il numero 93 ha perso il duello per il podio con Fabio Di Giannantonio: “Non è riuscito ad offrire tutto quello che di solito riesce ad offrire, e non so se fosse solo un problema fisico o solo una questione di assetto della moto, o una combinazione di entrambi. Ma sicuramente stava soffrendo”.

“Marc è un pilota che sa soffrire molto, ed è per questo che è riuscito a lottare per quel podio. Per il momento non ha il potenziale che aveva l’anno scorso, anche se in Thailandia ha comunque lottato con i primi fino al momento in cui ha forato la gomma”.

Pedrosa ha fatto anche notare che è una rarità non vedere Marquez, da campione del mondo, vincere almeno una delle due prime gare del campionato: “Stiamo vedendo un Marc che capisce di non essere al meglio, che sia a causa della sua condizione  fisica, della moto o di entrambi. E al momento credo stia soprattutto limitando i danni, provando ad ottenere più punti possibile finché non cambieranno le cose”.

In classifica generale Marquez è quinto, staccato di 22 punti da Bezzecchi e di 11 da Jorge Martin. Lo stesso campione del mondo dopo la gara in Brasile aveva rilasciato dichiarazioni chiare: “Ci manca quel qualcosa in più, la stessa cosa che avevamo l’anno scorso, e quest’anno sembra che le Aprilia ce l’abbiano”. I nuovi componenti Ducati a Jerez potrebbero di nuovo cambiare la situazione.

Leggi l'articolo Marc Marquez, anche Dani Pedrosa ha forti dubbi su Sportal.it.

Ad ammetterlo è lo stesso due volte campione del mondo MotoGP ai microfoni di Motosan dopo il GP del Brasile, concluso con una caduta: “Ho più o meno gli stessi problemi dell’anno scorso. Trovo piuttosto difficile frenare la moto e mantenere una velocità normale in curva, inoltre mi manca aderenza al posteriore. Mi sentivo meglio durante le prove, ma non in gara; i problemi sono con la frenata e l’ingresso in curva”.

“Quest’anno nei test e anche qui nelle prove ho sempre avuto buone sensazioni. Devo migliorare perché nelle FP2 ero tra i primi, proprio come stamattina nel warm-up. Ho fatto solo un errore in qualifica, ma il mio passo era buono. È strano che poi abbia avuto così tanti problemi nello Sprint e in gara: devo semplicemente migliorare”.

Lottando sempre in gruppo, la situazione peggiora: “Quando si segue qualcuno, la temperatura della gomma anteriore aumenta e diventa difficile spingere, come sempre, ma l’anno scorso avevo più problemi. Dovevo rimanere mezzo secondo dietro a chi mi precedeva; ora posso stare più vicino”.

Domenica Bagnaia ha pensato più che altro a non cadere, ma non è riuscito neanche in questo: “Ho cercato di sopravvivere, ma sono caduto comunque. Forse non ho capito bene le condizioni e ho avuto difficoltà a rimanere in sella. Il grip era molto scarso e, come ho detto, non ho capito le condizioni”.

Bagnaia ha 10 punti dopo due gare e occupa attualmente la tredicesima posizione nella classifica generale dei piloti della MotoGP.

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Per Max Biaggi, leggenda italiana del motociclismo, non è soltanto merito degli avversari e in particolare della sua Aprilia (che rappresenta come brand ambassador), ma anche di una ridotta competitività dello stesso numero 93 in sella alla Ducati: “Non ho visto il solito Marc Marquez, fino a questo momento – ha sentenziato il sei volte campione del mondo (quattro in 250 e due in Superbike), nel corso di un’intervista rilasciata a ‘Sky Sport’ -. In tutta onestà non so bene quanta differenza possa fare”.

“Certo, la gara in Texas ci dirà qualcosa in più in questo senso perché quello delle Americhe è un circuito che a Marc piace tantissimo – ha poi aggiunto Biaggi -. Sarà però dalle gare in Europa che capiremo in maniera definitiva quali sono le carte in tavola, anche perché, per allora, potrebbero cambiare dei valori anche per quel che riguarda le singole moto. Se la gara accorciata in Brasile lo ha penalizzato? Non mi è sembrato che potesse avvicinarsi più di tanto a Bezzecchi, non credo abbia influito questo fattore”.

Al termine dei primi due gran premi della stagione è la Aprilia la casa più soddisfatta: Marco Bezzecchi, vincitore delle gare lunghe sia a Buriram sia a Goiania, è primo in classifica con 56 punti, seguito dal compagno di squadra Jorge Martin (in Brasile terzo nella Sprint e secondo domenica) a quota 45. Marquez è quinto con 34 punti, alle spalle anche di Pedro Acosta (KTM, 42) e Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46, 37). Ancora più indietro l’altra Ducati ufficiale di Pecco Bagnaia, tredicesimo con appena 10 punti raccolti sui 74 disponibili.

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Marco Bezzecchi e Jorge Martin hanno fatto doppietta: “Bezzecchi fantastico, come nel finale del 2025. E la grande sorpresa è Martín, che, dopo un anno praticamente senza gare a causa di incidenti, problemi psicologici e fisici, è riuscito a tornare in pista e sarà un rivale anche per Marco. Sono due galli in un pollaio, ma sia Bezzecchi che Martín sono davvero forti”.

In casa Ducati, Marc Marquez si è dovuto accontentare del quarto posto, dietro al pilota VR46 Fabio Di Giannantonio: “La vera prova per Marquez e per la Ducati sarà domenica prossima ad Austin, dove ha quasi sempre vinto. Se non vincerà lì e Bezzecchi lo batterà, allora, amici, dovremo iniziare a pensare che il campionato sarà molto diverso”.

Pecco Bagnaia continua il suo calvario: “Il team ufficiale Ducati ha un solo pilota, Marquez, e un outsider molto forte chiamato Fabio Di Giannantonio. Ieri Fabio ha lottato bene con Marquez, anche se Marc non si sentiva bene. Fabio ha lottato bene, lo ha superato, ha dimostrato di non aver paura di lui, e questo è positivo. Bagnaia è tornato quello dell’anno scorso”.

Pernat ha criticato apertamente l’organizzazione per le condizioni del circuito: “Sei minuti prima dell’inizio del Gran Premio, quando tutti erano già sulla griglia di partenza, il direttore di gara, vedendo che il circuito si stava deteriorando, ha eliminato otto giri. Quindi la gara si è svolta con moto non correttamente messe a punto. Questo non è professionale; se si vuole fare un salto di qualità, serve di più. Questo è un passo indietro, una vera e propria regressione”.

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Marco Bezzecchi arriva ad Austin reduce da un weekend che ha confermato il suo ottimo stato di forma, culminato con la quarta vittoria consecutiva e la seconda stagionale. Jorge Martín, dopo un weekend solido in Brasile con il ritorno sul podio sia nella sprint sia nella gara lunga, proseguirà il suo percorso di crescita con l’obiettivo di consolidare ulteriormente il feeling con la RS-GP26.

Il Circuit of The Americas si estende per 5.51 km, con una direzione di marcia antioraria e presenta un totale di 20 curve, 9 a destra e 11 a sinistra. Tra le sue caratteristiche, una salita di 41 metri di dislivello al termine del rettilineo principale seguita da una curva a sinistra.

“Sono contento di tornare ad Austin. È una pista bella, ma anche difficile e molto particolare, dove l’anno scorso avevamo fatto un discreto weekend nonostante alcune difficoltà. Cercheremo di mantenere questo trend positivo e questa voglia di continuare a far bene” ha detto Marco Bezzecchi.

La doppietta di Goiania ha avuto un peso specifico enorme anche in chiave classifica: Bezzecchi guida il Mondiale con 56 punti, seguito dal compagno di squadra Martín a quota 45. Alle loro spalle figurano Pedro Acosta (KTM, 42), Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46, 37) e Marc Márquez, campione del mondo in carica, quinto con 34 punti e già a 22 lunghezze dal leader. Ancora più attardato Pecco Bagnaia, tredicesimo con appena 10 punti raccolti sui 74 disponibili.

Il dominio Aprilia non è passato inosservato agli occhi degli addetti ai lavori. Il manager Carlo Pernat ha sottolineato come la casa di Noale abbia compiuto un salto di qualità decisivo: “Aprilia è alla pari con Ducati in questo Campionato del Mondo. È alla pari sia in termini di moto, perché ha fatto un notevole passo avanti ed è più facile da guidare, sia in termini di piloti”. Pernat ha poi definito Bezzecchi “fantastico” e indicato in Martín una sorpresa di lusso, capace di tornare competitivo dopo un 2025 segnato da infortuni e difficoltà fisiche e psicologiche.

Anche Max Biaggi, leggenda del motociclismo italiano e brand ambassador Aprilia, ha espresso la propria soddisfazione pur con qualche cautela: “Non ho visto il solito Marc Márquez fino a questo momento”, ha dichiarato il sei volte campione del mondo a Sky Sport. Biaggi ha però avvertito che il GP di Austin rappresenterà un banco di prova importante: “La gara in Texas ci dirà qualcosa in più in questo senso, perché quello delle Americhe è un circuito che a Marc piace tantissimo. Sarà però dalle gare in Europa che capiremo in maniera definitiva quali sono le carte in tavola”.

In casa Ducati, intanto, il team manager Davide Tardozzi ha ammesso i meriti della concorrenza senza nascondere l’ambizione di reagire proprio ad Austin: “Vanno fatti i complimenti ad Aprilia perché hanno fatto vedere di aver lavorato molto bene e hanno trovato due piloti molto veloci come Bezzecchi e Martín. In questo momento Aprilia è molto competitiva”. Tardozzi ha però aggiunto: “A livello di risultati vorremmo reagire ad Austin e non da Jerez: io credo e spero che dalla prossima gara riusciremo a giocarcela fino in fondo anche la domenica”. Il COTA si preannuncia dunque come il primo vero crocevia della stagione, con Márquez chiamato a rispondere sul tracciato che storicamente lo ha visto più volte trionfare.

Leggi l'articolo Marco Bezzecchi pronto per Austin: “Pista bella ma difficile” su Sportal.it.

Marco Bezzecchi arriva ad Austin in grande forma, forte di quattro vittorie consecutive, di cui due ottenute in questa stagione. Jorge Martín, invece, prosegue il suo percorso di crescita dopo il doppio podio conquistato in Brasile, con l’obiettivo di migliorare ulteriormente il feeling con la RS-GP26.

La doppietta di Goiania ha avuto un peso specifico enorme anche in chiave classifica: Bezzecchi guida il Mondiale con 56 punti, seguito dal compagno di squadra Martín a quota 45. Alle loro spalle figurano Pedro Acosta (KTM, 42), Fabio Di Giannantonio (Ducati VR46, 37) e Marc Márquez, campione del mondo in carica, quinto con 34 punti e già a 22 lunghezze dal leader. Ancora più attardato Pecco Bagnaia, tredicesimo con appena 10 punti raccolti sui 74 disponibili.

Il tracciato di Austin misura 5,51 km, si percorre in senso antiorario e conta 20 curve totali, suddivise tra 9 a destra e 11 a sinistra. Tra i tratti più caratteristici spicca la salita di 41 metri al termine del rettilineo principale, seguita da una curva a sinistra.

Il dominio Aprilia non è passato inosservato agli occhi degli addetti ai lavori. Il manager Carlo Pernat ha sottolineato come la casa di Noale abbia compiuto un salto di qualità decisivo: “Aprilia è alla pari con Ducati in questo Campionato del Mondo. È alla pari sia in termini di moto, perché ha fatto un notevole passo avanti ed è più facile da guidare, sia in termini di piloti”. Pernat ha poi definito Bezzecchi “fantastico” e indicato in Martín una sorpresa di lusso, capace di tornare competitivo dopo un 2025 segnato da infortuni e difficoltà fisiche e psicologiche: “Sono due galli in un pollaio, ma sia Bezzecchi che Martín sono davvero forti”.

Anche Max Biaggi, leggenda del motociclismo italiano e brand ambassador Aprilia, ha espresso la propria soddisfazione pur con qualche cautela: “Non ho visto il solito Marc Márquez fino a questo momento”, ha dichiarato il sei volte campione del mondo a Sky Sport. Biaggi ha però avvertito che il GP di Austin rappresenterà un banco di prova importante: “La gara in Texas ci dirà qualcosa in più in questo senso, perché quello delle Americhe è un circuito che a Marc piace tantissimo. Sarà però dalle gare in Europa che capiremo in maniera definitiva quali sono le carte in tavola”.

In casa Ducati, intanto, il team manager Davide Tardozzi ha ammesso i meriti della concorrenza senza nascondere l’ambizione di reagire proprio ad Austin: “Vanno fatti i complimenti ad Aprilia perché hanno fatto vedere di aver lavorato molto bene e hanno trovato due piloti molto veloci come Bezzecchi e Martín. In questo momento Aprilia è molto competitiva”. Tardozzi ha però aggiunto: “A livello di risultati vorremmo reagire ad Austin e non da Jerez: io credo e spero che dalla prossima gara riusciremo a giocarcela fino in fondo anche la domenica”. Lo stesso Márquez, dopo il quarto posto in Brasile, ha ammesso le difficoltà pur guardando avanti con fiducia: “Alla fine devi guardare la classifica, al momento davanti ci sono Bezzecchi e Martin. C’è tempo per lavorare e per arrivare sempre più vicino come successo ieri. Oggi ci sono state delle difficoltà in più, ma vediamo quello che succederà nei prossimi fine settimana”.

Il COTA si preannuncia dunque come il primo vero crocevia della stagione. Pernat ha sintetizzato bene la posta in gioco: “La vera prova per Marquez e per la Ducati sarà domenica prossima ad Austin, dove ha quasi sempre vinto. Se non vincerà lì e Bezzecchi lo batterà, allora dovremo iniziare a pensare che il campionato sarà molto diverso”.

“Si torna ad Austin, una pista che potrebbe confermare le buone sensazioni delle prime due prime gare. Penso che stiamo facendo un ottimo lavoro, ma dobbiamo rimanere con i piedi per terra perché questa è sempre una pista particolare” le parole di Jorge Martin.

Leggi l'articolo “Piedi per terra”: Jorge Martin quasi non ci crede su Sportal.it.

Terzo posto finale per Fabio Di Giannantonio, la prima Ducati in classifica: il pilota del team VR46 ha ragione di Marc Marquez dopo un gran duello negli ultimi giri. Dietro al pilota catalano c’è un’altra Aprilia, quella di Ai Ogura, quindi i due centauri del team Gresini Alex Marquez (sesto) e Fermin Aldeguer (ottavo), con Pedro Acosta (KTM) tra di loro al settimo posto.

Tra i primi dieci anche Johan Zarco e Raul Fernandez. Tra gli italiani undicesimo posto di Luca Martini e dodicesimo di Franco Morbidelli, mentre Enea Bastianini è quindicesimo.

Altro weekend da incubo per Pecco Bagnaia: partito malissimo, e ritrovatosi appena 14esimo dopo poche curve, il pilota piemontese della Ducati cade da solo nelle ghiaia a 13 giri dalla fine.

MotoGP Brasile, ordine di arrivo (primi dieci)
Bezzecchi
Martin
Di Giannantonio
Marc Marquez
Ogura
Alex Marquez
Acosta
Aldeguer
Zarco
Fernandez

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Al termine della gara, Bagnaia ha commentato ai microfoni di Sky Sport: “C’è poco da dire. Partire indietro è stato un peccato, ma per come sono caduto non sarebbe cambiato molto nemmeno partendo davanti. In gara mi sentivo scomodo, non riuscivo a spingere e non avevo buone sensazioni, un po’ come a Buriram. Non sono riuscito a interpretare quello che stava succedendo. È stata una giornata ancora più complicata rispetto a ieri. Non avevo il passo e sono stato in balia della moto, fino alla caduta in curva 1”.

Sulla situazione generale, il pilota Ducati non nasconde le difficoltà: “Stiamo lavorando tanto e continuiamo a impegnarci. Prima o poi torneremo dove dobbiamo stare, ma serve ricostruire la velocità e non è semplice. L’anno scorso ho perso molto. Nei test di quest’anno ero veloce, ma nelle prime due gare no. Le qualifiche hanno compromesso tutto, ma anche in gara non avrei potuto fare molto. Mi sento limitato nella guida e non riesco a esprimermi come vorrei”.

Marc Marquez invece ha concluso il GP del Brasile al quarto posto, dopo una lotta all’ultimo respiro con Fabio Di Giannantonio che si è preso la rivincita della Sprint di sabato, nella quale aveva chiuso secondo dietro allo stesso Marquez. Attualmente, il campione del mondo in carica occupa la quinta posizione nella classifica piloti a 22 punti distanze da Marco Bezzecchi.

“Alla fine devi guardare la classifica, al momento davanti ci sono Bezzecchi e Martin. C’è tempo per lavorare e per arrivare sempre più vicino come successo ieri, dove abbiamo fatto una gara bellissima. Oggi ci sono state delle difficoltà in più, ma vediamo quello che succederà nei prossimi fine settimana”.

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“Alla fine devi guardare la classifica, al momento davanti ci sono Bezzecchi e Martin. C’è tempo per lavorare e per arrivare sempre più vicino come successo ieri, dove abbiamo fatto una gara bellissima. Oggi ci sono state delle difficoltà in più, ma vediamo quello che succederà nei prossimi fine settimana“.

Il 93 ha fatto chiarezza sulle problematiche odierne, evidenziando anche qualche suo errore: “Problemi di oggi? Nei primi giri non potevo spingere altrimenti distruggevo la gomma davanti, quindi sono stato calmo e aspettavo calasse quella di dietro per incidere. Poi mi ha passato Diggia, siamo andati lunghi e non riuscivo a fare un sorpasso comodo. Sorpassare qui è difficile, ho fatto la gara dietro di lui, non vedevo il posto giusto per passare e quando ci ho provato ho sbagliato”.

Inoltre Marc ha analizzato il livello della griglia: “Eravamo lì come livello, ma Bezzecchi e Martin stanno andando comunque molto forte”. Il GP del Brasile è stato anche segnato da alcune polemiche. Sabato, le sprint erano state ritardate di un’ora e venti a causa di un buco sulla pista, mentre oggi la gara è stata ridotta da 31 a 23 giri. Secondo il nove volte campione del mondo, però, i valori sarebbero rimasti gli stessi: “La riduzione di gara ha cambiato i valori? A me piaceva quella più lunga, mi sento meglio con più giri, ma alla fine è andata così. Ti devi adattare ed è stato così per tutti. Siamo arrivati quarti perché tre erano più veloci di noi ed eravamo tutti nella stessa situazione, Bezzecchi tra l’altro avrebbe vinto lo stesso“.

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Lo ‘squalo’ ha citato a Skysport le problematiche emerse nel weekend: “La KTM non ha lavorato come in Thailandia. Dobbiamo lavorare, la partenza non è andata male ma mi mancava tanta velocità in rettilineo”. Inoltre, Acosta ha aggiunto: “Ci serve velocità perché così è difficile anche sorpassare, penso che faremo fatica anche ad Austin ma in Europa ci sono piste che ci possono aiutare”.

Il classe 2004 ha tagliato il traguardo per primo tra i piloti KTM (il secondo è Enea Bastianini che è giunto 15esimo) e ha anche detto che più di così non poteva fare: “Dobbiamo essere soddisfatti perchè alla fine abbiamo sfruttato al 100% il pacchetto che abbiamo, ma allo stesso tempo sappiamo che Ducati è velocissima e Aprilia ha fatto uno step che fa paura”. Infine, Acosta ha dichiarato: “Ad oggi dobbiamo solo tirare fuori il massimo da ciò che abbiamo e dobbiamo fare in modo che anche in gare difficili come queste non facciamo un disastro”.

Inoltre, il Gran Premio del Brasile è stato accorciato da 31 a 23 giri, una scelta che sembra aver aiutato Pedro Acosta. Già sabato lo spagnolo aveva detto di avere dubbi sul ritmo gara, spiegando che la pista offriva un lungo rettilineo ma una sola traiettoria pulita, con pochi sorpassi possibili se non dopo degli errori. Aveva anche sottolineato che la gomma anteriore sarebbe stata difficile da gestire per tutta la distanza iniziale di 31 giri.

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“Vanno fatti i complimenti ad Aprilia perchè hanno fatto vedere di aver lavorato molto bene e hanno trovato due piloti molto veloci come Bezzecchi e Martin. In questo momento Aprilia è molto competitiva”. Tuttavia, il team menager di Ducati, crede che già dal prossimo GP la musica cambi: “A livello di risultati vorremmo reagire a Austin e non da Jarez ed io credo e spero che dalla prossima gara riusciremo a giocarcela fino in fondo anche la domenica“.

Il team menager ha anche parlato della quarta posizione di Marc Marquez: “Marquez non si è mai lamentato di nulla, ma non sta bene al 100%, considerando anche che che non ha potuto svolgere una preparazione invernale adeguata. Pecco Bagnaia ha dichiarato che il feeling non c’era, assumendosi le proprie responsabilità su quanto è accaduto nel corso delle qualifiche. Non bisogna fare altro che rimboccarsi le maniche“.

Inoltre, si vocifera che il team Gresini Racing, attualmente legato a Ducati, sia in contatto con Honda in vista della prossima stagione: “Non vogliamo perdere il team, visti i bei risultati ottenuti. Faremo di tutto per far si che restino con noi, ma credo che anche loro vogliono restare in Ducati”. Per quanto riguarda invece il caos della gara di domenica, caratterizzata dalla riduzione dei giri, Davide Tardozzi ha affermato: “Noi abbiamo saputo di questo cambiamento in griglia a pochi minuti dal via e non è stato proprio il massimo”.

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Marquez a DAZN è tornato ad analizzare la gara, indicando cosa fino a questo momento sta penalizzando la sua Ducati: “La velocità. Insomma, siamo in MotoGP, se non hai velocità, ti manca qualcosa. Ho provato a fare di più ma la gomma anteriore si stava consumando molto, e quando stavo per farlo quasi sono caduto, quindi deciso di sacrificare un po’ la posizione per fare punti”.

“Se guardiamo allo sprint più la gara, abbiamo fatto buoni punti, ma ovviamente ci manca qualcosa, che è quello che avevamo l’anno scorso e che hanno quest’anno Bezzecchi e Martin con l’Aprilia. A noi mancava la velocità, ed era chiaro fin dall’inizio che gli altri ne avevano un po’ di più”.

Il pilota numero 93 si è concentrato molto su questo punto: “Non mi sento a mio agio perché al momento non abbiamo ancora la velocità dell’anno scorso. Spero che a poco a poco mi sentirò più a mio agio e che riusciremo anche a guadagnare velocità in vista delle prossime gare”.

Le condizioni critiche della pista non hanno certo aiutato. Il fratello di Marquez, il pilota del team Gresini Alex ha spiegato chiaramente i problemi che hanno dovuto affrontare i piloti: “Sembrava più una gara di motocross che una gara su strada, e con il passare dei giri è diventata sempre più sconnessa. Ti prendevi i sassi della gente che stava davanti… È stata una gara in cui l’importante era sopravvivere e arrivare alla prossima…”.

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Il campione del mondo in carica Marc Marquez, anche lui a suo agio sulla pista nuova di Goiania, ha firmato il tempo di 1’21″382 piazzandosi al secondo posto con la sua Ducati, a 125 millesimi da Zarco. Applausi per il rookie Toprak Razgatlioglu: il campione del mondo di Superbike su Yamaha è riuscito a togliersi una soddisfazione prendendosi il terzo tempo davanti alla prima delle Aprilia, quella di Jorge Martin.

Nei primi dieci ci sono anche Pedro Acosta su KTM, Alex Marquez del team Gresini, l’altra Yamaha di Fabio Quartararo, Fermin Aldeguer del team Gresini, Pecco Bagnaia del team ufficiale Ducati e Ai Ogura della Honda.

Dovrà invece passare dalle forche caudine del Q1 Marco Bezzecchi: il pilota dell’Aprilia, vincitore della prima gara in Thailandia, è stato suo malgrado protagonista di una sessione da incubo chiudendo appena ventesimo. Per il riminese chiari problemi di set up che non gli hanno permesso di performare quanto il suo collega Jorge Martin.

Dovranno passare per il Q1 anche i due piloti del team VR46 Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio, entrambi molto in ritardo in diciottesima e diciannovesima posizione. In Q1 anche Luca Marini, undicesimo ed Enea Bastianini, 22esimo.

I qualificati in Q2:
1 J. Zarco
2 M. Marquez
3 T. Razgatlioglu
4 J. Martin
5 P. Acosta
6 A. Marquez
7 F. Quartararo
8 F. Aldeguer
9 F. Bagnaia
10 A. Ogura

Leggi l'articolo MotoGP, prequalifiche Brasile: Zarco leader, Marquez e Bagnaia in Q2. Delusione Bezzecchi su Sportal.it.

“Chiaramente abbiamo avuto dei problemi – ha ammesso Bezzecchi ai microfoni di ‘Sky Sport’ -. Tutto il team sta analizzando i dati, però, perché non è ancora chiaro il motivo di questo risultato. L’unica certezza è che abbiamo faticato parecchio: poi ci si è messa anche la pioggia, migliorare era diventato impossibile. È un peccato perché la prima sessione era andata bene (Bezzecchi aveva chiuso al terzo posto, ndr), dobbiamo capire cosa è successo e lavorare sodo”.

In una sessione contraddistinta dal meteo instabile, Johann Zarco ha ottenuto il miglior tempo con la sua Honda LCR, fermando il fronometro sull’1:21.257.Al secondo posto la Ducati di Marc Marquez (+0.125), terzo un sorprendente Toprak Razgatlioglu su Yamaha Pramac (+0.308). Primo degli italiani Pecco Bagnaia, che però si è dovuto accontentare della nona posizione (+0.710): il piemontese della Ducati sarà comunque al via direttamente della Q2.

L’accesso diretto alla qualifica decisiva per la pole è stato ottenuto da Zarco, Marc Marquez, Razgatlioglu, Jorge Martin (Aprilia), Pedro Acosta (KTM), Alex Marquez (Ducati Gresini), Fabio Quartararo (Yamaha), Fermin Aldeguer (Ducati Gresini), Bagnaia e Ai Ogura (Aprilia Trackhouse).

Si contenderanno gli ultimi due posti della sessione decisiva, in Q1, Luca Marini (Honda), Jack Miller (Yamaha Pramac), Alex Rins (Yamaha), Maverick Viñales (KTM Tech3), Diogo Moreira (Honda LCR), Joan Mir (Honda), Brad Binder (KTM), Franco Morbidelli e Fabio Di Giannantonio (entrambi Ducati VR46), Bezzecchi, Raul Fernandez (Aprilia Trckhouse) ed Enea Bastianini (KTM Tech3).

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“La pista è molto bella, è piccola ma non è come quella dell’Ungheria, dove invece sembra di guidare in un parcheggio – ha detto Bagnaia ai microfoni di ‘Sky Sport‘ -. Mi dispiace non aver potuto fare molti giri sull’asciutto ma vi assicuro che con la moto c’è un buon feeling. L’anno scorso mi sarei trovato molto più in difficoltà su una pista con queste caratteristiche, quest’anno va decisamente meglio. Guardando i dati, l’unica zona in cui ho fatto male è quella delle curve 9 e 10, posso di sicuro migliorare lì”.

Il tre volte iridato, due nella classe regina, ha poi confermato di voler guardare oltre posizioni in classifica e distacchi: “L’anno scorso non sarei entrato nei dieci – ha ammesso -. Il problema era che non riuscivo proprio a capire cosa mi chiedesse la moto, quest’anno invece sì. Al momento mi sento davvero felice, adesso dobbiamo pensare alle qualifiche: se riusciremo a girare sull’asciutto potremo capire ancora meglio le potenzialità della moto su questo circuito”.

L’Autodromo Internazionale di Goiania, intitolato alla memoria di Ayrton Senna, è dal 2026 sede del Gran Premio del Brasile del Motomondiale. Il circuito, la cui primissima configurazione fu inaugurata nel 1974, è stato all’inizio degli anni Dieci del nuovo millennio a rischio demolizione, prima di essere sottoposto a un rifacimento pressoché totale: dopo aver ospitato, alla riapertura, diverse competizioni motoristiche locali, è entrato nel calendario della MotoGp grazie a un contratto pluriennale che scadrà nel 2030.

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“La pista non è male, ma per il mio stile di guida non è la migliore – ha detto Marquez -. Adattarmi subito però è una delle mie qualità e alla fine mi sono sentito bene tanto sull’asciutto quanto sul bagnato. L’unica difficoltà era capire il limite con la pioggia, perché qui l’asfalto è un po’ particolare quando si bagna. Bisogna comprendere bene questo dettaglio perché è proprio sui dettagli che si costruiscono i risultati. Dove abbiamo lavorati di più? Sull’elettronica: mi piace essere il più preciso possibile quando si arriva su un nuovo circuito”.

Marc Marquez arriva da un weekend dai due volti in Thailandia: nella Sprint Race dello scorso 28 febbraio il catalano si è piazzato alle spalle di Pedro Acosta, giungendo secondo, mentre nella gara lunga ha registrato uno zero in classifica, ritirandosi al ventunesimo giro per un problema allo pneumatico posteriore. In classifica, dunque, è ottavo con 9 punti, anche se il campionato è soltanto al suo inizio e il margine per recuperare è decisamente molto ampio.

L’Autodromo Internazionale di Goiania, intitolato alla memoria di Ayrton Senna, è dal 2026 sede del Gran Premio del Brasile del Motomondiale. Il circuito, la cui primissima configurazione fu inaugurata nel 1974, è stato all’inizio degli anni Dieci del nuovo millennio a rischio demolizione, prima di essere sottoposto a un rifacimento pressoché totale: dopo aver ospitato, alla riapertura, diverse competizioni motoristiche locali, è entrato nel calendario della MotoGp grazie a un contratto pluriennale che scadrà nel 2030.

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Segnali di risveglio per la Ducati nelle qualifiche brasiliane: Di Giannantonio guida il gruppo davanti a Bezzecchi. Già in Q1 erano stati proprio loro due a conquistare l’accesso al Q2, con tempi di 1’17’’408 per Bezzecchi e 1’17’’531 per Di Giannantonio. La sessione è stata segnata anche dalle cadute di Luca Marini e Jack Miller, mentre in casa KTM (ad eccezione di Pedro Acosta, già qualificato al Q2) Brad Binder e Maverick Vinales hanno faticato, restando nelle retrovie. Joan Mir, terzo, e il pilota di casa Diogo Moreira, quarto, hanno sfiorato il passaggio del turno.

L’inizio della Q2 è stato movimentato, con le scivolate di Bagnaia, Acosta e Marquez; nonostante ciò, il campione del mondo è riuscito a segnare un tempo competitivo. A fare la differenza sono stati però Di Giannantonio e Bezzecchi, già in ritmo dopo la Q1, che si sono presi le prime due posizioni. Nel finale cadono anche Di Giannantonio e Jorge Martin (Aprilia), quest’ultimo costretto ad abbandonare un giro molto promettente (chiuderà quinto).

Nel secondo tentativo né Bagnaia né Marquez riescono a migliorarsi, con il numero 63 relegato all’undicesimo posto. Da segnalare invece il quarto posto di Fabio Quartararo, che salva il risultato su una Yamaha in difficoltà. Per Di Giannantonio si tratta della seconda pole position in MotoGP.

Questa la griglia di partenza:

1 F. Di Giannantonio (Q2)
2 M. Bezzecchi (Q2)
3 M. Marquez (Q2)
4 F. Quartararo (Q2)
5 J. Martin (Q2)
6 A. Ogura (Q2)
7 F. Aldeguer (Q2)
8 A. Marquez (Q2)
9 P. Acosta (Q2)
10 J. Zarco (Q2)
11 F. Bagnaia (Q2)
12 T. Razgatlioglu (Q2)
13 J. Mir (Q1)
14 D. Moreira (Q1)
15 F. Morbidelli (Q1)
16 R. Fernandez (Q1)
17 A. Rins (Q1)
18 J. Miller (Q1)
19 L. Marini (Q1)
20 M. Viñales (Q1)
21 B. Binder (Q1)
22 E. Bastianini (Q1)

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“A causa delle forti piogge che hanno recentemente colpito la regione, si è verificato un problema alla superficie della pista sul rettilineo principale dell’Autodromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna – ha spiegato la Race Direction attraverso un comunicato ufficiale -. La FIM e la MotoGP, insieme al promotore locale, stanno lavorando per risolvere il problema il prima possibile”.

“A causa delle forti piogge dei giorni scorsi, si è formato un avvallamento sulla superficie della pista dovuto al movimento del terreno – ha aggiunto Tome Alfonso, FIM MotoGP Safety Officer -. E’ fuori dalla traiettoria ideale e stiamo già intervenendo per risolvere il problema. Se tutto va bene, dovremmo riuscire a disputare lo Sprint di MotoGP oggi”.

“A seguito dei lavori di riparazione del manto erboso dell’Autodromo Internacional de Goiania – Ayrton Senna, la Sprint MotoGP dovrebbe iniziare con un leggero ritardo rispetto al previsto, di circa 20 minuti – ha poi aggiornato la direzione -. Un programma aggiornato verrà comunicato a breve. Le sessioni di qualifica per le classi Moto2 e Moto3 dovrebbero svolgersi dopo la Sprint”.

Tuttavia, il programma di qualifiche e Sprint Race ha subito diverse modifiche di orario fino alla decisione finale: la Sprint partirà alle 20.20 italiane (le 16.20 locali), mentre per quanto riguarda le qualifiche quelle di Moto3 partiranno alle 21.10 italiane (17.10 locali), quelle di Moto2 sono state rimandate a domenica mattina alle 13.40 italiane (9.40 locali).

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Il sabato di gara, in particolare per quanto riguarda la Sprint Race del Brasile, era stato pesantemente condizionato da un incredibile fuori programma. Dopo la sessione di qualifiche che ha visto Fabio Di Giannantonio conquistare la pole position, infatti, si è formato un buco in pista che ha costretto la direzione a posticipare sia le qualifiche di Moto2 e Moto3 che la Sprint Race, inizialmente fissata per le 19 italiane (le 15 locali). I semafori si sono infatti accesi alle 16.20 (quando in Italia erano quindi le 20.20). “A causa delle forti piogge che hanno recentemente colpito la regione, si è verificato un problema alla superficie della pista sul rettilineo principale dell’Autodromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna”, ha spiegato la Race Direction attraverso un comunicato ufficiale.

La Sprint Race vera e propria ha invece vissuto una grande prestazione per i due portacolori della Ducati: Fabio Di Giannantonio, scattato benissimo dalla prima casella in griglia e capace di condurre una gara senza errori fino al decisivo sorpasso di Marc Marquez, e proprio quest’ultimo. Terzo al via, dopo aver subito il sorpasso di Fabio Quartararo, il catalano non ha avuto problemi a sbarazzarsi del francese della Yamaha per poi mettere nel mirino il leader della gara e sopravanzarlo in un finale di gara battagliero ma estremamente corretto da parte di entrambi.

Meno positiva la prova di altri attesissimi centauri italiani: Bezzecchi ha concluso quarto alle spalle del compagno Martin dopo un errore con tanto di escursione sull’erba a 8 giri dalla fine, Pecco Bagnaia non è andato oltre l’ottava posizione pur vincendo la sua personale battaglia con il temutissimo Pedro Acosta. Nella classifica generale della MotoGP resta leader proprio lo spagnolo della KTM, a +2 su Bezzecchi.

MotoGP Sprint Race Brasile 2026, la top 10 al traguardo:

1. Marc Marquez (Ducati)
2. Fabio Di Giannantonio (Ducati) (+0.213)
3. Jorge Martin (Aprilia) (+3.587)
4. Marco Bezzecchi (Aprilia) (+4.061)
5. Ai Ogura (Aprilia) (+4.994)
6. Fabio Quartararo (Yamaha) (+7.728)
7. Alex Marquez (Ducati) (+8.153)
8. Francesco Bagnaia (Ducati) (+8.342)
9. Pedro Acosta (KTM) (+9.096)
10. Diogo Moreira (Honda) (+10.329)

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“Dopo quello che è successo in Thailandia, questa vittoria è importante – ha dichiarato Marquez -. Ma ancora non siamo perfetti per quanto riguarda il mio feeling con la moto. Stiamo ancora cercando di trovare la strada migliore con il team Ducati, e certamente continueremo a lottare per vincere come è successo oggi. Domani, però, vivremo un Gran Premio del Brasile in cui saranno in tanti ad essere davvero veloci”. Grande variabile, lo sfruttamento delle gomme: la gara lunga di Goiania, a differenza della Sprint Race, vedrà un massiccio ricorso a mescole più dure al posteriore rispetto alla soft.

Il sabato di gara, in particolare per quanto riguarda la Sprint Race del Brasile, era stato pesantemente condizionato da un incredibile fuori programma. Dopo la sessione di qualifiche che ha visto Fabio Di Giannantonio conquistare la pole position, infatti, si è formato un buco in pista che ha costretto la direzione a posticipare sia le qualifiche di Moto2 e Moto3 che la Sprint Race, inizialmente fissata per le 19 italiane (le 15 locali). I semafori si sono infatti accesi alle 16.20 (quando in Italia erano quindi le 20.20).

“A causa delle forti piogge che hanno recentemente colpito la regione, si è verificato un problema alla superficie della pista sul rettilineo principale dell’Autodromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna – ha spiegato la Race Direction attraverso un comunicato ufficiale -. La FIM e la MotoGP, insieme al promotore locale, stanno lavorando per risolvere il problema il prima possibile”.

La regolare disputa della Sprint Race (nonostante il già citato ritardo della partenza) rende pressoché certo il rispetto del programma domenicale del Gran Premio del Brasile di MotoGP. La gara lunga di Goiania prenderà il via alle ore 19 italiane, come già previsto da calendario. La griglia di partenza vedrà Fabio Di Giannantonio in prima fila, con Marco Bezzecchi e Marc Marquez a completare la prima fila.

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“In qualifica sono passato da ventesimo a secondo, poi nella Sprint Race sapevo di non avere un ritmo particolarmente buono – ha osservato Bezzecchi -. Avevo problemi di passo e ho provato a migliorare. Non è stato sufficiente. Non sono riuscito a trovare quel pizzico in più che mi permettesse di lottare per il podio. Ma ci sono andato vicino, e questo non è male. Ci restano molti dati da analizzare, stasera nei box Aprilia ci sarà tantissimo lavoro da fare per cercare di migliorare ancora domani”.

Il sabato di gara, in particolare per quanto riguarda la Sprint Race del Brasile, era stato pesantemente condizionato da un incredibile fuori programma. Dopo la sessione di qualifiche che ha visto Fabio Di Giannantonio conquistare la pole position, infatti, si è formato un buco in pista che ha costretto la direzione a posticipare sia le qualifiche di Moto2 e Moto3 che la Sprint Race, inizialmente fissata per le 19 italiane (le 15 locali). I semafori si sono infatti accesi alle 16.20 (quando in Italia erano quindi le 20.20).

“A causa delle forti piogge che hanno recentemente colpito la regione, si è verificato un problema alla superficie della pista sul rettilineo principale dell’Autodromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna – ha spiegato la Race Direction attraverso un comunicato ufficiale -. La FIM e la MotoGP, insieme al promotore locale, stanno lavorando per risolvere il problema il prima possibile”.

La regolare disputa della Sprint Race (nonostante il ritardo della partenza) rende pressoché certo il rispetto del programma domenicale del Gran Premio del Brasile di MotoGP. La gara lunga di Goiania prenderà il via alle ore 19 italiane, come già previsto da calendario. La griglia di partenza vedrà Fabio Di Giannantonio in prima fila, con Marco Bezzecchi e Marc Marquez a completare la prima fila.

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“Speriamo che non piova più, perché dovesse piovere la condizione sarebbe un po’ difficile, soprattutto prima delle ultime due curve, perché tende ad allagarsi e martedì c’era una situazione abbastanza critica – ha aggiunto il pilota della Ducati -. Sono venuto qui in circuito ed era tosta. Però in ogni caso siamo pronti a tutto e la pista appunto è bella”.

“Secondo me all’inizio sarà molto difficile pensare che ci possa essere grip in pista – ha spiegato il due volte campione del mondo nella classe regina -. Vedremo, sicuramente l’asfalto è un biliardo, è perfetto. È un po’ sporco, ma penso che il grip sarà abbastanza buono. L’importante sarà riuscire a fare tanti giri per capire più che altro cosa fare sulla moto”.

Sul post Buriram: “Ci siamo allenati tanto, ci siamo preparati per questa doppia. Questa teoricamente non troppo, ma la prossima gara ad Austin è una delle più difficili dell’intera stagione e abbiamo cercato di essere pronti per Austin”.

Chiosa su Andrea Kimi Antonelli: “Prima pole e prima vittoria, quindi sì, gli ho scritto. Ovviamente è emozionante un italiano che va così in Formula 1 e sono estremamente contento per lui e se lo merita”.

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“Si tratta di una pista cieca. Devi prima conoscerla, sentirla, capire come si potrebbe adattare il tuo stile di guida. Poi devi costruire il tuo fine settimana. A prima vista sembra bellissima, il vero problema è che potrebbero esserci dei temporali. Sarà importante adattarsi il più velocemente possibile. La pista è corta, avremo sessioni più lunghe per conoscerla a lungo”, ha affermato il 93.

Poi Marc Marquez ha parlato anche della sua condizione fisica e di come si sente dopo la prima gara della stagione: “Ho fatto un weekend solido in Thailandia, domenica lottavo per il podio ma siamo stati sfortunati. Adesso la spalla sta meglio ed ho potuto fare anche due giorni di motocross quasi di fila, cosa che fino ad ora non ero riuscito a fare. Sto migliorando. Sporco sull’asfalto? Non mi preoccupa, sarà esattamente come successo in passato in Argentina o Indonesia”. Il pilota di Cervera ha anche svelato quello che può essere uno dei suoi punti di forza in questo fine settimana: “La superficie non sarà come quelle Europee con più storia alle spalle. Le sessioni sono lunghe, il circuito è corto, si pulirà facilmente e il grip sarà nella norma. Adattarsi in modo rapido è sempre stato uno dei miei punti di forza”.

Marc Marquez ha anche ammesso di non essere più quello di una volta e che rispetto al passato affronterà questo tipo di situazioni in modo diverso: “È vero che nella mia carriera arrivare su un circuito nuovo è sempre stato uno dei miei punti di forza, grazie al mio stile di guida ma è anche vero che quando avevo 20 anni era forse un punto di forza maggiore rispetto ad ora, anche per quel pizzico di incoscienza in più che ha un pilota giovane. Ma va bene così: cercheremo di gestire questa situazione al meglio”.

Infine, il centauro della Ducati ha citato quelli che secondo lui saranno i favoriti del weekend: “Credo che sarà un fine settimana in cui anche l’Aprilia, Acosta e molte Ducati saranno davanti. Tuttavia, il livello di Acosta e Bezzecchi è alto e dobbiamo lavorare per avvicinarci il più possibile e batterli”.

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Lo ‘Squalo’, primo pilota KTM della storia a guidare la classifica del mondiale di MotoGp, resta perciò con i piedi per terra: “Vedere il mio nome in cima alla classifica è bello, ma non è che mi aspetti di essere sempre lì. In Thailandia comunque è andata bene, sono contento di com’è iniziato il campionato. La scorsa stagione ho iniziato il Mondiale con qualche errore di troppo nelle prime gare, sono felice di aver cominciato in modo migliore quest’anno”.

Il classe 2004 lo scorso anno era partito con cinque zeri nelle prime sei gare ma quest’anno, dopo quanto visto in Thailandia, l’approccio alla pista sembra ben diverso: “Ci sono diversi aspetti da considerare – ha spiegato -. Sono migliorato io rispetto all’anno scorso, ma è migliorata anche la moto. Magari l’anno scorso mi ha punito un eccesso di foga, ma nel giro di un anno la guida della moto è diventata più semplice e riesco a sfruttare anche le gomme in modo migliore. Devo fare i complimenti al Reparto corse di KTM, hanno lavorato benissimo”.

Nonostante la crescita della casa austriaca e dei segnali positivi mostrati in Thailandia, il centauro della KTM crede ancora, come già affermato in precedenza, che su alcune piste Ducati e Aprilia restino le più veloci. Il GP del Brasile potrà dare ultteriori risposte anche in questo senso.

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In terza piazza c’è l’Aprilia di Marco Bezzecchi, che ha preceduto il campione del mondo in carica Marc Marquez (Ducati) per 57 millesimi. A completare la top 5 un’altra Ducati, quella del Pertamina Enduro VR46 Racing Team di Franco Morbidelli. Sesto posto per la KTM Tech3 di Maverick Viñales, davanti da un ottimo Jorge Martin (Aprilia), settimo.

Tuttavia, la vera sorpresa della prima giornata di prove in Brasile è Fermin Aldeguer (Gresini Racing) che, al rientro dopo il grave infortunio al femore, chiude in ottava piazza, davanti a Pecco Bagnaia, poco incisivo nel finale e lontano sei decimi dal suo compagno di squadra. Infine, è l’altra Ducati Gresini di Alex Marquez a chiudere la top 10.

MotoGP, prove libere GP Brasile, ordine d’arrivo:
1. Acosta (Spa-KTM) 1’26″688
2. Miller (Aus-Yamaha Pramac) 1’26″775
3. Bezzecchi (Ita-Aprilia) 1’26″918
4. M. Marquez (Spa-Ducati) 1’26″975
5. Morbidelli (Ita-Ducati VR46) 1’27″170
6. Viñales (Spa-KTM Tech3) 1’27″506
7. Martin (Spa-Aprilia) 1’27″546
8. Aldeguer (Spa-Ducati Gresini) 1’27″576
9. Bagnaia (Ita-Ducati) 1’27″579
10. A. Marquez (Spa-Ducati Gresini) 1’27″665
11. Bastianini (Ita-KTM Tech3) 1’27″704
12. Di Giannantonio (Ita-Ducati VR46) 1’27″734
13. B. Binder (Rsa-KTM) 1’27″795
14. Rins (Spa-Yamaha) 1’27″948
15. Zarco (Fra-Honda LCR) 1’28″057
16. Razgatlioglu (Tur-Yamaha Pramac) 1’28″268
17. Ogura (Gia-Aprilia Trackhouse) 1’28″600
18. Moreira (Bra-Honda LCR) 1’28″678
19. Mir (Spa-Honda) 1’28″865
20. Marini (Ita-Honda) 1’28″926
21. R. Fernandez (Spa-Aprilia Trackhouse) 1’28″952
22. Quartararo (Fra-Yamaha) 1’29″498

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Nelle immagini pubblicate da giornalisti locali si possono vedere diverse parti del circuito Ayrton Senna allagate e quindi inutilizzabili. Più intense del previsto, le precipitazioni accompagnate da un violento temporale hanno colto di sorpresa gli organizzatori, che stanno attualmente impiegando ingenti risorse per drenare l’asfalto. Le autorità hanno invitato la popolazione a prestare attenzione negli spostamenti.

Con le temperature elevate sul posto, dove si raggiungono anche i 28 gradi nel pomeriggio, e gli interventi in corso, l’acqua potrebbe defluire abbastanza rapidamente. Tuttavia, le previsioni meteo indicano rischio di temporali fino a sabato. Non sono ancora giunte comunicazioni ufficiali sulla situazione: si spera in una tregua da parte di Giove Pluvio per il secondo Gran Premio della stagione del Motomondiale..

Come è noto il calendario ha già subito delle variazioni: la scorsa settimana, il Gran premio del Qatar, inizialmente previsto per il 12 aprile, è stato rinviato all’8 novembre a causa dell’attacco degli Stati Uniti all’Iran e della conseguente instabilità in Medio Oriente.

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Il team director Alessio Salucci ha spiegato la sua strategia ai microfoni di Motorsport.com: “Uno e uno: un pilota esperto e uno giovane, questa è la mia idea ma non lo so. Al momento è un lavoro in corso ed è molto difficile ora prendere una decisione”. La sua concentrazione, tuttavia, è sulla stagione attuale: “Prima di tutto ora voglio rimanere concentrato sui nostri piloti, ovvero Di Giannantonio e Morbidelli, perché sono fantastici. Nel prossimo mese, inizieremo a pensarci”. Allo stesso tempo ‘Uccio’ non ha nascosto di avere già qualche idea: “Ho alcuni nomi per il 2027”.

Tra i profili che interessano al VR46 Racing Team c’è quello di Fermín Aldeguer. Il giovane spagnolo, infatti, è sotto contratto con Ducati anche per il prossimo anno con la scuderia di Borgo Panigale che dovrà decidere se lasciarlo al Gresini Racing o spostarlo in un altro team, con possibili effetti anche sugli equilibri del VR46. Aldeguer, intanto, ha appena ricevuto l’ok dei medici per correre in Brasile dopo aver saltato il Gran Premio della Thailandia.

Parallelamente, il mercato piloti continua a muoversi. Infatti, Joan Mir è vicino a lasciare Honda per iniziare una nuova avventura con Aprilia con il team Trackhouse Racing. Un passaggio fortemente voluto da Davide Brivio, che conosce bene il pilota spagnolo dai tempi del titolo mondiale conquistato insieme nel 2020 con Suzuki. Di conseguenza, la possibile uscita di Mir apre nuovi scenari anche in casa Honda, che punta seriamente su Fabio Quartararo, mentre Luca Marini sembra vicino alla conferma. In questo intreccio di movimenti potrebbe rientrare anche Raul Fernandez che rischia di perdere il posto in Trackhouse nonostante i buoni risultati recenti. Per lui, infatti, potrebbe aprirsi una nuova opportunità con Yamaha.

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Bagnaia si trasferirà in Aprilia: “Credo che il contratto che hanno stipulato non sia di quattro anni. È di due anni con un’opzione per altri due. E’ chiaro che Bagnaia… Márquez lo ha rovinato, non c’è niente da fare. Lo ha distrutto psicologicamente. Ed è giusto che se ne vada. Altrimenti, verrà rovinato di nuovo. Spero che, sapendo di andarsene, possa correre meglio. Senza tanti problemi psicologici”.

“Quando hai Marc come compagno di squadra, chiunque tu sia, soffri – ha evidenziato Pernat -. Ha distrutto tutti i suoi compagni di squadra, tutti quanti. Quindi Bagnaia ha fatto la cosa giusta andandosene. È chiaro che a questo punto bisogna considerare quanto sia furbo Valentino Rossi. Ha due dei suoi piloti in Aprilia, Bezzecchi e Bagnaia. E ha le moto Ducati. Praticamente controlla tutto”.

Pernat ha anche analizzato il primo gran premio della stagione in Thailandia, dal punto di vista della Ducati: “Le indicazioni sono che sarà una battaglia tra Aprilia e Ducati perché l’Aprilia ha fatto un salto di qualità con la moto. Non è un disastro per la Ducati; certamente hanno fatto molto male, nessuno si aspettava un risultato così deludente, ma non è un disastro. La Ducati sarà al sicuro e lotterà con l’Aprilia”.

“Il problema della Ducati è che hanno un pilota che non è in condizioni fisiche ottimali, come Marc Márquez. Bagnaia è sparito; è lo stesso dell’anno scorso, non c’è molta differenza. Morbidelli è un pilota da sei o sei e mezzo; può aspettarsi un po’ con Di Giannantonio, ma se Marc Marquez non c’è sarà sempre dura”.

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“A livello sportivo, Valentino è stato senza dubbio la persona che mi ha aiutato di più, ma io cerco di imparare da tutti. Casey è stato al mio fianco in alcune occasioni e il suo aiuto fa la differenza. Avere Marc ai box è positivo; posso vedere i suoi dati e parlare con lui”.

Bagnaia ha ammesso di avere sofferto l’arrivo del numero 93: “Marc è arrivato e ha dominato, non potevi dirgli niente. Non riuscivo a guidare una moto che era cambiata rispetto all’anno precedente, quando era perfetta. Ero in grande difficoltà; non soffrivo per colpa di Marc, ma perché non riuscivo a esprimere il mio potenziale”.

Nonostante i problemi, il pilota piemontese sperava di continuare la sua avventura con Ducati, e invece a fine stagione saluterà la squadra per accasarsi in Aprilia: “Il mio sogno e il mio obiettivo era iniziare e finire la mia carriera in MotoGP con loro. Purtroppo, abbiamo avuto diverse difficoltà la scorsa stagione, ed è normale che le cose possano cambiare”.

La Ducati per la prima volta dopo 88 gare non è riuscita ad arrivare sul podio in Thailandia: “Dopo i test ti avrei detto che era impossibile che accadesse – sono le parole a moto.it -. Nei test giravamo forte e con un gran passo, ma dall’inizio del weekend ho accusato tanto la differenza di condizione, e mi sembra che gli altri piloti Ducati siano stati più competitivi di me, specie sul giro secco, soprattutto Marc, che era competitivo anche in gara. Non eravamo nella condizione di poter dire qualcosa qui, dovevamo cercare di finire la gara”.

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“È tutto in ordine, entrambe le parti sono contente. Ho chiesto alla Ducati di iniziare l’anno, non volevo firmare nulla mentre ero infortunato. Quando ti infortuni, qualcosa cala nelle tue prestazioni, non sai dove sia il 100%. A volte cala dell’1%, a volte del 20%. Devo continuare ad evolvermi”, sono le parole riportate da Motosprint.

Dopo l’infortunio a fine 2025, il numero 93 si sta prendendo il suo tempo per decidere il suo futuro. Il campione di Cervera ha appena vinto il suo nono titolo mondiale: “Ritirarsi è una delle cose più difficili per uno sportivo, sapere quando, come e perché. Non credo di poter pianificare il mio ritiro a lungo termine, è qualcosa che sentirò quando sarà il momento”.

Marquez è stato nominato per il premio di miglior sportivo ai Laureus Sport Awards: “Il solo fatto di essere nominato per il premio più importante, quello di sportivo dell’anno, credo che il motociclismo non fosse mai arrivato a tanto. Essere nominato insieme ad atleti che hanno segnato il 2025 in tutti gli sport è un orgoglio. Anche se in MotoGP ci sentiamo grandi, siamo piccoli. Succede a tutti gli sport, tranne il calcio e il tennis, che sono grandi in tutto il mondo”.

A fare il punto sulla situazione in casa Ducati è stato anche il manager Carlo Pernat, che ha analizzato senza mezzi termini il momento della squadra: “La Ducati ha un solo pilota, che è Marquez”. Un giudizio netto, che però non spaventa il diretto interessato, il quale guarda già al futuro con la consapevolezza di chi sa di avere ancora molto da dare. Dal 2027, peraltro, il box Ducati ufficiale si preannuncia ancora più competitivo, con l’arrivo di Pedro Acosta a fare coppia con Marquez: “Pedro Acosta è il leader della nuova generazione. Spero di poter correre con lui per molte altre gare, perché è il riferimento della nuova generazione e sarà uno dei piloti che segnerà un’epoca in MotoGP”, ha dichiarato il campione del mondo, che non nasconde la voglia di misurarsi con i migliori.

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Inoltre, l’ex pilota spagnolo ha detto che Marc Marquez resta il favorito, ma i suoi principali rivali potrebbero essere i due piloti dell’Aprilia. Infatti, la casa di Noale al primo GP ha posizionato ben quattro piloti nelle prime cinque posizioni: “Se c’è qualcuno che può sfidare Marc per il titolo, potrebbe essere un pilota dell’Aprilia”. Quindi ha fatto il nome sia di Marco Bezzecchi che Jorge Martin come potenziali candidati al titolo.

Espargaró ha aggiunto che non c’è alcuna crisi in Ducati, ma che i suoi piloti sembrano in difficoltà perché al primo GP non hanno avuto il solito grande vantaggio. Inoltre, secondo Pol, la Ducati ha poco margine di miglioramento rispetto alle altre scuderie: “Stiamo già vedendo un po’ in difficoltà i piloti della Ducati, non perché non stiano performando bene, ma perché il loro margine di miglioramento è molto ridotto, mentre altri costruttori hanno più margine di crescita”.

La casa di Borgo Panigale ha interrotto la sua striscia di 88 podi consecutivi in Thailandia e per la prima volta da tempo il leader del Mondiale non è un pilota Ducati: è Pedro Acosta, il primo pilota KTM a guidare la classifica mondiale nella storia. Tuttavia, si è corso soltanto il primo GP; la prossima gara avrà luogo a Goiania, in Brasile, dal 20 al 22 marzo.

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Marquez è diventato per la nona volta campione del mondo lo scorso anno, eguagliando Valentino Rossi e ha descritto quel titolo con parole molto sentite: “È stata la sfida più grande di tutta la mia carriera, infatti il titolo del 2025 per me è quello che ha più valore per tutto quello che c’è stato prima. Volevo capire se potevo ancora vincere e la risposta è stata si. Ora posso ritirarmi in pace”

Inoltre, il 93 sulla fine della carriera ha dichiarato chiaramente che desidera ritirarsi senza infortuni e che il suo obiettivo è vincere il decimo titolo mondiale, il che gli permetterebbe di superare Valentino Rossi: “Io firmo per ritirarmi senza nessun altro infortunio. Questo lo firmo subito. Poi vincere un altro mondiale? Ovviamente ci proverò” Infine, il pilota di Cervera, quando gli è stato chiesto chi fosse il suo più grande rivale, ha risposto: “Jorge Lorenzo“, ma ha anche accennato di aver voluto sfidare altre leggende del motociclismo: “Mi sarebbe piaciuto correre contro Doohan o Stoner”.

Nel frattempo è stato annunciato un gradito ritorno nel Motomondiale: il talentuoso Dennis Foggia correrà con il SpeedRS Team nei Gran Premi di Brasile e Stati Uniti, sostituendo Luca Lunetta, costretto a fermarsi a causa di un infortunio rimediato durante il Gran premio di Thailandia delle Moto2. Nato a Roma nel 2001, Foggia ha gareggiato per diversi anni nel Motomondiale, accumulando esperienza nelle categorie Moto3 e Moto2. Tra i suoi risultati più importanti spiccano il secondo posto nel Mondiale Moto3 2021 e il terzo posto nel campionato 2022. Nel 2026 Dennis sarà impegnato nel FIM JuniorGP come pilota del Team Ciatti Boscoscuro.

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“Ho usato i guanti di Marc ed è andata così perché i miei non mi andavano bene, quindi glieli ho chiesti. Ho pensato ‘vediamo se mi fanno essere più veloce di un paio di secondi’. Nel prossimo GP in Brasile ne avrò un paio miei”. Moreira ha anche parlato dell’ottimo rapporto che ha con il nove volte campione del mondo: “Marc ha il suo gruppo e io ho il mio e mi diverto molto ad allenarmi con lui. È sempre stato un sogno prepararmi con lui o con Alex. Cerco di imparare il più possibile. Mi aiuta sempre molto e gliene sono grato”.

Il pilota brasiliano ha parlato anche del suo esordio in MotoGP, dicendo di avere ancora molto da imparare e che è cresciuto seguendo i piloti più esperti. Tra questi ha citato i fratelli Marquez: “Sono felice, è stato un debutto positivo. Abbiamo fatto un enorme passo avanti dai test alla gara. Abbiamo ancora molto da imparare; è un mondo completamente diverso. Ho imparato di più seguendo gli altri piloti, per esempio Marc e Alex Marquez. Ho bisogno di trascorrere più tempo in moto, questo farà la differenza”.

Il prossimo GP della stagione 2026 sarà quello di casa per il rookie Diogo Moreira, che correrà in Brasile nel weekend tra il 20 e il 22 marzo. Il pilota brasiliano ha detto che per lui ovviamente sarà un fine settimana molto speciale.

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“Sono consapevole, e lo vedo arrivare, so che mi fermerò prima per colpa del mio corpo più della mia mente, ma il ritiro non si prevede, si sente. Firmerei per ritirarmi senza altri infortuni, che vinca o meno un altro campionato del mondo, anche se so che ci proverò a vincere”.

Il pilota catalano ha parlato anche della rivalità con il suo fratello Alex Marquez: “Quello che abbiamo vissuto l’anno scorso è stato incredibile. Penso che mio padre e mia madre siano ancora più orgogliosi di noi. È qualcosa di difficile da ripetere. Per me è stato imbattibile; per lui direi che è stato anche un po’ meglio”.

Marc Marquez è stato candidato al premio Laureus 2025 nella categoria Sportivo dell’Anno, mai vinta in passato da piloti MotoGP. Potrebbe essere il suo momento, anche se dovrà sfidare campioni come Carlos Alcaraz, il Pallone d’Oro Dembelé e anche il nostro Jannik Sinner. Proprio per questi “rivali”, Marquez ha una dedica speciale: “Sono candidato insieme ad atleti che vedi in TV e che ti ispirano. Se mai dovessi vincerlo, sarà quest’anno, perché sto tornando da un infortunio. Non ci sarà un anno migliore del 2025”.

Ancora sul nono mondiale vinto: “Quest’ultimo titolo è quello a cui tengo di più dopo tutto quello che è successo prima. Volevo scoprire se potevo vincere di nuovo, e la risposta è stata sì. Ora potrò ritirarmi in pace”.

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“Pedro Acosta è il leader della nuova generazione. Poi potranno arrivare Maximo Quiles, David Alonso, Dani Holgado e Fermin Aldeguer. Sono rivalità che nascono, che possono essere occasionali, ma una vera rivalità si crea quando arrivi alle ultime gare e lotti per un titolo. Spero di poter correre con Pedro Acosta per molte altre gare, perché è il riferimento della nuova generazione e sarà uno dei piloti che segnerà un’epoca in MotoGP” ha dichiarato il 93..

Inoltre, Marc Marquez ha affermato che la competizione deve restare solo in pista: “In pista è competizione e ovviamente fuori dalla pista cerco anche di imparare dalle mie esperienze. Per esempio, quando è successo l’incidente con Bezzecchi che ho toccato da dietro e che ha provocato l’infortunio, ho calmato gli animi perché i social media sono molto utili per alcune cose ma molto dannosi per altre e una caduta del genere nessuno la provoca volontariamente. La rivalità deve restare in pista perché quella è la bellezza della competizione e del motociclismo, ma fuori dalla gara deve esserci rispetto”

Marc Marquez ha parlato anche del suo allievo Maximo Quiles, dicendo che gli piacerebbe sfidarlo un giorno nel Motomondiale, ma lo vede lontano: “Maximo lo vedo lontano. Per talento spero, desidero e cercheremo di aiutarlo a raggiungerlo. Da Vertical gli consigliamo di seguire le tappe giuste. Deve gareggiare quest’anno in Moto3, se tutto va bene due anni in Moto2 e poi passare in MotoGP e saremo lì nel 2029, ma io avrò già 36 anni. Sono consapevole e vedo che smetterò prima per il corpo che per la mente. Ma devo valutare, perché il ritiro non si programma, lo senti”

Marc Marquez ha smentito le voci sul suo ritiro, secondo cui si sarebbe fermato dopo l’infortunio del 2020. Dopo aver conquistato il suo nono titolo mondiale nel 2025 si sente completamente in pace con sé stesso: “La gente non può immaginare quanto sia in pace con me stesso. Ho ancora la stessa ambizione, la stessa voglia, e qualsiasi cosa arrivi, la accolgo. Ma non volevo ritirarmi con la frase che circolava, secondo cui dopo l’infortunio non avrei più vinto. Sono stato fermo per quattro anni, ma siamo tornati a vincere”

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Per Barros, il migliore pilota del Gp asiatico è stato Pedro Acosta. Infatti, il suo primo posto nella Sprint e il suo secondo piazzamento nel Gran Premio erano del tutto inaspettati: “Bezzecchi ha vinto e c’era già attesa intorno a lui, ma lo spagnolo è stato la sorpresa”. Inoltre, l’ex pilota brasiliano ha sottolineato: “Il risultato non è stato raggiunto dalla KTM, ma da Pedro”.

Alex Barros elogia Pedro Acosta anche perché gli ricorda molto il suo stile di guida ai tempi in cui correva ancora: “È il primo pilota che vedo che frena nello stesso modo in cui frenavo io in ingresso di curva. Frena, entra in curva, si ferma per un attimo, curva e accelera in uscita. È esattamente la tecnica che usavo io”. Il numero 4 ha analizzato attentamente la tecnica di Pedro: “È una frazione di secondo in cui si rallenta un po’ di più la moto a metà curva, si gira e poi si accelera. Sembra che il pilota dietro stia per avvicinarsi, ma in quel momento ha già girato la moto ed è ripartito”

Secondo Barros, Pedro Acosta è un talento che sta sfruttando al meglio le sue capacità: “Per riuscirci, serve molta sensibilità per sapere fin dove si può arrivare senza perdere la ruota anteriore. Quando raggiungi quel livello è perché sei al 100% delle tue capacità”. Alex Barros vede Pedro Acosta non solo come un giovane talento, ma anche come un pilota che gli ricorda i grandi campioni del passato. Ora tutti gli occhi sono puntati sul GP del Brasile, in programma dal 20 al 22 marzo.

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Il team director della VR46 “Uccio” Salucci a Motorsport.com ha spiegato la decisione ammettendo i contatti con l’azienda di Noale: “Abbiamo parlato un po’ con Aprilia perché volevano parlare con noi e noi siamo dei gentlemen. Conosco Massimo Rivola da moltissimi anni. Quando Valentino ha provato la Formula 1 con la Ferrari, Massimo Rivola ha gestito la situazione nel 2004, 22 anni fa. Abbiamo parlato un paio di volte, due o tre, perché no? Ma non ho mai pensato di cambiare e lasciare la Ducati”.

Il team VR46 dovrebbe rinnovare il contratto per altre tre stagioni, fino al 2029, con Borgo Panigale: “Siamo molto vicini alla firma. Rimangono solo alcuni piccoli dettagli da definire, ma ci siamo. Penso che nel prossimo mese potrebbe esserci un annuncio. Siamo davvero vicini a firmare nuovamente con Ducati. Se siamo soddisfatti? Certamente. È la migliore moto al mondo”.

Intanto il pilota VR46 Fabio Di Giannantonio, sesto in Thailandia, ha confessato le sue ambizioni ai microfoni di Sky: “Questa è una stagione importantissima. Mi sento in un momento in cui ho tutto bene attorno, questa cosa fa la differenza per un atleta. Mi sento nel posto giusto per fare qualcosa di grande. Ovviamente, è sempre una sfida, siamo i 22 piloti più forti al mondo e non è scontato vincere, però è il mio obiettivo e voglio provarci. Questo è un anno in cui posso provare a vincere il campionato”.

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Parlando della sua condizione fisica e dell’ultimo GP in Thailandia Marquez si è ritenuto soddisfatto, sottolineando di essere rimasto nelle posizioni che contano nonostante alcune difficoltà: “Sinceramente sto pensando già alla prossima gara perché in Thailandia abbiamo sofferto un po’. Nonostante tutto, eravamo in lotta per il podio prima del problema alla gomma e questo è un aspetto positivo”.

Intanto, il pilota di Cervera sta lavorando sul recupero fisico in vista del GP del Brasile dal 20 al 22 marzo e i progressi sono già evidenti: “Ora ci attendono due settimane di stop. Proverò ad approfittarne per compiere un ulteriore passo in avanti a livello fisico dopo i problemi del finale della scorsa stagione. Vedremo se sarò in grado di migliorare anche se, ad ogni modo, sto iniziando a sentirmi bene sulla moto tanto da poter lottare per le vittorie delle gare come si è visto a Buriram”.

Riguardo al rinnovo con Ducati per il 2027, Marc Marquez non ha ancora fatto chiarezza. Infatti, la sua intenzione è di firmare solo quando si sentirà al 100% dal punto di vista fisico: “Io e la scuderia siamo d’accordo sulla maggior parte dei punti in discussione ma come ho detto anche nella conferenza stampa di Buriram ho chiesto al team di aspettare un po’. Quando abbiamo iniziato a discutere sul rinnovo ero ancora infortunato. Prima voglio sentirmi bene con la moto e sulla moto poi, quando tutto sarà nella direzione ideale, penseremo alla firma del contratto.”

La conferma di Marquez in Ducati resta un punto interrogativo, solo il tempo e il suo stato di forma fisica diranno se e quando arriverà.

Per ora tutti gli occhi sono puntati sul prossimo appuntamento del Mondiale, ovvero il GP in Brasile dove il Campione del Mondo in carica vuole tornare protagonista assoluto, senza pensare al futuro.

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“Di Giannantonio non c’è, Morbidelli non c’è, non sono messi bene a livello di piloti. C’è solo Marquez, perché Di Giannantonio e Bagnaia sì arrivano, ma si beccano un sacco di secondi. Bagnaia sembra un altro, ha patito mentalmente Marquez e lo patisce ancora adesso. Ha fatto bene a decidere di andare via e di scegliere l’Aprilia. Quando ci sarà l’annuncio sarà ancora più bello”.

Ma anche per Marc Marquez sarà un Mondiale complicato: “Ha davanti un anno molto difficile. È uscito da un inferno e ce l’ha fatta e probabilmente si è anche scaricato un po’ mentalmente. Poi quella caduta involontariamente causata da Bezzecchi l’ha tenuto fermo tanti mesi alla stessa spalla martoriata. È difficile da valutare e un po’ se la sta portando dietro e quindi è preoccupato e lo fa vedere”.

“Lui poi è sempre Marc, è l’uomo da battere perché è il numero uno. Però quello che gli è successo gli sta pesando, questo è sicuro, e non è colpa sua”.

Il team manager della Ducati Davide Tardozzi non ha usato mezzi termini per analizzare lo strano weekend di Buriram: “Alla fine c’è qualcosa di strano nel fatto che questo fine settimana abbiamo trovato la moto completamente diversa da quella precedente, quando eravamo qui per i test. E questo è qualcosa che ancora non abbiamo capito. È stato un weekend molto difficile, perché sembra che Aprilia sia cresciuta molto e i loro quattro piloti sono stati incredibilmente veloci questo fine settimana. Tanto di cappello perché hanno fatto un weekend fantastico”.

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Marquez ha poi parlato delle nuove decisioni dei commissari, dopo la sanzione ricevuta all’ultimo giro della Sprint per il sorpasso su Pedro Acosta. Secondo il pilota Ducati, il limite è stato abbassato e adesso tutti i piloti devono adattarsi a regole più severe: “È come i rigori nel calcio, ci sono mani che prima non lo erano e ora lo sono. Ora i commissari dovranno mantenere quella soglia. Bisognerà usare lo stesso limite, ma ogni azione è diversa. L’azione di sabato sono consapevole che era al limite, ma non ho cercato il contatto. Nell’attuale MotoGP, bisogna fare così. Forse ora ci penseremo due volte prima di sorpassare, per evitare la sanzione”.

Inoltre, nel dibattito Marc Marquez ha parlato anche di Pedro Acosta facendo notare che in 24 ore ha dichiarato due cose diverse. Infatti, dopo la Sprint del sabato Acosta aveva detto di non sentirsi il vero vincitore, poichè Márquez gli aveva ceduto la posizione all’ultima curva. Mentre la domenica, dopo il secondo posto nel GP, ha dichiarato: “Ho vinto io e chi dice il contrario non ha mai visto le moto. Sono stato io il primo a tagliare il traguardo. Nessuno mi ha regalato nulla.”

La dichiarazione non è piaciuta molto a Marc Marquez e ha risposto facendo un confronto con lo stesso Pedro Acosta: “Nel 2013 ho vinto il titolo al mio primo anno in MotoGP”. Con queste parole ha ricordato la sua stagione d’esordio con Honda, quando conquistò il primo titolo mondiale e diventò il più giovane campione della storia della MotoGP a soli 20 anni e 266 giorni, mentre Acosta è ancora alla ricerca della sua prima vittoria.

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Durante l’anno passato Pecco Bagnaia ha spesso parlato della GP24, che la ricorda come la moto dei sogni e ha ammesso di aver cercato di rendere la GP25 simile: “Probabilmente ho sbagliato a credere che il mio potenziale con la GP24 fosse al massimo e che avrei rifatto tutto uguale. Invece la moto è cambiata e ho provato a farla somigliare alla 24 senza riuscirci. È stata una perdita di tempo”.

Oltre agli aspetti tecnici, il 2025 per Bagnaia è stato fondamentale a livello di insegnamento: “Il 2025 mi ha insegnato ad analizzare meglio i problemi e a spiegare cosa succede, qualcosa che mi servirà in futuro”. Inoltre, Pecco ha osservato che nel paddock la concorrenza è molto forte: la differenza tra i migliori è sottile e una piccola perdita di tempo può decidere una stagione. Infine, ha sottolineato di essere sempre rimasto se stesso e di non essersi mai perso anche se a volte poteva sembrare il contrario: “La mia identità l’ho sempre avuta e quando c’è stata la possibilità l’ho dimostrato immediatamente, purtroppo è stato difficile a livello mentale per lo stress”.

Per quanto riguarda il team, Bagnaia ha chiarito che non c’è mai stato alcun complotto a favore di Marc Marquez: “È stato difficilissimo anche per la squadra, non sono mai riusciti davvero a comprendere quale fosse il problema. Arrivavo al box e facevo mille domande; non ci ho capito più niente. Credo di averli messi in difficoltà più di quanto servisse. Mi sono sentito capito, nonostante mi sentissi capito loro non riuscivano comunque ad intendere cosa fosse il problema, guardavano dai dati quello che dicevo ma non capivano da dove arrivasse”.

Guardando al futuro, sarà l’ultimo in Ducati per Pecco Bagnaia che nel 2027 passerà ad Aprilia. Tuttavia, i segnali del primo GP dell’anno da Buriram non sono stati incoraggianti, ma Bagnaia è determinato a ritrovare fiducia nel pacchetto tecnico e a tornare a lottare per i primi posti.

Leggi l'articolo Pecco Bagnaia chiarisce: nessun complotto in Ducati. E fa un’amara ammissione su Sportal.it.

“Congratulazioni ai nostri avversari che si sono affermati con pieno merito. La loro competitività non sorprende; l’abbiamo constatata in particolare nelle fasi finali della scorsa stagione e ancor di più durante i test pre-stagionali. Le statistiche evidenziano che non siamo saliti sul podio dopo 88 gare consecutive e, per la prima volta in 102 GP, il nostro marchio manca dalla top five. Questo indica che dobbiamo colmare rapidamente il divario, ma ne siamo al corrente senza farci prendere dal panico”.

In Thailandia l’altro pilota del team ufficiale, Pecco Bagnaia, è arrivato nono. Il migliore dei ducatisti è stato Fabio Di Giannantonio, sesto: “È un ciclo naturale, un calo di prestazioni può verificarsi, soprattutto dopo un periodo così lungo di successi duraturi. I nostri sforzi ora sono rivolti all’analisi dei dati e all’introduzione di perfezionamenti di set up nelle prossime gare, per garantire che i nostri piloti possano essere più competitivi. C’è sicuramente del lavoro da fare, ma siamo ben consapevoli che questa è stata solo la prima gara della stagione. Il calendario è lungo e presenta piste diverse. Avremo un’idea precisa della nostra posizione rispetto alla concorrenza solo dopo i prossimi GP”.

Infine, lodi a Marc Marquez: “E’ stato un GP che sapevamo di dover gestire con intelligenza. E Marc lo stava facendo, mettendoci tutta la testa e il cuore. Tuttavia, è stato davvero sfortunato: prima nella Sprint Race, dove una decisione discutibile dei Commissari Sportivi FMI MotoGP gli è costata la vittoria, e poi nel GP stesso dove, nonostante qualche difficoltà, il podio era a portata di mano prima di essere costretto al ritiro”.

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Lorenzo ha poi parlato del fatto che Acosta è ancora in ascesa nella sua carriera, mentre Marquez nel 2027 avrà già 34 anni: “Lo sport è così, alla fine nessuno dura per sempre. I più grandi, prima o poi, iniziano a calare. Non so se a 30, a 35 o a 40 anni, però è inevitabile. Ricordiamoci che Rossi è stato vicino a vincere a 36 anni. Marquez ha 33 anni ora e potrebbe tranquillamente continuare a vincere per altri tre o quattro anni”.

Il maiorchino ha parlato chiaro per quanto riguarda i suoi preferiti di sempre: “Puoi dire che Rossi è il miglior pilota della storia. Puoi dire che Agostini, per numeri, è il migliore della storia… Ma come livello di guida, per me Marquez è stato il migliore”.

Infine, Lorenzo ha parlato anche del carattere di Marquez, sottolineando la sua determinazione e sincerità: “Lui quando parla con i giornalisti dice quello che gli viene in mente. Non ha paura di niente e di nessun altro pilota”.

Leggi l'articolo Jorge Lorenzo senza freni su Valentino Rossi e Marc Marquez su Sportal.it.

Gigi Dall’Igna ha iniziato il suo commento sottolineando che non è il caso di farsi prendere dal panico, nonostante il risultato nel GP della Thailandia: “Innanzitutto congratulazioni ai nostri avversari che si sono affermati con pieno merito. La loro competitività non sorprende; l’abbiamo constatata in particolare nelle fasi finali della scorsa stagione e ancor di più durante i test pre-stagionali. Le statistiche evidenziano che non siamo saliti sul podio dopo 88 gare consecutive e per la prima volta in 102 GP il nostro marchio manca dalla top five. Questo indica che dobbiamo colmare rapidamente il divario, ma ne siamo al corrente senza farci prendere dal panico”.

Infine, il direttore generale di Ducati Corse ha concluso il suo commento dicendo che è stata solo la prima gara della stagione e che l’idea precisa della posizione del team si avrà solo dopo i prossimi GP: “È un ciclo naturale, un calo di prestazioni può verificarsi, soprattutto dopo un periodo così lungo di successi duraturi. I nostri sforzi ora sono rivolti all’analisi dei dati e all’introduzione di perfezionamenti di set up nelle prossime gare per garantire che i nostri piloti possano essere più competitivi. C’è sicuramente del lavoro da fare, ma siamo ben consapevoli che questa è stata solo la prima gara della stagione. Il calendario è lungo e presenta piste diverse. Avremo un’idea precisa della nostra posizione rispetto alla concorrenza solo dopo i prossimi GP”.

Il GP della Thailandia è stato il primo della stagione e ora tutti gli occhi sono puntati verso il prossimo appuntamento, in Brasile dal 20 al 22 marzo. Dopo il deludente risultato a Buriram, la domanda che tutti si pongono è se la Ducati abbia davvero finito il suo dominio.

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F1, vigilia del GP di Las Vegas: scoppia un nuovo caso sul fondo vettura.

La FIA apre un’indagine

La settimana che precede il Gran Premio di Las Vegas si accende subito con un episodio destinato a far discutere. La FIA ha infatti avviato una verifica tecnica su un possibile stratagemma adottato da più scuderie per eludere i controlli sull’usura del fondo, una delle aree più delicate e regolamentate delle monoposto moderne.

 Sotto esame gli skid block in titanio

L’attenzione degli ispettori si è concentrata sugli skid block in titanio, i pattini che fungono da protezione e indicatore di consumo del plank.
Secondo il regolamento, questi elementi devono:

• restare perfettamente allineati al fondo;

• mantenere un consumo entro una soglia precisa;

• non essere modificati per alterarne la resistenza o la flessibilità.

Qualsiasi irregolarità porta a conseguenze severe, compresa la squalifica immediata, come già accaduto in passato a team di vertice.

Il sospetto: un metodo per limitare l’usura

Le prime indiscrezioni parlano della possibile presenza di un accorgimento tecnico in grado di ridurre artificialmente l’abrasione del titanio durante il contatto con l’asfalto. Una soluzione che, se confermata, permetterebbe alle vetture di correre con assetti più bassi del consentito ottenendo vantaggi aerodinamici significativi.

Questo ha riacceso l’attenzione sul tema, soprattutto dopo i casi degli scorsi anni in cui alcune squadre furono penalizzate per valori di consumo oltre i limiti normativi.

 Un precedente che pesa

Il paddock non ha dimenticato i provvedimenti presi in passato: episodi che hanno coinvolto team importanti e che hanno segnato interi weekend di gara. Per questo la FIA vuole evitare qualsiasi situazione ambigua in una gara tanto attesa e dal grande impatto mediatico come quella di Las Vegas.

 Cosa aspettarsi ora

L’inchiesta è nelle sue prime fasi, ma potrebbe portare a:

• chiarimenti tecnici immediati,

• una direttiva prima del via del weekend,

• verifiche più rigide nelle FP e in qualifica,

• possibili sanzioni se emergono irregolarità.

Alle porte di un GP spettacolare come quello di Las Vegas, la questione aggiunge ulteriore tensione a un campionato già ricco di rivalità tecniche e politiche.

Zero Motorcycles presenta il nuovo scooter elettrico LS1 e la gamma 2026:

a EICMA 2025 debutta anche il futuristico Lompico Concept

Zero Motorcycles, tra i protagonisti globali dell’e-mobility su due ruote, ha svelato a EICMA 2025 una serie di novità che segneranno l’evoluzione del mercato elettrico. L’azienda statunitense, già conosciuta per le sue tecnologie avanzate e per il design orientato alla sostenibilità, introduce il nuovo scooter LS1 insieme alla gamma modello 2026, completamente rinnovata in termini di prestazioni, efficienza e connettività.

L’annuncio più sorprendente è stato però il debutto del Lompico Concept, un prototipo che anticipa la visione futura del brand: materiali innovativi, soluzioni aerodinamiche avanzate e tecnologie smart integrate aprono la strada alla prossima generazione di moto elettriche.

 LS1: lo scooter urbano pensato per la mobilità intelligente

Il nuovo Zero LS1 è progettato per rispondere alle esigenze crescenti della mobilità cittadina. Leggero, maneggevole e completamente elettrico, il modello introduce:

• un motore efficiente di nuova generazione

• autonomia ottimizzata per l’uso quotidiano

• ricarica rapida

• app dedicata con funzioni smart

Con il LS1, Zero Motorcycles mira a posizionarsi anche nella fascia urbana, dove lo scooter elettrico sta diventando un mezzo sempre più diffuso.

 Gamma 2026: prestazioni migliorate e nuove funzionalità

Oltre allo scooter, Zero Motorcycles ha presentato una serie di aggiornamenti significativi per la gamma 2026, tra cui:

• batterie più performanti e longeve

• miglior gestione termica del motore

• nuove modalità di guida

• estetica aggiornata e più aerodinamica

Il risultato è una linea di motociclette più potente, efficiente e tecnologicamente avanzata.

 Lompico Concept: uno sguardo al futuro

Il vero protagonista della fiera è stato il Lompico Concept, un esercizio di stile che mostra la direzione in cui l’azienda sta puntando.

Il prototipo introduce soluzioni mai viste prima nella gamma Zero:

• design minimalista con superfici pulite

• integrazione totale tra software e hardware

• materiali sostenibili

• gestione intelligente dell’energia

Il Lompico Concept non è solo un veicolo, ma una dichiarazione di intenti: Zero Motorcycles si prepara a ridefinire i confini della mobilità elettrica nei prossimi anni.

 Zero Motorcycles: innovazione, sostenibilità e crescita

La presenza di Zero Motorcycles a EICMA 2025 conferma il ruolo del marchio come punto di riferimento per le due ruote elettriche. Con LS1, la gamma 2026 e il visionario Lompico Concept, l’azienda traccia una roadmap chiara: creare mezzi sempre più efficienti, connessi e sostenibili.

Il mercato delle e-moto è in forte espansione e le proposte di Zero Motorcycles sono destinate a diventare protagoniste del 2026 e oltre.

Lambretta accende il futuro a EICMA 2025

Anteprima mondiale di Elettra S e debutto della nuova Lambretta J

Milano, 4 novembre 2025 — A EICMA 2025, il cuore pulsante dell’industria mondiale delle due ruote, Lambretta conferma il suo ruolo di icona assoluta dello stile e dell’ingegneria italiana.
Nel Padiglione 11, Stand I48, il leggendario marchio presenta due novità che uniscono passato e futuro:

•    Elettra S, il primo scooter elettrico completamente sviluppato da Lambretta;
•    Lambretta J, il nuovo modello di serie ispirato all’amata J del 1964.

Elettra S — la rinascita elettrica di un’icona

Con Elettra S, Lambretta entra nel futuro con sicurezza, stile e sostenibilità.
Derivata dal concept presentato a EICMA 2023, la versione definitiva “S” rappresenta raffinata sostenibilità: stile con uno scopo, innovazione con un’anima.
Sotto la scocca in acciaio scolpito batte un motore elettrico PMSM da 4,0 kW continui (6,0 kW di picco) con una coppia di 101 Nm, capace di accelerare da 0 a 40 km/h in soli 10 secondi.
La velocità massima di 90 km/h e un’autonomia fino a 120 km in modalità Eco (tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport) la rendono lo scooter elettrico urbano più desiderabile della categoria.
La ricarica rapida consente di arrivare all’80% in 3 ore e 24 minuti. La batteria NMC 72V / 4,5 kWh garantisce affidabilità e leggerezza (solo 132 kg).
Display TFT ad alta definizione e illuminazione full LED completano il design tecnologico.
Il telaio con forcella a tirante e monoammortizzatore posteriore offre una guida bilanciata e precisa, tipica del DNA Lambretta.
“Elettra S è molto più di uno scooter elettrico — è una dichiarazione di bellezza, potenza e consapevolezza,” afferma Walter Scheffrahn, Presidente di Lambretta.
Il lancio commerciale è previsto per la seconda metà del 2026, con un prezzo indicativo di € 6.500.

Lambretta J — il ritorno della Junior

Rinata da uno dei modelli più amati del marchio, la Lambretta J incarna spirito giovanile, eleganza italiana e libertà urbana.
Presentata come prototipo nel 2024, debutta ora nella sua versione definitiva, pronta a conquistare le strade nel 2026.
Ogni dettaglio omaggia la J originale del 1964, reinterpretata per una nuova generazione.
Fiancate rettangolari, faro esagonale e sella lunga e slanciata si fondono con una carrozzeria in metallo e forcella anteriore a doppio ammortizzatore, garantendo il tipico feeling di guida Lambretta.
Due motori — 125cc e 200cc, quattro tempi, quattro valvole, raffreddati a liquido — offrono prestazioni grintose e affidabili.
Con un prezzo di partenza di € 4.500, la Lambretta J rappresenta la porta d’ingresso al mondo Lambretta, unendo design senza tempo e energia giovane.

La gamma Lambretta a EICMA 2025

Lambretta presenta una sinfonia di design e ingegneria italiana:
•    Serie G-Special (G350) – il modello di punta, firmato da Walter Scheffrahn e Peter Beselin, ridefinisce lo scooter classico premium.
•    Serie X (X300 & X125) – futuristica e sportiva, con scocche in acciaio diamantate.
•    Serie V-Special (50, 125, 200) – i modelli che hanno rilanciato il brand dal 2017.
•    Racing Customs by Rimini Lambretta – versioni speciali ottimizzate per le performance, pura espressione del DNA racing Lambretta.

Lambretta oggi — senza tempo, senza paura, globale

Sotto la guida del Presidente Walter Scheffrahn, Lambretta celebra la purezza del design italiano e la passione meccanica con una visione globale.
Da Milano a Bangkok, da Londra a Jakarta, il marchio continua a espandersi nel Sud-Est asiatico e in Europa, mantenendo l’anima italiana e affermandosi come una leggenda della mobilità moderna.
A EICMA 2025, Lambretta non si limita a presentare nuovi modelli — ridefinisce cosa significa essere un’icona senza tempo.

Noah Dettwiler fuori dalla terapia intensiva: migliorano le condizioni, Simoncelli lo aspetta nel team Sic58

Buone notizie per gli appassionati di motociclismo: il pilota svizzero Noah Dettwiler mostra segni di netto miglioramento dopo il grave incidente che lo aveva costretto al ricovero in terapia intensiva. Il giovane talento, considerato una delle promesse più interessanti del panorama motociclistico internazionale, è stato trasferito in una clinica privata specializzata per proseguire la riabilitazione.

  Miglioramenti costanti e tanta determinazione

Dopo settimane di preoccupazione, le ultime notizie sulle condizioni di Dettwiler infondono ottimismo. Le sue condizioni generali si sono stabilizzate e i medici parlano di progressi incoraggianti. Il pilota ha lasciato la terapia intensiva e può ora contare su un percorso di recupero mirato, supportato da uno staff medico d’eccellenza e dall’affetto della famiglia e dei fan.

  Il sostegno di Paolo Simoncelli e del team Sic58

Il team Sic58 Squadra Corse, fondato da Paolo Simoncelli in memoria del figlio Marco, non ha mai smesso di far sentire la propria vicinanza al giovane pilota.
Simoncelli ha dichiarato che la squadra è pronta ad accoglierlo appena possibile:

“Noah è parte della nostra famiglia sportiva. Siamo felici dei miglioramenti e restiamo al suo fianco, come sempre.”

Il team ha inoltre confermato che manterrà tutti gli impegni contrattuali con Dettwiler, sottolineando ancora una volta i valori di umanità e rispetto che da sempre contraddistinguono la scuderia italiana.

  Il futuro di Dettwiler

Sebbene la strada verso il completo recupero sia ancora lunga, il giovane svizzero non nasconde la sua voglia di tornare in pista. La determinazione e il supporto della squadra rappresentano per lui un motore potente per guardare avanti con speranza.
Gli appassionati di motociclismo restano in attesa di rivederlo presto in sella, magari proprio con i colori del team Sic58.

Flero (BS), ottobre 2025 – La storica azienda bresciana GIVI S.p.A., leader mondiale negli accessori per moto e mototurismo, ha partecipato a un progetto di grande valore umano all’insegna della solidarietà e dell’inclusione.

Per la prima volta nella storia della Transitalia Marathon, evento internazionale di mototurismo giunto all’undicesima edizione, ha preso parte un bambino affetto da una rara malattia genetica: Davide, 7 anni.
Grazie al contributo di GIVI e di altre aziende partner, la moto – una Ducati Desert XRally – è stata equipaggiata con un sidecar personalizzato progettato su misura per lui.

 Un viaggio che unisce tecnologia e cuore

La maratona si è conclusa il 2 ottobre 2025, dopo un emozionante viaggio iniziato da Rimini il 29 settembre.
Alla guida c’era Simone Zignoli, motociclista e volto noto del programma televisivo Le Iene, che ha accompagnato Davide lungo un percorso di oltre 500 km attraverso Jesi (AN), Foligno (PG), Arezzo e Coriano (RN).

Ogni tappa è stata seguita da uno staff tecnico, medico e logistico. Le telecamere a 360° installate sul sidecar hanno permesso di documentare in tempo reale l’intero viaggio, regalando al pubblico un racconto autentico di passione, coraggio e inclusione.

Le parole di GIVI

“La storia di Davide ci ricorda che, anche di fronte alle sfide più difficili, il mondo dei motori non è solo velocità e prestazione, ma anche un linguaggio universale capace di creare sinergie e regalare emozioni autentiche”
– dichiara Domenica Tonidandel, Marketing & Communication Manager di GIVI S.p.A.

“Aderire a questo progetto ci ha permesso di andare oltre l’aspetto tecnico e industriale del nostro lavoro, mettendo al centro le persone e trasformando un sogno in realtà. La nostra missione non è solo creare prodotti funzionali e innovativi, ma diffondere un messaggio positivo e inclusivo, capace di ispirare l’intera comunità motociclistica.”

Il progetto I’mPOSSIBLE

L’iniziativa fa parte di I’mPOSSIBLE, il programma educativo del Comitato Paralimpico Internazionale (IPC) che promuove l’accesso allo sport per i giovani con disabilità, diffondendo valori di uguaglianza, partecipazione e inclusione.

Il progetto dedicato a Davide è stato reso possibile grazie alla collaborazione di GIVI e di numerose aziende del settore motociclistico che hanno contribuito con innovazione, professionalità e spirito solidale.

KTM 450 SMR 2026: la Supermoto più potente di sempre si rinnova

La nuova KTM 450 SMR 2026 rappresenta un passo avanti deciso per la regina delle Supermoto.
Con un motore più reattivo, una ciclistica evoluta e un design ancora più aggressivo, la casa austriaca alza l’asticella delle prestazioni, consolidando la sua leadership nel mondo delle moto da competizione.

Pensata per i piloti che cercano precisione, potenza e controllo assoluto, la 450 SMR 2026 porta in pista tutta l’esperienza maturata da KTM nelle competizioni internazionali Supermoto e nelle corse su asfalto.

  Prestazioni da podio: più potenza, più controllo

Il motore monocilindrico da 450 cc della nuova SMR è stato ottimizzato per offrire una risposta ancora più pronta ai bassi regimi, grazie a un nuovo sistema di iniezione e a una gestione elettronica evoluta.
La potenza rimane esplosiva, ma ora è più lineare e gestibile, anche grazie alla nuova mappatura ride-by-wire.

L’impianto di scarico in titanio, firmato Akrapovič, riduce il peso complessivo e migliora la coppia, mentre il nuovo telaio in acciaio al cromo-molibdeno aumenta la rigidità torsionale, assicurando stabilità e agilità in ogni curva.

  Design racing e aerodinamica raffinata

Esteticamente, la KTM 450 SMR 2026 si presenta con una grafica più aggressiva e linee che esaltano l’identità racing del marchio.
La nuova carenatura è stata ridisegnata per migliorare il flusso d’aria e offrire un migliore raffreddamento, anche nelle condizioni più estreme.

La sella più stretta e le nuove pedane antiscivolo permettono una posizione di guida perfetta per il controllo totale, mentre la strumentazione digitale fornisce dati chiari e immediati.

  Sospensioni e freni da campione

Le sospensioni WP XACT completamente regolabili offrono una taratura specifica per la pista Supermoto, garantendo massima trazione e precisione anche nei tratti più tecnici.
Il potente impianto frenante Brembo con dischi da 310 mm all’anteriore assicura frenate decise e costanti, indispensabili per chi corre contro il cronometro.

  Pronta per dominare la pista

La KTM 450 SMR 2026 è una moto nata per vincere, pensata per piloti esperti e appassionati che vogliono portare la guida Supermoto al livello successivo.
Ogni dettaglio — dal telaio al motore, fino alla grafica — riflette la filosofia READY TO RACE che da sempre contraddistingue KTM.

  Scheda tecnica (principali dati)

• Motore: 450 cc monocilindrico 4 tempi

• Cambio: 5 marce con frizione antisaltellamento

• Telaio: acciaio al cromo-molibdeno

• Sospensioni: WP XACT completamente regolabili

• Freni: Brembo radiali, disco anteriore 310 mm

• Peso: circa 106 kg

• Prezzo indicativo: da 12.500 € (in Italia)

Garrett Gerloff guarda al 2026: “Il mio obiettivo è fare un passo avanti”

Il pilota statunitense punta alla continuità con Kawasaki per ridurre il gap e lottare stabilmente nella top 5 del mondiale Superbike.

Dopo una stagione di crescita e solidità, Garrett Gerloff guarda con determinazione al Campionato Mondiale Superbike 2026. Il pilota americano, tra i protagonisti più costanti della categoria, si prepara a un nuovo anno con un obiettivo chiaro: ridurre il distacco dai migliori e compiere un ulteriore salto di qualità.

“Nel 2025 abbiamo fatto buoni progressi, ma non basta. So che possiamo fare di più. Il 2026 deve essere l’anno in cui tutto si concretizza: voglio lottare per posizioni di vertice in ogni weekend,” ha dichiarato Gerloff con il suo consueto sorriso, simbolo di fiducia e determinazione.

Un percorso di crescita con Kawasaki

Entrato nella famiglia Kawasaki Puccetti Racing con l’ambizione di riportare la squadra ai vertici, Gerloff ha mostrato costanza e mentalità da top rider.
Il feeling con la ZX-10RR è migliorato tappa dopo tappa, grazie a un lavoro tecnico mirato su elettronica e trazione, due aree cruciali nel confronto con i team ufficiali.

Il pilota texano, sempre analitico nelle sue valutazioni, ha sottolineato l’importanza della collaborazione con il team:

“L’atmosfera nel box è fantastica, c’è un vero spirito di squadra. Abbiamo imparato tanto dai momenti difficili e ogni gara ci ha insegnato qualcosa. Il prossimo passo sarà mettere insieme tutto quello che abbiamo costruito.”

Focus tecnico e obiettivi per la nuova stagione

Il 2026 sarà una stagione cruciale anche dal punto di vista tecnico. Kawasaki lavorerà su aggiornamenti aerodinamici e di motore, oltre a un’evoluzione della gestione elettronica. Gerloff è convinto che queste novità potranno fare la differenza.

“Il livello della Superbike è altissimo: per restare davanti bisogna migliorare costantemente. Io voglio essere competitivo fin da subito, senza accontentarmi delle prime dieci posizioni. Il mio sogno è salire sul podio con questa moto.”

Un pilota in evoluzione

Da quando ha debuttato nel mondiale, Gerloff ha conquistato l’apprezzamento di addetti ai lavori e tifosi per grinta, lucidità e capacità di adattamento. L’americano ha saputo unire l’approccio tecnico europeo alla sua naturale aggressività in pista, rendendosi uno dei profili più completi del campionato.

La sua crescita personale, dentro e fuori dal circuito, riflette la maturità di un pilota che ha imparato a costruire risultati con metodo, senza cercare scorciatoie.

Verso il 2026: ambizione e realismo

Con una Kawasaki sempre più competitiva e un team affiatato alle spalle, Gerloff guarda al 2026 con la consapevolezza di poter fare il salto definitivo.
Il suo obiettivo è chiaro: chiudere la stagione nella top 5 e, perché no, conquistare il primo podio stagionale.

“Ogni anno impari qualcosa di nuovo. Ho fiducia nel lavoro che stiamo facendo. Il 2026 sarà la stagione in cui voglio raccogliere i frutti,” ha concluso il pilota texano con determinazione.

Ducati e il dilemma Márquez: tra potenza mediatica e rischio d’identità

La MotoGP entra in una fase cruciale e Ducati, dominatrice tecnica e sportiva degli ultimi anni, si trova davanti a una delle decisioni più delicate della sua storia recente: come gestire l’effetto Marc Márquez. Il campione spagnolo, dopo stagioni difficili con Honda, ha riportato entusiasmo e attenzione mediatica nel paddock, ma il suo ingresso nel mondo rosso di Borgo Panigale apre scenari complessi che vanno oltre la pista.

Un equilibrio di potere fragile

Ducati ha costruito il suo successo recente su un modello collettivo: una struttura tecnica solida, otto moto competitive in griglia e una filosofia fondata sul lavoro di squadra. Con Márquez, questa architettura rischia di incrinarsi. La sua presenza, per carisma e palmarès, tende naturalmente a catalizzare l’attenzione, spostando gli equilibri interni e mediatici.

Francesco “Pecco” Bagnaia, due volte campione del mondo, è oggi il simbolo della Ducati vincente. Tuttavia, l’arrivo di Márquez mette inevitabilmente sotto pressione il rapporto di leadership tra i due: da una parte la continuità e la disciplina ingegneristica italiana, dall’altra il talento puro e ribelle che ha dominato l’ultimo decennio del motomondiale.

Un vantaggio tecnico… ma a che prezzo

Dal punto di vista sportivo, avere Márquez in squadra è un lusso: poche figure sanno interpretare la moto al limite come lui, e i suoi feedback tecnici potrebbero accelerare ulteriormente lo sviluppo. Tuttavia, Ducati rischia di trovarsi in una posizione paradossale: se Márquez dovesse vincere con la Desmosedici, il merito verrebbe attribuito più al talento del pilota che alla superiorità del progetto tecnico.

L’identità “di squadra” che Ducati ha faticosamente costruito potrebbe così dissolversi in una narrativa dominata da un singolo protagonista.

La dimensione mediatica e politica

Il “caso Márquez” non è solo sportivo. È anche un’operazione di marketing e potere mediatico. In termini di visibilità globale, il suo arrivo equivale a una campagna pubblicitaria dal valore incalcolabile. Tuttavia, in un paddock che già accusa Ducati di eccessiva influenza – tra team satellite, moto ufficiali e strategie di sviluppo condivise – la presenza di Márquez rischia di amplificare le tensioni politiche.

Alcuni rivali, da Aprilia a KTM, osservano con sospetto questa “alleanza tra giganti”, interpretandola come un tentativo di monopolizzare lo sport.

Strategia o tentazione?

La vera sfida per Ducati sarà trovare un equilibrio tra il fascino del campione e la necessità di preservare la propria cultura aziendale. Márquez porta in dote esperienza, spettacolo e titoli, ma anche un carattere dominante e una storia di individualismo agonistico.

Il rischio dell’“abbraccio mortale” è reale: accogliere il più grande talento della sua generazione, ma perdere ciò che ha reso vincente la Ducati degli ultimi anni — la forza del gruppo, la sinergia tecnica e l’identità condivisa.

Conclusione: il futuro scritto tra due nomi

Il 2025 sarà l’anno della verità. Se Ducati saprà integrare Márquez senza snaturarsi, potrà consolidare un’egemonia destinata a durare. Ma se il duello interno dovesse degenerare, il marchio rosso rischia di cadere nella trappola del suo stesso successo.

Perché nella MotoGP, come nella vita, a volte il più grande alleato può diventare il tuo avversario più temibile.

Honda verso EICMA 2025: la nuova CB 1000 GT potrebbe essere la sorpresa dell’anno

Honda sembra pronta a tornare protagonista nel segmento delle sport-touring con un modello attesissimo: la CB 1000 GT. Dopo mesi di indiscrezioni e brevetti emersi online, cresce l’attesa per un possibile debutto ufficiale a EICMA 2025, il salone internazionale del motociclo in programma a Milano.

 Una “Gran Turismo” su base CB1000R

Secondo le anticipazioni, la CB 1000 GT dovrebbe nascere sulla piattaforma della CB1000R Neo Sports Café, ma reinterpretata in chiave Gran Turismo:

• Carenatura più protettiva per lunghi viaggi

• Cupolino regolabile e parabrezza maggiorato

• Serbatoio capiente e sella più confortevole

• Possibilità di valigie laterali integrate

L’idea è chiara: creare una moto che unisca prestazioni da naked sportiva e vocazione da tourer, perfetta per viaggiare veloci, comodi e con stile.

 Motore e tecnologia: cosa aspettarsi

Al centro del progetto resterebbe il collaudato 4 cilindri da 998 cc, già presente sulla CB1000R, con una potenza attorno ai 145 CV, ma con mappature più fluide e gestione elettronica ottimizzata per il turismo.
Possibili dotazioni tecniche:
✔ Controllo di trazione e riding modes
✔ Strumentazione TFT con connettività smartphone
✔ Cruise control e quickshifter
✔ Sospensioni regolabili Showa o Öhlins (versione premium)

 Obiettivo: sfidare BMW, Yamaha e Kawasaki

Con questo modello, Honda punterebbe a inserirsi in una fascia di mercato oggi dominata da:

• BMW R 1250 RS

• Yamaha Tracer 9 GT

• Kawasaki Ninja 1000 SX

Una sport-tourer equilibrata, affidabile e tecnologica potrebbe colmare il vuoto lasciato da modelli storici come la CBF1000 e offrire una nuova alternativa per chi cerca prestazioni e comfort senza passare a maxi enduro o crossover.

 Debutto a EICMA 2025?

Anche se Honda non ha ancora confermato ufficialmente la presentazione, molti indizi fanno pensare a Milano come palcoscenico ideale per lo svelamento mondiale. Il marchio giapponese, infatti, ha registrato brevetti in Europa, ha aggiornato la denominazione “CB1000 GT” e starebbe ultimando i collaudi.

BMW K1: l’azzardo tecnologico che la storia ha rivalutato

Quando BMW presentò la K1 alla fine degli anni ’80, lo fece con ambizione e coraggio. L’obiettivo era chiaro: dimostrare che anche la Germania sapeva costruire una moto sportiva capace di rivaleggiare con le giapponesi, puntando non solo sulla potenza, ma su aerodinamica, innovazione estetica e tecnologia. Il risultato fu una moto che ancora oggi fa discutere: rivoluzionaria, incompresa, e per molti un clamoroso flop commerciale.

La BMW K1 debuttò nel 1988, una moto futuristica per l’epoca. Carrozzeria completamente carenata, linee aerodinamiche sviluppate in galleria del vento, telaio derivato dalla serie K con motore quattro cilindri in linea longitudinale da 1.000 cc, iniezione elettronica e 100 cavalli. Era progettata per raggiungere i 250 km/h, ma a causa di limiti imposti dalla legislazione tedesca dell’epoca, fu dichiarata con velocità massima di 240 km/h. BMW la immaginava come la sua prima vera “hyper tourer sportiva”, veloce ma confortevole, stabile anche alle alte velocità e con un design che rompesse gli schemi.

Fu proprio questo design a dividere il pubblico. La K1 fu proposta in colorazioni ardite: rosso fuoco, blu elettrico o il celebre giallo e rosso con loghi BMW ben visibili. Una scelta audace, lontana dalla sobrietà a cui la casa bavarese aveva abituato il mondo. La carenatura avvolgente garantiva un coefficiente aerodinamico di soli 0,34, eccezionale per una moto di serie, ma rendeva la moto calda da guidare: l’aria calda del motore veniva infatti convogliata verso le gambe del pilota, causando fastidi soprattutto nei mesi estivi.

A livello commerciale, la BMW K1 non ebbe il successo sperato. Costosa, pesante rispetto alle sportive giapponesi, poco maneggevole nei percorsi tortuosi e con una posizione in sella che non convinceva tutti. Ne vennero prodotti poco più di 6.900 esemplari tra il 1988 e il 1993, numeri molto inferiori alle aspettative di BMW. La stampa dell’epoca la definì una moto “troppo avanti per il suo tempo e troppo diversa per chi cercava una BMW tradizionale”.

Eppure, col passare degli anni, la percezione della K1 è cambiata profondamente. Oggi è considerata una moto iconica, un simbolo di coraggio industriale e visione futuristica. Ha introdotto concetti come la protezione aerodinamica totale, le sospensioni Paralever e un’estetica che ha influenzato molte BMW successive. È diventata un oggetto da collezione, ricercato dagli appassionati e rivalutato nelle aste internazionali.

La BMW K1 non fu un insuccesso totale, ma piuttosto il prezzo da pagare per innovare. Troppo rivoluzionaria per essere capita subito, troppo originale per piacere a tutti, ha segnato una tappa fondamentale nell’evoluzione della moto europea. Oggi non è più vista come un flop, ma come una pioniera. Una moto che, pur non avendo conquistato il mercato, ha conquistato la storia.

In MotoGP, Marquez continua a dividersi l’arena: da un lato l’ammirazione per il talento e la resilienza di un campione capace di tornare competitivo dopo anni difficili; dall’altro il ricordo indelebile della rivalità con Valentino Rossi, che ha segnato uno degli snodi più controversi della storia recente delle due ruote.

È legittimo difendere Marquez dai fischi troppo insistenti o dagli insulti gratuiti, perché ogni sportivo merita rispetto. Tuttavia, non si può ignorare che la frattura tra il pilota spagnolo e una parte del pubblico nasce da episodi specifici, primo fra tutti il famigerato 2015. Una stagione dominata dalla rivalità Rossi-Lorenzo, in cui Marquez fu accusato, mai apertamente ma in modo continuo, di aver ostacolato Rossi per favorire Jorge Lorenzo nella corsa al titolo.

Da allora, il rapporto tra Marquez e i tifosi di Rossi – e non solo – è rimasto sospeso in una dimensione di incompiuta riconciliazione. In dieci anni, non è mai arrivato un gesto chiaro, una parola di scuse o almeno di distensione da parte di Marquez. Anche quando l’occasione si è presentata, il campione spagnolo ha spesso evitato l’argomento o minimizzato quanto accaduto.

La verità è che lo sport vive di memoria e la MotoGP non fa eccezione. Finché resterà aperto il conto emotivo tra Marquez e Rossi, ogni sua apparizione in pista continuerà a suscitare fischi o applausi divisi. Non serve invocare il silenzio sugli spalti: serve piuttosto una parola definitiva.

Chiedere scusa non significa sconfessare la propria carriera. Significa chiudere un capitolo doloroso e permettere allo sport di voltare pagina. Se davvero Marquez vuole riconquistare anche quel pezzo di pubblico che lo contesta, spetta a lui fare il primo passo.

Perché, se è vero che i fischi sono normali nello sport, lo è altrettanto che a volte basta un semplice gesto per far calare finalmente il sipario su vecchi rancori.

Mugello, 22 giugno 2025 – Il cuore della Toscana oggi batte al ritmo dei motori: il circuito del Mugello ospita il Gran Premio d’Italia di MotoGP, uno degli appuntamenti più attesi della stagione. L’atmosfera è rovente: spalti gremiti, entusiasmo alle stelle e un duello stellare in prima fila tra Francesco Bagnaia e Marc Márquez.

 Márquez in pole, ma il tifo è tutto per Pecco

Il campione spagnolo Marc Márquez ha conquistato ieri la pole position con un giro perfetto, firmando la sua centesima partenza al palo in carriera. Al suo fianco in prima fila partirà Bagnaia, idolo di casa, deciso a riportare la Ducati sul gradino più alto del podio in Italia dopo il trionfo del 2024.

“Partire secondo qui non è un problema, il Mugello dà spazio a manovre spettacolari”, ha dichiarato Pecco ai microfoni nel post-qualifica, visibilmente carico.

 Una gara da brividi

La gara scatterà alle 14:00. Alle 11:00 è già andata in scena la Moto3, seguita alle 12:15 dalla Moto2. Ma è sulla classe regina che si concentra l’attenzione del pubblico, con il tricolore pronto a sventolare per Bagnaia e Bastianini, in cerca di riscatto dopo un avvio di stagione complicato.

Ducati punta forte sulla gara di casa: la casa di Borgo Panigale si presenta con una moto competitiva e un pubblico compatto, deciso a sostenere i propri beniamini fino all’ultima curva del rettilineo.

 Classifica e scenari

La classifica generale vede Jorge Martín in testa con 137 punti, ma Bagnaia lo tallona a quota 134. Una vittoria al Mugello potrebbe significare sorpasso e leadership mondiale per il pilota torinese, già campione nel 2022 e nel 2023.

Marc Márquez, attualmente terzo con 121 punti, ha bisogno di un successo per rientrare nella lotta iridata. In palio non c’è solo la gloria, ma anche una posizione cruciale nella volata finale del calendario.

 Il fascino eterno del Mugello

Il Gran Premio d’Italia rappresenta da sempre molto più di una semplice tappa del calendario. È un evento culturale, sportivo ed emozionale, capace di richiamare appassionati da tutta Europa. I prati affacciati sulle curve, le bandiere, i cori, il profumo di olio e benzina: il Mugello è uno spettacolo che travalica il risultato sportivo.

Un giro da maestro, costruito con precisione chirurgica e cuore acceso. “Non ho mai sentito un feeling così totale con la moto”, ha detto Fabio nel parco chiuso, ancora emozionato. “Ho spinto oltre il limite ma senza perdere controllo. Ogni curva, ogni uscita, era sincronizzata con me. Come se fossimo una cosa sola”.

L’entusiasmo del pilota della Yamaha è stato confermato anche dai dati cronometrati: record della pista abbattuto di 0.318 secondi, davanti a rivali di altissimo livello. Ma a colpire non è stato solo il tempo, bensì la pulizia del gesto, la freddezza nei settori chiave, e una lucidità che lo riporta ai livelli del suo titolo mondiale.

A riconoscerlo, con sportività, anche Marc Marquez, secondo in griglia e visibilmente impressionato. “Lo avevo detto: l’unico che poteva rovinarmi i piani oggi era Fabio. E infatti… ha fatto un giro incredibile. Ma la gara è un’altra storia”. Il pluricampione spagnolo ha poi scherzato con i giornalisti: “Ci vediamo domani. Prometto battaglia”.

Il clima nel paddock è acceso ma rispettoso. Quartararo ha ritrovato fiducia e velocità, mentre Marquez, pur non nascondendo una certa delusione, ha mostrato il volto del campione: quello che accetta la sfida e rilancia.

Con due assi in prima fila e una folla francese in delirio, la gara di domenica si preannuncia come uno degli appuntamenti più spettacolari della stagione MotoGP. Il duello tra il “Diablo” e il “Cannibale” è solo all’inizio.

Diciassette anni, con importanti esperienze nel karting e in GT, Evan Michelini prenderà parte a tutta la stagione con la squadra guidata da Marco Antonelli, facendo così ufficialmente il proprio debutto nella categoria.

Nato a Genova ma cresciuto dall'età di due anni in Costa Rica, dove si è trasferito con la famiglia e ha avuto modo di farsi apprezzare agli inizi della sua carriera, sempre seguito dal padre Gianfranco e dal suo coach Peppe Di Falco, Michelini insegue adesso quello che è sempre stato il suo grande sogno.

Nell'ottica del suo imminente esordio nell'E4 Championship, assieme al team ha pianificato un intenso programma di test ed è già sceso in pista sul circuito francese del Paul Ricard, il 25 e 26 marzo di quest'anno, e poi a Imola all'inizio di aprile ed ancora al Mugello, un paio di settimane fa.

La serie continentale promossa ed organizzata da ACI Sport si articolerà su un calendario di tre appuntamenti con il via proprio dal Paul Ricard nel fine settimana del 18, 19 e 20 luglio, per fare successivamente tappa sui saliscendi toscani del Mugello (12-14 settembre). Il conclusivo round sarà quello di Monza, l'ultimo weekend di ottobre.

Alla sua sesta stagione in Formula 4, in cui ha ufficialmente fatto il proprio ingresso nel 2020, il team AKM Motorsport nel 2025 punta a schierare in totale tre vetture, con i nomi degli altri piloti che verranno svelati in seguito.

Instagram evan_michelini

Evan Michelini, 17 anni, F4, GT e Karting Driver, sui media del Costa Rica è il ‘prodigio della velocità’, ne esaltano i successi in gara, la competenza tecnica e pure il carisma che dimostra sulle piste e nella vita privata.

Ora il giovane è in Italia nella scuderia di un grande talent scout Marco Antonelli (padre di Andrea Kimi Antonelli pilota ufficiale Mercedes F1), proprietario e team principal di AKM Motorsport, che ha gareggiato in molteplici discipline, tra cui International GT Open, GT World Challenge Europe, Porsche Super Cup, Lamborghini Super Trofeo e Campionato italiano F4.

Per Evan Michelini il debutto europeo si prospetta quindi sotto i migliori auspici.

Dal 2023, il ragazzo vive a Schiva, nel Comune di Cogoleto, provincia di Genova. Dall’età di 2 anni però è cresciuto nel Paese centroamericano, in mezzo alla foresta, sulle alture di Santa Teresa de Cobano, uno dei litorali più famosi al mondo per il surf, dove nel 2021, provando per gioco a correre sui go kart nella capitale San Josè, ha dato inizio alla sua carriera sportiva.

Qualche giro sul circuito della Guacima a San José, ed Evan viene subito segnalato al coach Giuseppe Di Falco, famoso in Costa Rica da 15 anni come istruttore e talent scout nel programma “Stars of Tomorrow” della FIA. Di fatto è con la guida di ‘Peppe’ che il giovane Michelini inizia a scrivere la sua storia nel motorsport in Centro America.

Questi i suoi risultati fino a ieri nei campionati centroamericani di karting:

• 5º posto nel 2022

• 4º posto nel 2023 

L’1 dicembre 2024, nella categoria Gran Turismo, Finale del GT Challange, Evan ha terminato in 2° posizione con una Chevrolet Camaro V8.

Nel 2025, Evan parteciperà al GT Challange de las Americas a bordo di una Ferrari 458 della Scuola Piloti del Costa Rica gestita dal papà Gianfranco e dal suo coach Giuseppe Di Falco.

Chi lo conosce bene assicura che al volante lui diventa tutt’uno con il mezzo, mente, cuore e muscoli sanno cosa fare perché la sua per i motori è più che una passione, una autentica vocazione.

Lo spiega con queste parole: “Credo in Dio, tutte le sere Lo ringrazio perché sento che è Lui che mi guida e protegge”.

“Una volta - racconta il papà Gianfranco, di origine ligure e adesso costruttore in Costa Rica - durante una corsa era in testa quando un incidente lo ha fermato, ma non si è scoraggiato e da quindicesimo, ha recuperato ed ha tagliato il traguardo in 2° posizione”.

Poi durate il lockdown, il padre di Evan ha accettato di portare Evan finalmente su una vera pista di go kart a San Josè. 

La perfomance in pista attira l’attenzione di Di Falco che lo porta nel campionato centro americano 4 tempi. La sfida: “Prova a girare, se fai i tempi ti mettiamo in gara”. E lui sotto la pioggia torrenziale arriva 5° su 15.

Da quel momento Di Falco è diventato il suo coach e manager e ogni weekend Evan è in pista sui circuiti locali, disposto ad affrontare lunghi viaggi anche da solo pur di correre. La sua risoluzione nel perseguire il suo sogno di diventare pilota professionista è contagiosa e ispira chi lo circonda per i valori di cui si nutre: coraggio, senso del sacrificio, autenticità che ispirano in Costa Rica un rinnovato interesse per il mondo dell’automobilismo.

L’organizzatore del campionato centro americano GT Eduardo Aguilar lo ha invitato a Panama a provare il campionato GT Challenge de Las Americas; era la prima vola che Evan guidava un’auto da corsa, una Dodge Charger V8 e si è qualificato 4°. Di recente a Monza, ha partecipato ai test ufficiali A4 con i migliori 43 piloti professionisti.

Evan Michelini si allena ogni giorno non solo per migliorare sempre dal punto di vista tecnico ma anche per coltivare le doti necessarie a un campione del volante, ovvero autocontrollo, capacità di concentrazione, resistenza alla fatica e ai disagi. Poi si mette alla prova nei circuiti più prestigiosi italiani ed europei come il Red Bull Ring, Monza, Cremona, Varano.

La sua giornata inizia alle 5, non ha un personal trainer, ma corre in montagna, frequenta una palestra, inoltre fa meditazione ed esercizi di respirazione.

Torna frequentemente in Costa Rica dove si prepara con la F4 della Scuola Piloti avviata nel frattempo dal padre con Giuseppe Di Falco.

Evan Michelini si descrive così: “Determinato ma umile, con tanta voglia di crescere facendo quello che mi piace; simpatico, divertente, ma anche timido e poco loquace”.

Inseparabili i portafortuna al collo, un dente di squalo e una collanina di perle di fiume, che gli hanno regalato la nonna e la mamma tanto tempo fa.

Carta di identità di Evan Michelini,

ambasciatore ideale del migliore spirito agonistico tra i giovani:

•           Compleanno: 14 maggio 2007. Figlio unico, è nato a Genova ma dai 2 anni è cresciuto in Costa Rica.

•           Segno zodiacale: Toro

•           Misure: alto mt 1,72, 58 kg di peso, una folta capigliatura di riccioli biondi e occhi castani chiari

•           Lingue: italiano, spagnolo e inglese

•           Fidanzate: “Cerco di non cascare nella trappola, non voglio distrazioni”

•           Hobby: ha la passione per i motori e la meccanica, gli piace stare con i meccanici cercando i imparare il più possibile; ama la natura, i viaggi il  surf, lo skate e la mountain bike

•           Alimentazione: “Non sono fanatico delle verdure, ma mi sforzo di mangiarle. Mi piacciono la carne e la frutta. Anche se sgarro però non ingrasso”. Beve solo acqua gasata, mai bibite e alcolici.

•           Numeri fortunati: “42 e 44”.

•           I suoi idoli nel motorsport: “Michael Schumacher e Ayrton Senna” che come lui hanno iniziato sul kart e non hanno mai smesso di utilizzarlo per tenersi in allenamento.

Un avvio di stagione decisamente positivo per il giovane pilota che dopo i primi cinque round e le due tappe italiane in Sardegna e in Trentino, ha già messo a bilancio due podi e prestazioni molto concrete, come conferma lui stesso: “A Pietramurata – spiega il pilota bergamasco – mi sono sentito subito bene, fin dal warm-up dove ho realizzato il terzo tempo. Poi in gara, purtroppo, ho avuto qualche problema in partenza, anche con la posizione degli occhiali, e ho dovuto faticare per rimontare. Tutto sommato è stato un weekend positivo in quanto ho dimostrato di essere veloce e sono riuscito ad entrare nella top ten nella seconda prova”.

Sull’altro circuito di “casa”, a Riola Sardo, in Sardegna che ha ospitato l’evento mondiale il 5 e 6 aprile anticipando la tappa trentina, Bonacorsi ha ottenuto un podio in Gara 1 e un quarto posto in Gara 2.  “È stato bello arrivare terzi davanti al pubblico italiano e poi sono contento perché era la seconda volta che salivo sul podio dopo il secondo posto a Cozar in Spagna – racconta Andrea -. Diciamo che la pista sarda, con la sabbia, mi piace molto, così come i terreni morbidi dove riesco ad esprimermi al meglio. Sono tracciati che mi sono congegnali come ad esempio a Lommel in Belgio oppure Arnhem in Olanda dove cercherò di dare il massimo”.

Un calendario veramente fitto, con tante gare e il tempo per riposarsi e restare a casa con la famiglia è sempre poco. Tra gli impegni e gli allenamenti, la valigia è sempre pronta e dopo l’appuntamento in Trentino dello scorso weekend il campionato prosegue e già nel prossimo fine settimana si torna a correre, a Frauenfeld nel MXGP of Switzerland, con attività in pista sabato e lunedì e riposo la domenica nella giornata di Pasqua. “La vita è quella di un atleta vero e proprio – spiega il bergamasco - in cui dedichi tutto te stesso a questo sport dove oltre alle motivazioni occorre tanta passione, altrimenti non riesci a trovare l’energia e le forze per correre ed essere sempre al 100%. Devo ringraziare anche gli sponsor - Isolaverde, Tendaflex, Todeschini Wood e Oakley - che mi stanno sostenendo e mi aiutano a coltivare questa passione”.

“Quest'anno ho cambiato team e mi trovo davvero molto bene: siamo entrati subito in sintonia, con meccanici, team manager, tecnici e con il preparatore fisico, Kevin Strijbos, che è stato un pilota molto forte. Anche con i miei compagni di squadra vado molto d’accordo: sono piloti esperti, cerco sempre di confrontarmi e imparare da loro. Abbiamo formato un bel gruppo e l'atmosfera del team è molto buona”.

Nonostante l’età – con i suoi 21 anni è il secondo più giovane nel circus – Bonacorsi appare determinato, con le idee chiare: “Quest'anno è il mio primo anno in cui affronto l’intera stagione. Nel mondiale ci sono tanti piloti esperti, mentre io devo fare tanta strada. Sto imparando e cerco di studiare gli avversari. Tra gli obiettivi mi ero prefissato di salire sul podio e ci sono riuscito già in due occasioni. Sono soddisfatto ma occorre migliorare e continuare a lavorare, magari per diventare più costanti. Quindi cercherò di puntare a finire nella top five in tutte le gare e poi avere una buona classifica generale a fine dell'anno. Anche se, per come sono fatto, quando ho casco in testa, visiera abbassata e si apre il cancello… ho sempre voglia di vincere!”.

Il prossimo impegno per Bonacorsi è in programma il 21 aprile in Svizzera a Frauenfeld, poi due settimane di pausa per riprendere la volata del mondiale di MXGP in Portogallo il 4 maggio fino ad ottobre con la conclusione il 5 negli Stati Uniti.

Anteprima GoPro Track (giro in pista a Riola Sardo con Andrea Bonacorsi)

Video: https://www.youtube.com/watch?v=NI_24_fSPZ8