Volkswagen potrebbe convertire la fabbrica di Osnabrück: dalle auto all'Iron Dome

La fabbrica <strong>Volkswagen</strong> di <strong>Osnabrück</strong> potrebbe avere un futuro diverso da quello immaginato fino a oggi. La storica fabbrica tedesca, destinata a perdere la produzione automobilistica nel 2027, è nuovamente al centro delle trattative tra Volkswagen, la Bassa Sassonia e Rafael, azienda israeliana della difesa. Secondo Bloomberg, i negoziati sono ripartiti e un accordo potrebbe essere raggiunto già nelle prossime settimane.Per i circa <strong>2.300 lavoratori</strong> dello stabilimento sarebbe una prospettiva decisiva. VW non ha infatti ancora assegnato a Osnabrück un nuovo modello dopo la fine della produzione della <strong>T-Roc Cabriolet</strong>. Il sito, ereditato nel 2009 dopo il fallimento di Karmann, è oggi specializzato soprattutto in piccole serie e progetti particolari.<h2>A Osnabrück i componenti per Iron Dome</h2>Il progetto riguarda Rafael, che vorrebbe utilizzare parte dello stabilimento per produrre componenti destinati all'<strong>Iron Dome</strong>, il sistema mobile di difesa aerea sviluppato in Israele per contrastare missili a corto raggio, proiettili di artiglieria e droni.Non si tratterebbe della realizzazione di missili intercettori o di sistemi d'arma completi. Secondo quanto trapelato finora, a Osnabrück potrebbero essere costruiti componenti e mezzi di supporto, tra cui autocarri per il trasporto dei missili, lanciatori e generatori di energia. Una scelta che permetterebbe di usare competenze e infrastrutture già presenti nella fabbrica, soprattutto quelle legate alla costruzione di veicoli e alle produzioni in volumi ristretti.<h2>La Bassa Sassonia può entrare nell'operazione</h2>Il nodo principale riguarda però il coinvolgimento diretto di <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-futuro-posti-rischio-140000/">Volkswagen</a>. La soluzione attualmente discussa potrebbe affidare un ruolo centrale alla <strong>Bassa Sassonia</strong>, che detiene una partecipazione rilevante nel colosso di <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-wolfsburg-retrocessione-crisi/">Wolfsburg</a>. Il governo regionale sta valutando diverse eventualità, compresa l'acquisizione dello stabilimento o di una parte di esso e la successiva formazione di una società insieme a Rafael. In alternativa, potrebbe mettere a disposizione strutture e terreni per la produzione.I dettagli dell'operazione non sono ancora definiti e un accordo non è affatto scontato quanto potrebbe sembrare. Ciò che è certo è che il governo regionale ha confermato di esaminare la possibilità di investire nel futuro del sito. Questa soluzione permetterebbe soprattutto di <strong>tenere Volkswagen a distanza</strong> dalla nuova attività nel settore della difesa, trasformando la Bassa Sassonia in un possibile intermediario tra il costruttore e Rafael.<h2>Il Qatar aveva bloccato il primo tentativo</h2>Il progetto non nasce oggi. Volkswagen e Rafael discutono da mesi dell'utilizzo di <a href="https://www.hdmotori.it/volkswagen-veicoli-militari-stabilimento-osnabruck/">Osnabrück</a> e avevano già firmato una lettera d'intenti. A luglio, tuttavia, le trattative si erano fermate. Secondo <em>Reuters</em>, a pesare sarebbe stata la posizione della Qatar Investment Authority, azionista di Volkswagen con il 10,4% del capitale e il 17% dei diritti di voto.Il fondo qatariota, inoltre, nomina due membri del consiglio di sorveglianza. Il nuovo schema con la Bassa Sassonia potrebbe consentire di superare proprio <strong>questo ostacolo</strong>, evitando una collaborazione diretta tra Volkswagen e Rafael.<h2>La fine delle auto non sarebbe la fine della fabbrica</h2>Per Osnabrück si tratterebbe di un cambio di identità industriale senza precedenti. Volkswagen aveva rilevato il sito nel 2009 dopo il fallimento di Karmann, azienda storicamente legata alle carrozzerie e alle cabriolet. Come non ricordare le varie Golf e Maggiolino che qui hanno preso forma.Da allora sono passati dalla fabbrica diversi modelli prodotti in piccole serie. Oggi resta la T-Roc Cabriolet, ma la sua produzione è destinata a terminare nel 2027. Se l'intesa con Rafael dovesse andare in porto, la fabbrica non chiuderebbe semplicemente i battenti dopo l'ultima Volkswagen uscita dai suoi cancelli. Cambierebbe settore, passando dalle automobili ai componenti e ai mezzi di supporto per la difesa. Per i suoi 2.300 dipendenti, la differenza tra queste due prospettive potrebbe essere enorme.[drivek_widget brand_id="volkswagen" model_id="polo"]