Geely rivoluziona il mercato, presentato il primo motore 16-in-1 al mondo

L'<strong>industria automobilistica 2.0</strong> sta viaggiando a due velocità. Da una parte c’è un mercato asiatico che sta esplodendo a ritmi mai visti prima, mentre nel Vecchio Continente la corsa all’elettrificazione non è ancora del tutto partita. Per ragioni formali culturali, ma anche sostanziali in Europa si è rimasti ancorati a un concetto di automotive termico che sarà duro a morire.<strong>Geely</strong> ha presentato ufficialmente il suo nuovo sistema di propulsione elettrica intelligente<strong> "Thunder" 16-in-</strong>1, prodotto dalla controllata InfiMotion. Cosa ha di più? Il sistema raggiunge un'efficienza complessiva del 93,8% e vanta densità e una compattezza inedita, grazie a un unico blocco con elementi che normalmente viaggiano separati.<h2>Il segreto della soluzione 16-in-1</h2>I tecnici <a href="https://www.hdmotori.it/geely-innovation-design-center/" target="_blank" rel="noopener">Geely</a> sono riusciti a integrare 12 componenti hardware, tra cui il motore stesso, il controller, il riduttore, i sistemi di gestione della ricarica e delle <strong>batterie ad alta </strong>e<strong> bassa tensione</strong> (OBC, PDU, HBMS, LBMS), il <strong>convertitore DCDC,</strong> la centralina del veicolo (VCU) e il sistema di gestione termica (TMS). L’architettura è associata a quattro funzionalità software all’avanguardia per la gestione intelligente dell'energia, della ricarica, della dinamica di guida e della gestione del veicolo.L’innovativo sistema ha consentito di rimuovere 180 componenti, arrivando a una densità di potenza di 11,8 kW/kg (pari a 15,8 CV/kg). Grazie a un alloggiamento in lega di magnesio e al supporto motore integrato, il peso complessivo si è fermato a soli 75 kg, un taglio del 15% rispetto alla media del settore. La tecnologia si è tradotta in una riduzione di spazi, con un cablaggio ad alta tensione diminuito del 30% e quello a bassa tensione del 15%. Con un'altezza verticale inferiore ai 325 millimetri, l'ingombro inferiore ha consentito di raggiungere 28 litri di<strong> spazio extra nel bagagliaio.</strong><h2>Gli obiettivi di Geely</h2>Il colosso cinese, su una piattaforma ad altissima tensione a <strong>800 Volt</strong>, ha sviluppato il sistema "Thunder" con la tecnologia proprietaria "One-Chip". I tempi latenza della risposta del motore si sono abbassati dai canonici 40 millisecondi a soli 2 millisecondi, offrendo una risposta sull’acceleratore inedita. In una prova sul lago Qinghai, una vettura che montava questo innovativo motore ha fatto registrare un consumo di appena<strong> 8,2 kWh per 100 chilometri.</strong> Nel CLTC si sarebbe raggiunto un valore record di 10,7 kWh per 100 chilometri, ma vanno considerate anche le condizioni ideali del tracciato durante il test.A una temperatura di <strong>-18 °C</strong>, il motore immagazzina energia termica equivalente a circa 7 kWh, abbattendo di oltre il 40% il consumo energetico necessario per riscaldare l'abitacolo. La soluzione "Thunder" Geely debutterà sulla berlina <a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n581830-geely-galaxy-starship-concept-caratteristiche/" target="_blank" rel="noopener">Galaxy TT</a>. Le dimensioni della vettura sono le seguenti: lunghezza 4.999 mm, larghezza 1.919 mm e con un passo di 2.920 mm. L’ammiraglia asiatica presenta due varianti:<ul> <li><strong>trazione posteriore (2WD)</strong>: con una potenza di picco di 245 kW (329 CV).</li> <li><strong>trazione integrale (4WD)</strong>: con una potenza complessiva di ben 425 kW (570 CV), capace di effettuare l’accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 3,8 secondi.</li></ul>La Galaxy TT in base alle versioni (da 52,4 kWh, 63,8 kWh e 75,2 kWh) può coprire <strong>540, 640, 650</strong> fino a un massimo di 725 chilometri con una singola ricarica.