Ford Explorer Van: il SUV elettrico diventa furgone. Ma non tutti possono comprarlo

Ford ha presentato l'<strong>Explorer Van</strong>. Più che un nuovo modello è una conversione ufficiale del suo <a href="https://www.hdmotori.it/ford-explorer-si-aggiorna-piu-autonomia-nuovi-adas-e-lallestimento-collection/">SUV elettrico</a> pensata per il <strong>mondo dei veicoli commerciali leggeri</strong>. Questa trasformazione prende il <strong>nome di “car-derived van”</strong>. È propriamente un'auto nata per uso privato che viene re-omologata come furgone, passando dalla categoria M1 (autovettura) alla N1 (veicolo commerciale). Una differenza che in molti mercati europei dà la possibilità di accedere a vantaggi fiscali rilevanti per le aziende (come l'IVA detraibile e un'aliquota ridotta sui benefit per i dipendenti).<h2>I cambiamenti previsti</h2><img class="alignnone size-full wp-image-269403" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/2026_Explorer_Van_009_4.jpg" alt="2026 Explorer Van 009" width="3607" height="2405" />Esternamente le differenze sono minime. I <strong>cristalli posteriori</strong> vengono sostituiti da pannelli solidi, che garantiscono privacy per il carico e riducono il rischio di danni in caso di movimenti bruschi. I <strong>cerchi in lega diamantati</strong> lasciano il posto a cerchi in acciaio da 19”. Per chi lavora in contesti che richiedono visibilità aggiuntiva, il Commercial Pack aggiunge lampeggianti ambra sul tetto.<img class="alignnone size-full wp-image-269404" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/2026_Explorer_Van_006_5.jpg" alt="2026 Explorer Van 006" width="2898" height="1932" />La trasformazione più significativa avviene all'interno. Dietro i sedili anteriori viene installata una <strong>paratia in copolimero</strong> che separa l'abitacolo dal vano di carico, portando la capacità a 1.460 litri con pavimento completamente piatto e portata utile di 650 kg. Sono disponibili ganci e divisori regolabili. L'<strong>Utility Pack opzionale</strong> aggiunge spazio nel frunk, una rete per il lunotto, un portapacchi sul tetto e rivestimenti per i sedili. Il Commercial Pack include fanale posteriore e lampeggianti ambra. Per i contesti di lavoro più impegnativi è disponibile anche il Welfare Pack, con kit pronto soccorso, stazione di lavaggio oculare d'emergenzae dispenser igienizzante.<img class="alignnone size-full wp-image-269405" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/2026_Explorer_Van_004_6.jpg" alt="2026 Explorer Van 004" width="3456" height="2304" />Sotto la scocca rimane la meccanica dell'<a href="https://www.hdmotori.it/prove/ford-recensioni-n594502-ford-explorer-suv-elettrico-prova-come-va-video/">Explorer standard</a>. Una <strong>versione RWD con motore singolo posteriore da 282 CV</strong> e autonomia dichiarata di circa 600 km nel ciclo WLTP, oppure <strong>AWD con doppio motore da 335 CV</strong> e capacità di traino fino a 1.200 kg. I valori dell’autonomia fanno riferiti al veicolo vuoto, con il vano carico e un rimorchio agganciato i numeri scendono, come su qualsiasi veicolo elettrico in condizioni di carico reale.<img class="alignnone size-full wp-image-269406" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/2026_Explorer_Van_002_7.jpg" alt="2026 Explorer Van 002" width="3075" height="2050" />Sul prezzo non ci sono conferme, ma alcune indiscrezioni parlano di un <strong>listino che parte da circa 40.000 sterline</strong> (circa 46.800 euro). Il problema, però, è che Ford Pro lo <strong>vende esclusivamente alle flotte aziendali con ordini minimi di cinque unità</strong>. Per ora non è acquistabile come singolo esemplare. Al di fuori del Regno Unito il veicolo sarà commercializzato come Explorer Cargo, con la conversione affidata in alcuni Paesi a partner esterni come M&amp;M Conversion in Belgio e Lussemburgo. Per il nostro Paese non ci sono ancora conferme sul suo arrivo.[drivek_widget brand_id="ford" model_id="explorer-electric"]