Nasce la Porsche 911 da pista che non avevamo mai visto prima d'ora

Parlare di qualcosa di inedito riguardo a un modello che ha oltre sessant'anni di storia è molto singolare. Eppure, la <strong>Porsche 911</strong> non smette mai di sorprenderci e ancora una volta ci è riuscita, merito della divisione motorsport che ha partorito una variante che non avevamo ancora visto nell'arco di questi sei decenni. Stiamo parlando della <strong>911 GT4 R</strong>, una bestia concepita per mordere l'asfalto e i cordoli delle piste, uno degli habitat preferiti della leggendaria creatura di Zuffenhausen.<h2>Raccoglie una bella eredità</h2>Questo nuovo modello è basato tecnicamente sulla versione Cup della <a href="https://www.hdmotori.it/porsche-911-gt3-75-anni-regno-unito/">911 GT3</a> (generazione 992.2) ed è destinato a raccogliere l'eredità dei fortunati modelli Clubsport derivanti dalla <a href="https://www.hdmotori.it/porsche-718-cayman-ev-test-nuove-foto/">718 Cayman</a>, a partire dalla stagione agonistica <strong>2027</strong>. Ovviamente, al retro trova posto il celebre <strong>motore boxer a sei cilindri da 4,0 litri</strong> ad alto regime di rotazione, già apprezzato sulla 911 Cup.Nella sua configurazione nativa, questa unità è capace di sprigionare una potenza massima di <strong>520 CV </strong>con una coppia di <strong>470 Nm</strong>. Tuttavia, per rispettare i rigorosi regolamenti della classe GT4, la vettura viene consegnata dalla fabbrica dotata di limitatori del flusso d'aria che riducono la potenza a <strong>430 CV</strong>. La gestione della spinta è affidata a un <strong>cambio sequenziale</strong> a<strong> sei rapporti</strong> con innesti a denti frontali, azionabile tramite le palette al volante.<h2>Aerodinamica e materiali</h2>Dal punto di vista estetico, la nuova Porsche 911 GT4 R riprende le linee e le lavorazioni aerodinamiche della sorella maggiore "Cup". Una delle innovazioni più affascinanti riguarda l'ampio utilizzo di materiali compositi in<strong> fibra naturale</strong> uniti a resina epossidica. Questi ultimi sono leggeri e sostenibili, impiegati per componenti critiche come le portiere, il cofano motore e diverse appendici aerodinamiche, oltre a elementi specifici del cockpit.[gallery ids="276062,276063,276064,276065,276066"]Inoltre, l'aerodinamica è dominata da una vistosa <strong>ala posteriore </strong>con attacco a <strong>collo di cigno</strong>, una scelta tecnica che massimizza l'efficienza dei flussi d'aria. Per permettere ai team di adattare l'auto alle diverse caratteristiche dei circuiti mondiali, l'ala può essere regolata manualmente in <strong>undici posizioni diverse</strong>.<h2>Precisione chirurgica</h2>Il telaio è stato sviluppato in modo specifico per le esigenze delle competizioni GT4. All'anteriore troviamo un asse a <strong>doppio braccio oscillante</strong>, mentre il posteriore adotta uno schema <strong>multi-link</strong>. Entrambi sono completamente regolabili in altezza, campanatura e convergenza. I team possono inoltre contare su ammortizzatori a due vie e tre diverse costanti elastiche delle molle per affinare il set-up. A differenza della versione Cup, il fissaggio delle ruote avviene tramite una classica <strong>connessione a cinque fori</strong>, più vicina alla produzione di serie.L'impianto frenante è composto da due circuiti separati con pinze monoblocco in alluminio: a sei pistoncini davanti e a quattro pistoncini dietro, che agiscono su dischi in acciaio da <strong>380 mm</strong>. Il tutto è coordinato da un sistema <strong>ABS da corsa Bosch di quinta generazione</strong>, progettato per offrire prestazioni costanti anche sotto carichi estremi.<h2>Listino prezzi</h2>Non bisogna certamente aspettarsi un prezzo per tutte le tasche. Infatti, la Porsche 911 GT4 R sarà offerta al prezzo di <strong>265.000 euro</strong> (tasse escluse a seconda del Paese di destinazione). Si tratta di un investimento significativo per una vettura che punta a diventare il nuovo punto di riferimento nelle serie come la ADAC GT4 Germany o la GT4 European Series.