Recensione Engwe O20 Boost: l'ebike pieghevole che si... piega facile!

• Peso: 26,5 kg
• Portata massima: 150 kg
• Telaio: pieghevole in alluminio 6061 con batteria integrata e accesso ribassato
• Forcella: idraulica con blocco regolabile e 50 mm di escursione
• Ruote: 20 pollici
• Pneumatici: 20" × 2.125" antiforatura a vocazione urbana
• Manubrio: larghezza 620 mm, pieghevole
• Motore: hub da 250W (EU) con Boost Mode
• Coppia massima: 75 Nm
• Sensore: sensore di coppia
• Batteria: 48V 15Ah (720 Wh) con celle LG
• Display: LCD a colori da 3,5" con Bluetooth
• App: compatibile con app ENGWE
• Freni: idraulici a doppio pistone
• Dischi: 160 mm anteriori e posteriori
• Cambio: Shimano Altus a 8 velocità
• Pedali: pieghevoli
• Portapacchi posteriore: incluso
• Tracker: supporto ENGWE Bike Tracker

Dando uno sguardo rapido alle caratteristiche si capisce subito che, a differenza delle fat bike pieghevoli che hanno reso celebre Engwe, qui il focus non è sulla massima robustezza o sulla capacità di affrontare qualsiasi terreno, ma sulla ricerca di un miglior equilibrio tra praticità e prestazioni.

Parliamo un attimino dell'estetica: ci è arrivata nella colorazione blu e dobbiamo ammettere che dal vivo rende decisamente meglio rispetto alle immagini promozionali. È una tonalità elegante, con una finitura opaca che le conferisce un aspetto piuttosto premium e meno appariscente rispetto ad altre ebike del marchio.

Salta subito all'occhio la batteria, specie nelle versioni colorate. Essendo alloggiata esternamente nella parte centrale del telaio e rifinita in nero, crea un contrasto piuttosto marcato con il resto della bici, che comunque abbonda di nero, tra ruote, parafanghi e non solo.

Molto pulita invece la zona centrale del telaio, dove trova posto il sistema di piegatura, il cui meccanismo è affidato ad una robusta leva nera ben integrata nella struttura. Lo stesso vale per l'attacco manubrio pieghevole, anch'esso rifinito in nero.

Da notare il peso di 26,5 kg. Non stiamo parlando di una bici leggera in senso assoluto, ma per gli standard delle ultime pieghevoli Engwe rappresenta un passo avanti. Basti pensare che una EP-2 3.0 Boost supera i 32 kg, con una differenza che si percepisce eccome. È chiaro che se volessimo un peso minore si dovrebbe puntare alla fibra di carbonio anziché l'alluminio, ma i costi sarebbero diversi.

Interessante anche la scelta degli pneumatici da 20" × 2,125", decisamente più stretti rispetto alle classiche gomme fat adottate dall'azienda, simili a quanto visto nella P275 SE, che però non è pieghevole.

Non mancano, tuttavia, gli elementi ormai tipici delle ultime ebike Engwe, come il sensore di coppia ben ottimizzato, la Boost Mode, i freni idraulici, il display a colori con Bluetooth e la batteria capiente.

Insomma, già dalla scheda tecnica la O20 Boost appare come un progetto differente rispetto alle altre pieghevoli del marchio, che evolve un po' ciò che aveva confezionato con la piccola e pieghevole P20, ma su questo aspetto torneremo a breve.

È probabilmente nelle funzionalità che si trovano gli aspetti più interessanti della Engwe O20 Boost, soprattutto perché, come accennavamo, Engwe ha cercato di differenziarla dalle altre pieghevoli presenti nel proprio catalogo.

Partiamo dalle basi. Rimane naturalmente una bici pieghevole e ritroviamo, appunto, anche la Boost Mode, ormai una costante delle ultime ebike del marchio. Il funzionamento è identico a quello già visto sugli altri modelli: il pulsante dedicato permette di ottenere una spinta aggiuntiva durante la pedalata, particolarmente utile nelle partenze e nelle salite. Troviamo poi una forcella ammortizzata con 50 mm di escursione.

La novità, però, riguarda il sistema di piegatura. Non solo perché la bici pesa sensibilmente meno rispetto alle ultime pieghevoli Engwe che abbiamo provato, ma anche per la presenza del cavalletto centrale a due gambe. Non è una soluzione completamente inedita per il marchio, visto che l'avevamo già vista sulla Engwe LE20 Cargo, dove era stata adottata soprattutto per garantire maggiore stabilità a una bici particolarmente pesante.

Qui assume invece una funzione diversa. Il cavalletto mantiene la bici perfettamente verticale durante le operazioni di apertura e chiusura, rendendo il meccanismo di piegatura più semplice e meno macchinoso rispetto a quanto accade sulle classiche pieghevoli del marchio. Trattasi di una soluzione pensata chiaramente per chi prevede di richiudere la bici con una certa frequenza e che, almeno sulla carta, è un vantaggio concreto rispetto ai modelli fat. Da notare che è possibile piegare anche il manubrio.

Interessante, ma non perfetta, anche la scelta di dotarla di un'anima smart. Invece di adottare soluzioni avanzate e costose come quelle viste sulle serie più premium dell'azienda, Engwe ha scelto una strada più semplice, in quanto, all'interno della confezione, troviamo infatti un tracker compatibile con le reti Dov'è/Find My di iOS e Find Hub di Google, che può essere utilizzato per localizzare la bici sfruttando la rete di dispositivi Bluetooth presenti nelle vicinanze. Al momento il piccolo gadget è incluso nella promo lancio, non sappiamo se sarà incluso anche dopo la fine di quest'ultima.

In ogni caso, è una soluzione diversa rispetto a quella adottata su modelli come la linea N1 Air, dove erano presenti funzioni più evolute come sistemi antifurto integrati, allarmi sonori e blocchi intelligenti. Nella O20 Boost siamo di fronte a un approccio decisamente più spartano, e volendo si sarebbe potuto ottenere un risultato simile acquistando un accessorio analogo separatamente, visto che il tracker viaggia su un binario diverso dall'app di Engwe, da cui possiamo accendere le luci, controllare i dati e poco altro.

Vi è infine la modalità Walk, utile quando bisogna accompagnare la bici a piedi.

Parlando invece dell'esperienza di guida, la particolarità della Engwe O20 Boost è nel telaio step-through e nella geometria generale della bici, che conferisce una posizione in sella è molto rilassata, con una postura eretta, e possibilità di regolazione per manubrio e, ovviamente, sella. Per certi versi ci ha ricordato una delle nostre Engwe preferite, ovvero la Engwe L20 3.0 Pro.

A rendere il tutto più interessante troviamo poi una dotazione tecnica di buon livello. Il motore da 250 W è supportato da un sensore di coppia da 75 Nm e da un cambio Shimano a 8 velocità, un piccolo passo avanti rispetto alle più diffuse trasmissioni a 7 rapporti che troviamo su molte altre ebike della stessa fascia. 

Ci sono poi i soliti cinque livelli di assistenza alla pedalata che permettono di adattare facilmente il comportamento della bici alle diverse situazioni, insieme alla già citata Boost Mode.

Un altro elemento che caratterizza la guida, che tra l'altro abbiamo menzionato, è rappresentato dagli pneumatici. Qui Engwe abbandona completamente la filosofia delle fat bike che ha caratterizzato molti dei suoi modelli più famosi e adotta coperture da 2,125'' decisamente più strette. Questo si traduce in una bici più scorrevole, più efficiente sull'asfalto e generalmente più piacevole da utilizzare in città.

Ovviamente si perde qualcosa in termini di capacità di affrontare terreni sconnessi e sterrati, ma è una scelta coerente con la filosofia del progetto.

Una nota anche per l'impianto frenante. I freni idraulici con dischi da 160 mm si sono dimostrati sempre affidabili e ben modulabili durante la prova, garantendo spazi d'arresto adeguati al peso e alla destinazione d'uso della bici. Certo, i dischi da 180 mm montati su altri modelli Engwe offrono una riserva di potenza superiore, ma nell'utilizzo urbano la scelta dei 160 mm ci è sembrata assolutamente ben bilanciata.

Il display della Engwe O20 Boost è, in sostanza, lo stesso già visto sulla Engwe EP-2 3.0 Boost e prima ancora sulla Engwe Engine Pro 3.0 Boost, quindi una soluzione ormai ben consolidata all'interno della gamma Engwe.

Si tratta di un'unità LCD a colori da 3,5 pollici, posizionata centralmente e facilmente leggibile durante la guida.

L'unica differenza riguarda la pulsantiera, in quanto non è presente il pulsante per il clacson elettronico (c'è un campanello meccanico), sostituito da un comando specifico per l'accensione delle luci, corredato dai classici due comandi per aumentare o diminuire il livello di assistenza alla pedalata ed il tastino dell'accensione.

Una pressione prolungata del tasto "-" permette diattivare la modalità Walk, mentre il tasto "i" consente di navigare tra le informazioni sul display. Premere i tasti "+" e "-" per qualche secondo, invece, porta all'interno del menù impostazioni, dove è possibile modificare alcuni parametri di base della bici, anche se senza particolari possibilità di personalizzazione avanzata.

Engwe O20 Boost adotta una batteria da 48V 15Ah, pari a 720 Wh, alloggiata dietro il tubo sella, e la si può estrarre tramite la chiave in dotazione. Engwe dichiara un'autonomia fino a 140 km in PAS 1, 108 km in PAS 3 e circa 80 km in PAS 5.

Il nostro modello in test, tuttavia, montava una batteria da 648 Wh. Nonostante questo, le nostre stime si collocano comunque su valori molto coerenti con quanto dichiarato dal produttore: nell'utilizzo reale, alternando livelli di assistenza tra il 3 e il 5 e sfruttando spesso la Boost Mode, ci si aggira indicativamente tra gli 80 e i 90 km con una singola carica. Si tratta quindi di un dato sostanzialmente ottimo, dove il minor peso non ha sacrificato l'autonomia.

Da segnalare anche la presenza del caricatore rapido da 4A, che permette di riportare la batteria al 100% in circa 3,5 ore.

Il concetto attorno al quale ruota tutta la Engwe O20 Boost è quello di offrire una bici pieghevole che, una volta in strada, si comporti il più possibile come una ebike full size.

È, in un certo senso, l'evoluzione della piccola e pieghevole P20 (che sembra non essere più in produzione), la quale puntava tutto sulla compattezza sacrificando qualcosa in termini di comfort e prestazioni.

Probabilmente ci inimicheremo il reparto marketing, visto che lo slogan della O20 Boost è "No compromise", ma un compromesso esiste sempre. La differenza è che Engwe è riuscita a renderlo meno evidente. Ha preso un po' delle sue fat bike, un po' delle sue bici urbane e ha cercato di riunire tutto in un unico prodotto.

Una volta in sella la sensazione è proprio quella di guidare una normale bici a pedalata assistita. La posizione è molto rilassata grazie al telaio step-through, si pedala con la schiena ben dritta, e le ruote più strette e i circa 26,5 kg di peso rendono la O20 molto più agile di una fat bike.

Le sospensioni anteriori da 50 mm fanno bene il loro lavoro sulle piccole asperità dell'asfalto, tombini e pavé, ma è giusto non aspettarsi miracoli. Più che un limite della forcella, è una conseguenza della filosofia della bici: gli pneumatici da 2,125 pollici assorbono inevitabilmente meno rispetto alle grandi gomme fat da 4 pollici, e anche il peso inferiore contribuisce a far percepire maggiormente le irregolarità del terreno. Nulla di anomalo, semplicemente è il prezzo da pagare per avere una bici molto più agile e scorrevole.

Dal punto di vista della trasmissione abbiamo apprezzato il motore da 75 Nm, che offre una spinta sempre pronta e naturale grazie al sensore di coppia. Ottima anche la scelta di adottare finalmente un cambio Shimano a 8 velocità, un piccolo upgrade rispetto ai classici 7 rapporti che permette di trovare più facilmente il rapporto ideale nelle diverse situazioni, che con l'efficacia della Boost Mode confezionano un pacchetto completo, al netto del fatto che quest'ultima è più un'aggiunta che una dipendenza del motore, che fa il suo anche solo con la pedalata.

Una menzione particolare la merita poi il sistema di piegatura. Il cavalletto centrale a doppia gamba, lo stesso principio che troviamo sugli scooter, mantiene la bici perfettamente verticale e rende tutta la procedura molto più semplice. Basta posizionarla sul cavalletto, sganciare il telaio e, volendo, abbassare anche il manubrio: nel giro di pochi secondi la bici è richiusa su sé stessa.

Naturalmente bisogna sempre ricordare che stiamo parlando di una bici da 26,5 kg. Non diventa improvvisamente leggera da trasportare sotto braccio, ma rispetto a una fat bike pieghevole la differenza si sente eccome e tutta la procedura risulta decisamente meno faticosa.

C'è però anche l'altra faccia della medaglia. Se avete intenzione di piegare spesso la bici, il cavalletto centrale rappresenta un vantaggio concreto. Se invece vi interessa fino ad un certo punto, il classico cavalletto laterale è senz'altro più pratico nella quotidianità: basta un colpetto con il piede per aprirlo, mentre quello a doppia gamba richiede inevitabilmente un gesto in più, e vale la pena tenerlo presente.

Per quanto riguarda il comfort, la sella si è dimostrata assolutamente adeguata alla categoria. Se però dobbiamo fare un paragone con alcune fat bike Engwe, dobbiamo ammettere che le si trova ancora più comode in queste ultime, proprio perché risultano più larghe e generosamente imbottite.

Piccola nota finale per il campanello. Qui Engwe torna ad un modello meccanico, rinunciando al clacson elettronico visto su altri modelli recenti. Nulla di grave, ma il suono ci è sembrato un po' troppo debole e avremmo preferito qualcosa di più deciso.

La Engwe O20 Boost si posiziona con un prezzo di listino di 1.299€, ma viene proposta al lancio in offerta a 1.099€. A questa cifra entra direttamente in concorrenza con diversi modelli già presenti all'interno dello stesso ecosistema Engwe.

Il punto interessante è proprio questo: ormai intorno ai 1.000€ il catalogo Engwe è diventato molto fitto e copre esigenze diverse. Se si cerca una pieghevole più "fat" e orientata alla robustezza, la scelta ricade ad esempio sulla Engwe EP-2 3.0 Boost, mentre se si preferisce una bici più classica nell'impostazione ma comunque reattiva e ben rifinita, ci si può orientare su modelli come la Engwe P275 SE.

La O20 Boost si inserisce quindi come una proposta alternativa, per chi vuole restare nel mondo delle pieghevoli ma cercando un modello "full size" più pratico.

Il sample per questa recensione è stato fornito da Engwe, che non ha avuto un'anteprima di questo contenuto e non ha fornito alcun tipo di compenso monetario. Potete leggere maggiori informazioni su come testiamo e recensiamo dispositivi su SmartWorld a questo link.

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