Dacia Bigster Eco-G 140: la prova del SUV ibrido GPL con autonomia di 1.450 km

La <strong>Dacia Bigster</strong> è disponibile anche in una versione particolarmente interessante per chi cerca un SUV di segmento C con tanto spazio e con costi di gestione contenuti. La <strong>Bigster Eco-G 140</strong> permette infatti di avere il meglio dei due mondi: quello dell’<strong>ibrido</strong> – la motorizzazione preferita dagli italiani che dà accesso anche a agevolazioni fiscali in molte regioni – e quello del <strong>GPL,</strong> un’alimentazione intelligente che consente di risparmiare grazie al costo alla pompa inferiore alla benzina. Abbiamo provato la vettura cercando di capire quale è l’effettiva autonomia, visto che la Casa dichiara una <strong>percorrenza combinata di ben 1.450 chilometri</strong>, superiore a quella di molte (ben più costose) ibride plug-in attualmente in commercio.<h2>Stile senza fronzoli</h2>La <a href="https://www.hdmotori.it/dacia-bigster-succeso-100000-suv-prodotti/">Dacia Bigster</a> ha una<strong> lunghezza di 4,57 metri</strong> e un'altezza di 1,71 metri e si distingue per l’aspetto imponente e squadrato, come impone il più recente linguaggio stilistico della Casa romena di proprietà di Renault. Il frontale richiama la più piccola Duster, con la <strong>firma luminosa a "Y"</strong> e la grande calandra. La vocazione “campagnola” è confermata dalla presenza dei <strong>paraurti non verniciati,</strong> una soluzione molto pratica che nasconde meglio graffi e piccole ammaccature.<h2>Abitacolo grande e funzionale</h2>[gallery ids="275962,275967,275964,275971,275970,275969,275972,275968,275973,275963,275965,275966,275982,275977,275976,275978,275980,275979,275983,275981,275974,275975"]Passando agli interni, l'abitacolo si presenta semplice e funzionale, senza soluzioni complesse (e costose), ma molto ben studiato nell’ergonomia. Sebbene le plastiche siano rigide, il design è curato e l'uso intelligente di colori e tessuti rende <strong>l'ambiente molto accogliente</strong>. Al centro della plancia troviamo il <strong>display da 10 pollici</strong> del sistema multimediale, <strong>compatibile in modalità wireless</strong> con Android Auto e Apple CarPlay. Lo spazio a bordo è eccellente per cinque passeggeri adulti e il <strong>bagagliaio</strong> ha un ottimo volume utile di <strong>566 litri</strong>, dato che la bombola del GPL trova posto sotto il pianale.<h2>Motorizzazione da 140 CV</h2>Sotto il cofano c’è quello che rende unica questa <a href="https://www.hdmotori.it/nuova-dacia-bigster-versioni-motori-consumi-emissioni/">Bigster</a>: un motore 1.2 litri turbo a tre cilindri, abbinato a un sistema mild-hybrid a 48 Volt e a un<strong> impianto GPL</strong> installato direttamente in fabbrica e coperto da garanzia ufficiale. Questo propulsore eroga 140 CV ed è abbinato alla<strong> trazione anteriore</strong> e a un <strong>cambio manuale a 6 marce</strong>. Le prestazioni non sono sportiveggianti, ma coerenti con l’impostazione della vettura: da 0 a 100 km/h in<strong> 9,8 secondi</strong> e velocità massima di <strong>180 km/h.</strong><h2>Come va la versione ibrida a GPL</h2>[gallery ids="275989,275990,275988,275991,275985,275986,275984,275992,275987"]Su strada, la Bigster trasmette subito una piacevole sensazione di controllo, grazie alle imponenti dimensioni e alla<strong> posizione di guida alta</strong>. In città, il SUV si muove con agilità grazie a un <strong>raggio di sterzata contenuto</strong> e a sospensioni che assorbono con efficacia le asperità. In autostrada, si comporta bene anche alle alte velocità, solo<strong> lo sterzo ci è parso un po’ leggero</strong>. Il nuovo motore mild-hybrid a gas è più equilibrato rispetto ai vecchi propulsori GPL del marchio e in ogni caso<strong> più che adeguato al tipo di vettura</strong>. I 140 CV sono sufficienti per muovere la Bigster, se si guida in tranquillità. Abbiamo notato solo una timbrica un po’ ruvida, che non inficia comunque il comfort in generale, e una <strong>fluidità non ottimale</strong> dovuta al fatto che spesso il turbo attacca un po' troppo presto. Segnaliamo <strong>l'assenza della guida autonoma di livello 2</strong>, compensata però dalla presenza di diversi altri sistemi di aiuto alla guida, a partire dal<strong> cruise control adattivo</strong>.Il vero plus del modello risiede nell'economia d’esercizio: grazie al <strong>doppio serbatoio</strong> (50 litri di benzina e 50 litri di GPL), la Bigster ha un’autonomia dichiarata fino a <strong>1.450 km</strong>. Nel nostro test, effettuato nel normale traffico e su diverse tipologie di strade, abbiamo ottenuto una percorrenza di circa un centinaio di chilometri inferiore senza rifornire. Lo scostamento dal dato dichiarato ovviamente dipende dal tipo di percorso – noi abbiamo guidato per la maggior parte dei chilometri in autostrada – e dallo stile di guida.<h2>I prezzi</h2>Tra i punti di forza della Dacia Bigster Eco-G 140 c’è anche il <strong>prezzo.</strong> Il listino parte da soli <strong>24.800 euro</strong> per l'allestimento di base Essential, lo stesso prezzo della versione mild-hybrid a benzina: proprio per questo riteniamo che <strong>la variante bi-fuel sia la scelta in assoluto più logica</strong> dal punto di vista dell’economia di esercizio. Per chi vuole una dotazione più ricca, l'allestimento Expression è offerto a 25.800 euro, mentre le versioni top di gamma Extreme e Journey, hanno un prezzo di 27.800 euro.