Kia Sportage TriFuel al debutto: ecco le prime impressioni al volante - Video

<strong>Kia</strong> amplia la gamma di uno dei modelli più apprezzati sul mercato italiano introducendo una <strong>nuova versione della Sportage</strong> dotata del sistema <strong>TriFuel Full Hybrid a GPL.</strong> Questa configurazione,<a href="https://www.hdmotori.it/prove/kia-recensioni-n600974-kia-niro-trifuel-ibrida-gpl-come-va-prova-video/"> già vista in passato sulla Niro che abbiamo provato</a>, unisce alimentazione a benzina, GPL e tecnologia ibrida in un unico pacchetto. Il risultato è un SUV che punta ad offrire un <strong>buon equilibrio tra efficienza, prestazioni e costi di gestione calmierati</strong>.Sulla Sportage, questa soluzione rappresenta uno<strong> step successivo</strong> rispetto a quanto visto precedentemente sulla Niro, considerando la potenza di 237 CV che proietta ad ambizioni e livelli prestazionali superiori.<h2>DESIGN E INTERNI</h2><img class="alignnone size-full wp-image-270065" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/KIA-SPORTAGE-3.jpg" alt="" width="3500" height="2335" />Dal punto di vista estetico, la Sportage TriFuel mantiene linee e proporzioni già aggiornate con il restyling del 2025, che ha reso il <strong>modello più moderno e incisivo</strong>. Il frontale si distingue per i<strong> gruppi ottici verticali,</strong> una griglia ridisegnata e prese d'aria più marcate al fine di enfatizzare le forme. La gamma cerchi spazia<strong> tra 17 e 19 pollici,</strong> includendo varianti specifiche per la GT-Line o, per l'esemplare provato, in allestimento Black Edition.Questo allestimento si propone, tra l'altro, come soluzione per rendere più caratteristica l'offerta e si distingue per i<strong> numerosi dettagli di colore nero</strong> come i loghi, gli specchietti, le barre sul tetto e i cerchi dedicati, oltre ovviamente ai vetri oscurati e al tetto acontrasto, disponibile anche con apertura panoramica.[gallery ids="270072,270073,270069,270068,270067,270066,270062,270077,270076,270075"]Internamente, l'evoluzione si concentra prevalentemente su <strong>tecnologia e qualità costruttiva:</strong> la plancia è dominata dall'ormai noto sistema <strong>Connected Car Navigation Cockpit</strong> con doppio display curvo da 12,3", affiancato dal volante a due razze introdotto con il restyling. L'ambiente della Black Edition è accattivante e ben rifinito, con<strong> sedili in Kia Tex Delight</strong> che uniscono pelle sintetica e inserti scamosciati. Fortunatamente, non manca una sana dose di praticità, grazie a <strong>comandi fisici ancora presenti</strong> e una grande discrezione nell'integrazione dell'impianto a GPL che, con un pulsante nella console centrale, non altera l'ergonomia complessiva. Tra le dotazioni spicca anche il portellone posteriore elettrico.<h2>MOTORIZZAZIONE E TECNICA</h2><img class="alignnone size-full wp-image-270071" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/KIA-SPORTAGE-18.jpg" alt="" width="3500" height="2334" />Il tratto distintivo di questa "nuova" motorizzazione è, ovviamente, lo schema propulsivo. Sotto il cofano trova posto un <strong>motore 1.6 turbo benzina</strong> abbinato ad un'<strong>unità elettrica,</strong> per un sistema full hybrid che lavora sia a benzina che a GPL. La potenza complessiva raggiunge i <strong>237 CV</strong>, con una coppia di <strong>380 Nm</strong>.Nonostante la presenza della doppia alimentazione, le prestazioni restano brillanti: lo scatto da <strong>0 a 100 km/h avviene in 7,9 secondi</strong>. La trasmissione è automatica a 6 rapporti, mentre la trazione è anteriore.Uno degli aspetti maggiormente interessanti è l<strong>'economia di utilizzo</strong>. Il serbatoio a GPL, collocato sotto il pianale, ha una capacità nominale di <strong>65 litri (52 effettivi)</strong> e consente di percorrere fino a circa <strong>650 km</strong> con una spesa contenuta. Sommando tutte le alimentazioni quindi, l'autonomia totale supera i<strong> 1.500 km. </strong><h2>PROVA SU STRADA</h2><img class="alignnone size-full wp-image-270081" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/H2V6113.jpg" alt="" width="3000" height="2000" />Dietro al volante la Kia Sportage TriFuel restituisce fondamentalmente<strong> tutte le conferme che la versione Full Hybrid del modello è stata in grado di dare</strong> dal momento del suo lancio. Molto interessante il lavoro che è stato fatto, come accenato, al fine di <strong>evitare una grande perdita di potenza</strong> rispetto al full hybrid "tradizionale" che ha 239 CV a disposizione. La risposta sull'acceleratore è quindi <strong>buona</strong> e il comportamento dinamico sempre <strong>brillante</strong> nelle condizioni in cui abbiamo avuto modo di provare la vettura.La risposta sul pedale del freno mi ha sorpreso per la sua <strong>modulabilità</strong> e la sua capacità di rispondere bene a tutte le condizioni di utilizzo, garantendo sempre la frenata nei tempi e negli spazi corretti. Lo sterzo gode di una <strong>precisione sufficiente per il segmento di appartenenza</strong> e la sua leggerezza di utilizzo restituisce una sensazione di buona agilità.<img class="alignnone size-full wp-image-270079" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/H2V6039.jpg" alt="" width="3000" height="2000" />La posizione di guida è apprezzabile: gli ingombri della carrozzeria si percepiscono bene e la comodità è di ottimo livello, considerando un sedile molto comodo e una buona triangolazione con pedali e volante. L'insonorizzazione è <strong>piuttosto curata</strong> e nonostante la presenza del commutatore da benzina al GPL il passaggio viene effettuato in maniera docile e quasi impercettibile. A tal proposito è corretto segnalare che l'integrazione dell'impianto a Gas è pensata per il massimo risparmio e quindi la vettura, dopo essere partita in modalità elettrica, provvede da subito al passaggio al GPL, a meno che sia il conducente a decidere di spegnere l'impianto dal bottone nella console centrale.L'assetto si fa apprezzare per essere<strong> morbido e sempre capace di assorbire le asperità del manto stradale</strong> senza portare in abitacolo particolari rumori o scossoni. Nella dinamica di guida però questa generale "morbidezza" si traduce in un comportamento tra le curve piuttosto <strong>cedevole alle forze laterali</strong>, il che non è sempre apprezzabilissimo. Tuttavia, se si pensa a quella che è l'idea di utilizzo di quest'auto, non è un difetto trascendentale.<img class="alignnone size-full wp-image-270078" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/H2V6122.jpg" alt="" width="3000" height="2000" />Inutile in un primo contatto sbilanciarsi sui consumi o sui sistemi di assistenza alla guida in quanto nei primi chilometri percorsi a bordo della Kia Sportage TriFuel non abbiamo avuto modo di appurare nessuno di questi due aspetti.<h2>PREZZI</h2><img class="alignnone size-full wp-image-270070" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/05/KIA-SPORTAGE-14.jpg" alt="" width="3500" height="2335" />Per accedere alla gamma Sportage Trifuel si parte da circa <strong>40.000€</strong> per l'allestimento <strong>Business</strong>. La versione <strong>Style</strong> richiede un esborso maggiore, mentre per la <strong>Black Edition</strong>, protagonista della nostra prima prova, il prezzo sale fino a <strong>44.750€. </strong>