Vespa Newtron, l’icona italiana diventa elettrica

Newtron trasforma le Vespa tradizionali in scooter elettrici omologati, con fino a 120 km di autonomia e prezzi da 3.590 euro.

Newtron porta il retrofit elettrico sulla Vespa e prova a indicare una strada diversa nella transizione della mobilità urbana: non sostituire sempre i veicoli esistenti, ma trasformarli. Il progetto Vespa EV nasce con questo obiettivo, convertire alcuni modelli tradizionali dello scooter Piaggio in mezzi 100% elettrici, omologati e utilizzabili su strada, senza cancellare identità, stile e valore affettivo di uno dei simboli più riconoscibili della mobilità italiana.

La notizia conta perché arriva in una fase in cui l’elettrificazione procede a velocità diverse. Da un lato crescono le restrizioni alla circolazione nei centri urbani e aumenta l’attenzione verso i mezzi a zero emissioni locali. Dall’altro, molti utenti non sono ancora pronti a sostituire il proprio scooter con un modello elettrico nuovo, sia per ragioni economiche sia per il legame con il veicolo già posseduto. In questo spazio si inserisce la proposta di Newtron, che punta su una formula vicina all’economia circolare: recuperare un mezzo esistente, prolungarne il ciclo di vita e ridurre l’impatto legato alla produzione di un veicolo completamente nuovo.

Il principio è semplice, ma dal punto di vista industriale non è banale. La conversione prevede la rimozione del motore termico, del serbatoio carburante, dell’impianto di scarico e dei cablaggi legati alla vecchia alimentazione. Al loro posto vengono installati un motore elettrico trifase a magneti permanenti, una centralina elettronica con inverter e controller dedicati, un pacco batterie agli ioni di litio, cablaggi specifici e supporti progettati per integrarsi nel telaio originale della Vespa. Non si tratta quindi di una modifica improvvisata, ma di un sistema strutturato, pensato per essere replicabile e conforme alla normativa italiana sul retrofit, richiamata dal D.M. 141/2022.

Dal punto di vista tecnico, il kit viene proposto in più configurazioni. La prima sviluppa 11 kW, con prestazioni assimilabili a quelle di uno scooter 125, mentre la seconda arriva a 14 kW, con un posizionamento più vicino al mondo dei 300 cc. La velocità massima è autolimitata a 90 km/h nella versione da 11 kW e a 110 km/h in quella da 14 kW. Non sono numeri pensati per inseguire la prestazione assoluta, ma per garantire una risposta coerente con l’uso quotidiano, soprattutto in ambito urbano e periurbano.

Il vantaggio più evidente riguarda la guida. Come accade sui veicoli elettrici, la coppia è immediata e rende la Vespa più pronta nelle ripartenze, soprattutto nel traffico. Newtron dichiara di avere lavorato per mantenere il comportamento originario del mezzo, con un incremento di peso contenuto intorno al 5%. È un passaggio importante, perché la Vespa è sempre stata apprezzata per maneggevolezza, equilibrio e immediatezza d’uso. Stravolgere questi elementi avrebbe significato snaturare il prodotto.

La batteria utilizza celle agli ioni di litio con architettura 12s 3p, tensione nominale di 48 Volt e capacità fino a 4,5 kWhnelle versioni più performanti. L’autonomia dichiarata arriva fino a 120 km reali, mentre la ricarica completa richiede circa quattro ore. La presa Mennekes Tipo 2 è disponibile come optional o inclusa nelle versioni complete Powered by Newtron, rendendo possibile la ricarica anche da infrastrutture pubbliche. La garanzia sulle batterie è indicata in 5 annicon DOD 80% oppure fino a 100.000 km, mentre la durabilità stimata arriva fino a 5.000 cicli di ricarica.

Il bacino potenziale è ampio. Il Kit Newtron Vespa può essere applicato a diversi modelli, dalla Granturismo 125L del 2003 fino alle più recenti GTS 310 del 2025, passando per GTS 250 i.e., GTS 300, GT 60, GTV, LXV e Sei Giorni. Questo consente di intercettare proprietari che non vogliono separarsi dal proprio scooter, spesso conservato non soltanto per ragioni pratiche ma anche per valore personale. È qui che il retrofit trova la sua forza: trasformare un oggetto esistente senza cancellarne la storia.

Sul piano commerciale, la proposta si divide in due formule. La prima è il Kit Vespa Newtron, pensato per chi possiede già una Vespa compatibile e vuole convertirla all’elettrico. Il listino parte da 3.590 euro IVA inclusa e chiavi in manoper la versione 11 kW con batteria da 3 kWh. La configurazione 11 kW con batteria da 4,5 kWh sale a 4.190 euro, mentre la variante più potente, 14 kW con batteria da 4,5 kWh, arriva a 4.590 euro.

A questi importi possono aggiungersi alcuni optional. L’App Telemetry costa 190 euro, la presa Mennekes Tipo 2 per la ricarica da infrastruttura pubblica costa 390 euro, mentre il display digitale Newtron è proposto a 290 euro. Per chi vuole riportare il mezzo a condizioni più curate, Newtron prevede anche il ripristino meccanico a 980 euro, il ripristino carrozzeria con colore originale a 890 euro e quello con colore Newtron a 1.890 euro.

La seconda formula riguarda invece la Vespa Powered by Newtron, cioè una Vespa già convertita e pronta all’uso. In questo caso i prezzi partono da 7.590 euro per la versione 11 kW con batteria da 3 kWh, salgono a 8.190 euro per la 11 kW con batteria da 4,5 kWh e arrivano a 8.990 euro per la configurazione 14 kW con batteria da 4,5 kWh. In questa proposta la presa Mennekes Tipo 2 e il display digitale sono inclusi nel prezzo, mentre l’App Telemetry resta disponibile a 190 euro.

Il listino prevede anche accessori comuni alle due formule: porta smartphone a 39 euro, presa USB a 39 euro, parabrezza a 120 euro e bauletto con supporto e piastra porta bauletto a 110 euro. Sul fronte garanzia, per il kit sono inclusi 24 mesi, con estensione a 36 mesi per 340 euro e a 48 mesi per 490 euro. Per la Vespa Powered by Newtron sono inclusi 12 mesi, estendibili a 24 mesi per 390 euro, a 36 mesi per 540 euro e a 48 mesi per 690 euro.

Non è una soluzione economica in senso assoluto. Alcuni scooter elettrici nativi possono offrire prezzi competitivi o tecnologie sviluppate fin dall’origine intorno alla trazione elettrica. Ma la Vespa Newtron gioca una partita diversa: non vende soltanto mobilità a zero emissioni locali, ma continuità, riuso, identità e personalizzazione. È una proposta rivolta a chi vuole entrare nell’elettrico senza rinunciare al proprio mezzo.

“Con Vespa Newtron vogliamo dimostrare che la transizione elettrica può passare anche dal riuso intelligente”, afferma Nicola Venuto, founder e CEO di Newtron. “Non si tratta solo di tecnologia, ma di cultura industriale: preservare ciò che esiste, migliorandolo”.

Il progetto introduce anche un modello di filiera diffusa attraverso i Newtron Point, una rete di installatori certificati chiamata a gestire conversione, collaudo e aggiornamento documentale. Secondo l’azienda, l’intervento tecnico richiede circa quattro ore. Se il sistema si dimostrerà scalabile, il retrofit potrà estendersi anche ad altri scooter molto diffusi, come Honda SH e Piaggio Liberty.

La Vespa Newtron non cambia soltanto alimentazione a uno scooter storico. Propone una lettura più pragmatica della transizione: meno rottamazione, più recupero; meno sostituzione, più trasformazione. In un mercato spesso diviso tra nostalgia e innovazione, il retrofit prova a tenere insieme entrambe.

Progetto: Vespa Newtron / Vespa EV
Tecnologia: retrofit elettrico omologato
Motore: trifase a magneti permanenti
Potenze: 11 kW o 14 kW
Autonomia dichiarata: fino a 120 km
Batteria: litio, 48 Volt, fino a 4,5 kWh
Tempo di ricarica: circa 4 ore
Velocità massima: 90 km/h o 110 km/h
Prezzo Kit Vespa: da 3.590 euro a 4.590 euro
Prezzo Vespa Powered by Newtron: da 7.590 euro a 8.990 euro
Optional principali: App Telemetry 190 euro, Mennekes Tipo 2 390 euro sul kit, display digitale 290 euro sul kit
Accessori: porta smartphone 39 euro, presa USB 39 euro, parabrezza 120 euro, bauletto con supporto 110 euro
Garanzia batterie: 5 anni DOD 80% o fino a 100.000 km
Prezzi: IVA inclusa e chiavi in mano
Modelli compatibili: Vespa dal 2003 al 2025, incluse GTS, GTV, GT, LXV e Sei Giorni
Rete: installatori certificati Newtron Point

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