BYD Dolphin G DM-i EU: l'utilitaria ibrida plug-in da 1.000 km - Video

Le piccole ibride full-hybrid piacciono sempre di più: sono maneggevoli, versatili e hanno consumi ridicoli. In questo scenario si inserisce la nuova <strong>BYD Dolphin G DM-i</strong>, la prima <strong>ibrida ricaricabile</strong> del segmento. Si tratta di un’utilitaria del segmento B sviluppata per le esigenze e i gusti del Vecchio Continente, nonché per diventare la <strong>perfetta auto aziendale di piccole dimensioni</strong> grazie ai benefit fiscali riservati alle ibride ricaricabili alla spina.Prodotta nei nuovi stabilimenti di Szeged, in Ungheria, la Dolphin G DM-i si inserisce tra altre due Dolphin (una più grande e l’altra più piccola, entrambe elettriche) per abbracciare la tecnologia <strong>Super Hybrid DM-i</strong>, un sistema plug-in di quinta generazione pensato per muoversi in elettrico e consumare poco anche quando si viaggia a benzina.<h2>DESIGN E INTERNI</h2>Dal punto di vista estetico la Dolphin G DM-i mantiene le proporzioni e le forme da monovolume compatta che già conoscevamo, ma introduce affinamenti mirati per mantenerla al passo con i tempi e più in linea con i gusti europei. Lunga <strong>4,16 metri</strong> e larga 1,82, la BYD Dolphin G DM-i si distingue per una nuova calandra anteriore parzialmente aperta (necessaria per raffreddare il motore termico) e paraurti ridisegnati che le conferiscono un look più piantato a terra e sportivo.Gli interni si caratterizzano per l'ottimizzazione degli spazi, abbondanti anche per chi siede dietro, garantiti da un passo generoso di 2,61 metri. L'ambiente è tecnologico: il protagonista è lo <strong>schermo centrale rotante da 12,8 pollici</strong> dell'infotainment. I materiali alternano plastiche rigide, ben assemblate, a inserti in ecopelle morbida sulle portiere e sulla plancia. Il tunnel centrale è stato riprogettato per fare spazio ai comandi fisici per gestione del sistema ibrido. Ottima l'abitabilità mentre il bagagliaio, teoricamente penalizzato dal posizionamento della batteria, è sorprendente, con una capienza di 425 litri.[gallery ids="274440,274441,274442,274443,274444,274445,274446,274447,274448,274449,274450,274451"]<h2>MOTORE E PRESTAZIONI</h2>La tecnologia <strong>DM-i </strong>prevede un motore termico da 1.5 litri a ciclo Atkinson, che lavora principalmente come generatore di corrente, accoppiato a un potente motore elettrico sincrono a magneti permanenti sull'asse anteriore. La potenza complessiva di sistema si attesta a <strong>179 CV </strong>(batteria piccola) o<strong> 212 CV </strong>(batteria grande) gestiti da una trasmissione denominata e-CVT ma che, a conti fatti, non è un variatore di coppia, bensì un singolo rapporto fisso con una frizione a controllo elettronico.La componente elettrica è alimentata dalla celebre <strong>Blade Battery LFP con chimica litio-ferro-fosfato)</strong> e, insolitamente per un’ibrida ricaricabile, è proposta nei tagli da <strong>7,4 kWh</strong> o <strong>18,3 kWh</strong> con un’autonomia in modalità puramente elettrica di rispettivamente 40 e 105 km. Ma il dato che più impressiona è l'efficienza complessiva: grazie all’alto rendimento termico del motore a benzina, BYD promette un'autonomia totale combinata che supera i <strong>1.000 chilometri</strong> con un pieno di benzina e una ricarica elettrica. Quando entrambi i sistemi lavorano al massimo delle loro potenzialità, l'autonomia complessiva raggiunge la straordinaria quota di <strong>1.040 km</strong>. Sul fronte dei tempi di ripristino dell'energia, la batteria più grande supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 39 kW, con cui passa dal 10 all’80% della carica in 26 minuti.[gallery ids="274432,274433,274434,274435,274436,274437,274438,274439"]<h2>LA PROVA SU STRADA</h2>Quando si parte il sistema della <strong>BYD Dolphin G DM-i</strong> si imposta di default in modalità EV. In città si muove nel silenzio più assoluto con lo scatto tipico delle auto elettriche. La risposta dell'acceleratore è immediata e fluida, dunque la guida è scattante e allo stesso tempo rilassante. Per intenderci, scatta da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi, e raggiunge una velocità di 180 km/h.Quando si richiede maggiore potenza o si viaggia in autostrada, il 1.5 a benzina si accende e <strong>lavora a un regime di massima efficienza</strong>, che sale sol quando si chiede molto in termini di prestazioni. L'architettura BYD privilegia la trazione elettrica: il motore termico interviene per muovere direttamente le ruote solo alle alte velocità costanti, come in autostrada, dove l'efficienza meccanica è massima.La taratura delle sospensioni è più rigida rispetto ad altri modelli come la Seal U DM-i, dunque il rollio in curva è limitato, ma resta un’impostazione votata al comfort e non alla sportività. Lo sterzo è leggero, perfetto in manovra, ma non certo molto diretto. La frenata rigenerativa è ben tarata e lo stacco tra la decelerazione elettrica e quella meccanica non risulta mai brusco.<h2>I PREZZI</h2>La BYD Dolphin G DM-i viene proposta a un prezzo di partenza di <strong>24.790 euro</strong> con la batteria da 7,4 kWh e sale a <strong>27.290 euro</strong> con quella da 18,3 kWh, con la quale passa da 40 a 105 km di autonomia in modalità 100% EV. È una soglia d'ingresso interessante, specie se si considera la dotazione di serie che include già sensori di parcheggio completi, fari a LED e un sistema multimediale avanzato. La variante Comfort si posiziona a <strong>28.790 euro</strong>, e arricchisce la dotazione con accessori come l'integrazione nativa dei servizi Google e il tetto panoramico in vetro. Al vertice dell'offerta si colloca la configurazione Sport al prezzo di <strong>30.790 euro</strong>, caratterizzata da finiture estetiche dedicate sia per l'esterno sia per l'abitacolo.[gallery ids="274452,274453,274454,274455,274456,274457,274458,274459,274460,274461,274462,274463,274464"]