Lancia Ypsilon e Gamma non bastano: il CEO Belloni "rispolvera" il segmento A

Il ritorno in Stellantis dopo dieci anni in Renault. Un portafoglio che oggi unisce <strong>Lancia</strong>, <strong>Fiat</strong> e <strong>Abarth</strong>. E una partita da giocare già sul tavolo del<strong> Salone dell’Auto di Parigi 2026</strong>. Il CEO <strong>Arnaud Belloni</strong> dalla kermesse francese rimette le mani sulle sorti di Lancia e traccia la rotta. Rompendo gli indugi su un futuro che, tra ripensamenti e scatti d'orgoglio, cerca ancora una quadra definitiva.<h2>Sotto l'ala di Fiat, ma con targhe separate</h2>I numeri commerciali della <a href="https://www.hdmotori.it/lancia-ypsilon-turbo-100-benzina-cambio-manuale/"><strong>Ypsilon</strong></a> non hanno fatto gridare al miracolo. Da qui la mossa di Stellantis. Scalare Lancia posizionandola come <a href="https://www.hdmotori.it/lancia-ds-abarth-non-sono-marchi-autonomi/"><strong>sub-brand sotto Fiat</strong></a>, una mossa caldeggiata dal capo dell’azienda <strong>Antonio Filosa</strong> per rimettere in carreggiata il marchio.Eppure, a scanso di equivoci, <strong>Belloni</strong> fissa i paletti. <strong>Fiat</strong> e <strong>Lancia</strong> resteranno "completamente distinte". Parallelamente, i concessionari del Lingotto con il marchio dello scudo inizieranno a moltiplicarsi. E soprattutto fuori dai confini italiani.<h2>Il presente corre sulla Ypsilon e punta alla Gamma</h2><img class="alignnone size-full wp-image-290691" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/arnaud-belloni.jpg" alt="" width="1200" height="800" />Il copione odierno? Spingere sulle vendite della Ypsilon e preparare il terreno per l’imminente apertura degli ordini della <a href="https://www.hdmotori.it/prove/nuova-lancia-gamma-2026-tanto-tuono-che-piovve-video/"><strong>nuova Lancia Gamma</strong></a>. Il vero rebus, però, arriva quando si guarda oltre.Il manager affronta il nodo degli irriducibili del marchio, quelli legati a doppio filo alle leggende del passato. Parliamo della <strong>Stratos</strong>, la <strong>037</strong>, o la <strong>Delta</strong> celebrata nella recente versione coupé firmata da Miki Biasion. Gente che oggi, <strong>ammette senza filtri Belloni</strong>, non siede più su una Lancia ma guida Audi, Mercedes o Tesla.Per loro, inutile girarci intorno, il catalogo attuale è un foglio bianco. "<em>Non c’è modo di dare a queste persone la Lancia Delta del 2028. Non gli interessa. Dobbiamo prenderci il nostro tempo e immaginare qualcosa</em>", taglia corto il CEO.<h2>L'asse delle metropoli e il possibile ritorno in Segmento A</h2>Se i puristi nostalgici restano un territorio inesplorato, il vero zoccolo duro commerciale ha un volto ben diverso. Parla la lingua di chi ha comprato la <strong>Y10</strong> prima e le infinite generazioni di Ypsilon poi. Perciò un pubblico prevalentemente femminile, alto spendente, colto, di casa nei salotti metropolitani tra Milano, Londra e Parigi.È qui che si apre la pista più concreta per il domani. Un indizio chiaro che lascia intravedere, senza troppi giri di parole, un ritorno futuro nel <strong>Segmento A</strong>, magari sfruttando le sinergie di pianale con la <a href="https://www.hdmotori.it/nuova-fiat-panda-nuova-serie-motore/"><strong>Fiat Panda</strong></a> o la <strong>500</strong>. Per adesso, la palla passa al mercato. Lo sbarco della Lancia Gamma e i riscontri della Ypsilon diranno se la cura Belloni ha imboccato la strada giusta.[drivek_widget brand_id="lancia" model_id="ypsilon-elettrica"]