Accordo tra Francia e Germania per indebolire gli standard Ue sulle emissioni di CO₂ delle auto. T&E: «Errore storico»

Un «errore storico». Così l’associazione di settore Transport & Environment (T&E) definisce l’accordo raggiunto nell'ambito del Consiglio europeo dai governi di Francia e Germania per indebolire gli standard Ue sulle emissioni di CO₂ delle auto e i requisiti dell’IAA. Dopo che già esattamente un anno fa l’asse italo-tedesco ha fatto ingranare la retromarcia sullo stop alla vendita di auto con motori a benzina e diesel dal 2035, ora si apre un nuovo capitolo: la possibilità di etichettare come “Made in EU” auto assemblate nell’Unione ma con batterie cinesi. Una possibilità, avvertono gli esperti, che mette a repentaglio l’intera filiera europea delle batterie. Spiega il direttore di T&E Italia Andrea Boraschi: «Germania e Francia stanno commettendo un errore storico. I leader politici tedeschi e francesi sostengono di agire per salvare posti di lavoro, ma questo rischia di essere proprio l’accordo che seppellisce l’industria automobilistica europea. Mentre gli automobilisti fanno i conti con prezzi record dei carburanti e l’industria europea dell’auto è sotto forte pressione da parte dei concorrenti cinesi, un accordo che rallenta il passaggio all’elettrico è la mossa peggiore possibile».

Con i prezzi dei carburanti ai massimi storici e le auto elettriche che continuano a battere record di vendite, questo accordo rallenterà drasticamente la transizione verso l’elettrico. Secondo le analisi di T&E, l’intesa proposta ridurrebbe l’offerta di veicoli elettrici nel 2030 dal 57% previsto con l’obiettivo attuale al 43%. Il recente EV progress report di T&E mostra che ciò comprometterebbe la capacità delle case automobilistiche europee di competere con i rivali cinesi e di restare competitive nella corsa globale all’elettrico. E, aspetto cruciale per i consumatori, ridurrebbe drasticamente la disponibilità di modelli economici in arrivo sul mercato.

«È sconcertante che le auto elettriche assemblate in Europa con batterie prodotte in Cina possano ottenere l’etichetta ‘Made in EU’. È uno scandalo che costerà posti di lavoro in tutta la filiera europea delle batterie. Gli standard CO₂ per le auto e l’IAA sono l’ultima occasione per fermare il declino della manifattura automobilistica europea. Con questo accordo è impossibile capire come questo obiettivo possa essere raggiunto», aggiunge Boraschi.

L’accordo prevede che solo il 10% delle celle delle batterie venga prodotto in Europa nel 2028-2029, per salire al 20% nel 2030-2031. Si tratta di un indebolimento delle tutele per la produzione europea di batterie e di un livello di ambizione ben al di sotto della situazione attuale: già nel 2025, oltre il 50% delle celle utilizzate nei veicoli elettrici venduti nell’Ue era prodotto in Europa. Una soglia così bassa cancellerebbe ogni certezza sulla domanda per le gigafactory europee, mettendo a rischio 164 GWh di capacità produttiva nel 2027 e 254 GWh nel 2030.

“Rinviare e indebolire i requisiti ‘Made in EU’ dell’IAA per le batterie e per componenti strategici come i catodi avrà conseguenze catastrofiche sulla filiera europea delle batterie. I requisiti di approvvigionamento per celle e catodi europei sono troppo bassi ed entreranno in vigore tardi. Se questo fosse il punto di compromesso politico finale, i piani europei di autonomia strategica ne usciranno definitivamente compromessi”, conclude Boraschi.

T&E invita gli eurodeputati e i governi dell’UE a scongiurare qualsiasi ulteriore indebolimento degli standard CO₂ per le auto e ad approvare misure “Made in Europe” efficaci, insieme a obiettivi ambiziosi di elettrificazione per le grandi flotte aziendali, così da garantire una domanda crescente per la produzione europea di batterie a partire dal 2027.