BYD Great Tang già 100.000 ordini, ma il lancio è rinviato: manca un elemento chiave

Il <strong>settore auto è in crisi</strong>. Avere tanti ordini è sicuramente un elemento positivo. Eppure in alcuni casi è un problema. Come per BYD che in questa fase non ha problemi a vendere (i numeri sono dalla sua parte) ma a produrre abbastanza. Il <a href="https://www.hdmotori.it/byd-great-tang-dimensioni-caratteristiche-motori/">Great Tang</a>, il maxi SUV elettrico a sette posti che rappresenta l'<strong>ammiraglia della serie Dynasty</strong>, ha superato quota 100.000 preordini prima ancora di arrivare nelle concessionarie. Un successo che ha costretto BYD a spostare il lancio ufficiale all'8 giugno, con molte concessionarie che non hanno ancora ricevuto le prime unità né le vetture da esposizione.Il problema? La <a href="https://www.hdmotori.it/yangwang-u7-blade-battery-2-0-byd-1000-km-autonomia/">Blade Battery 2.0</a>, la <strong>seconda generazione </strong>della<strong> batteria LFP</strong> che rappresenta il cuore tecnologico della nuova generazione di modelli del marchio. <strong>Wang Chuanfu</strong>, CEO di BYD, ha riconosciuto apertamente che la domanda di veicoli equipaggiati con il nuovo sistema supera la capacità produttiva attuale.<h2>La difficoltà di BYD</h2><img class="size-full wp-image-268859" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/04/byd-great-tang-3.jpg" alt="Il nuovo SUV di BYD" width="1200" height="800" />Il Great Tang non è solo un SUV di grandi dimensioni. È il <strong>primo modello BYD ad adottare</strong> la combinazione tra <a href="https://www.hdmotori.it/ricariche-byd-flash-charging-cina/">Blade Battery 2.0 e Flash Charging</a> da 1.500 kW. È una tecnologia che permette una ricarica dal 10 al 70% in cinque minuti, e dal 10 al 97% in nove minuti. L'autonomia dichiarata nel ciclo CLTC raggiunge i 950 km. Il <strong>prezzo di partenza</strong> è fissato a 250.000 yuan (circa 32.000 euro), una cifra aggressiva per un SUV di queste dimensioni e con queste dotazioni.<h2>Un problema diffuso</h2>Il problema nella produzione della Blade Battery 2.0 non riguarda solamente il Great Tang. Secondo quanto riportato da fonti dei concessionari, BYD sta affrontando<strong> lo stesso problema </strong>di approvvigionamento su diversi modelli dei brand Denza e Fang Cheng Bao, anch'essi equipaggiati con la nuova batteria. Anche la Song Ultra EV, messa in vendita a marzo a partire da 151.900 yuan (circa 19.000 euro), ha superato i 61.000 preordini in un mese.Queste difficoltà riguardano anche l’Europa. La <a href="https://www.hdmotori.it/byd-ricarica-megawatt-europa-2026-dettagli/">tecnologia Flash Charging</a>, infatti, <strong>arriverà anche nel Vecchio Continente</strong> nel corso del 2026, ma prima BYD dovrà risolvere i nodi produttivi che oggi frenano anche il mercato interno.