A mare con i nuovi vagoni della metro

La linea D della metropolitana di New York ha cominciato a usare i nuovi treni R211, i vagoni più recenti acquistati dalla MTA per rinnovare una parte molto vecchia della sua flotta. La novità riguarda una linea usata sia dai pendolari sia da chi, in estate, va verso Coney Island: la D collega infatti Norwood-205 Street, nel Bronx, a Coney Island-Stillwell Avenue, passando per Manhattan e Brooklyn. La MTA ha presentato l’arrivo dei nuovi treni il 1 luglio, spiegando che la D è la sesta linea della subway a riceverli.

I nuovi vagoni non cambiano il percorso né risolvono da soli i problemi della metropolitana, ma modificano alcune cose che i passeggeri notano subito. Le porte sono larghe 58 pollici, otto in più rispetto a quelle di molti vecchi treni: servono a far salire e scendere le persone più in fretta, riducendo il tempo in cui il treno resta fermo in stazione. All’interno ci sono luci più forti, display digitali con informazioni più dettagliate sulle fermate, più posti accessibili e telecamere di sicurezza in ogni vagone.

La sostituzione sulla D riguarda soprattutto gli R68, entrati in servizio a metà degli anni Ottanta e ancora usati su alcune linee della rete. Poi ci sono anche gli R46, più vecchi, usati per decenni su altre linee e diventati il termine di paragone che la MTA usa per misurare l’affidabilità dei nuovi treni. Secondo l’agenzia, i nuovi R211 percorrono in media circa 294.221 miglia prima di un guasto meccanico che richieda manutenzione, contro le 58.685 miglia degli R46.

Gli R211 sono già apparsi su altre parti della rete. Nel 2025 hanno sostituito tutti gli R44 sulla Staten Island Railway, mentre i modelli con corridoio aperto – quelli in cui si può passare da un vagone all’altro senza porte interne – hanno cominciato a circolare sulla linea G. A giugno 2026 sono arrivati anche sul Rockaway Park Shuttle, dove hanno sostituito gli R46 rimasti. La MTA dice che sulle linee dove circolano gli R211 la soddisfazione dei passeggeri per la pulizia è più alta della media della subway: sulla G, per esempio, è salita di 14 punti, arrivando al 78 per cento nel sondaggio Customers Count dell’autunno 2025.

L’arrivo sulla D è quindi un pezzo di un rinnovo più lungo: a marzo 2026 la MTA ha avviato la ricerca di aziende per costruire fino a 2.390 nuovi vagoni, il più grande ordine di questo tipo nella storia della metropolitana di New York: l’ordine base prevede 1.140 vagoni per sostituire gli R62 e R62A sulle linee 1, 3 e 6, con un’opzione per altri 1.250 destinati in futuro alle linee 2, 4 e 5.

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