BMW F 450 RR, l'anima racing da 420 cc per patente A2: parte da 7.150 euro

La Casa di Monaco di Baviera non fa le cose a metà, soprattutto quando decide di ridefinire le regole nel segmento delle <strong>moto sportive </strong>di <strong>media cilindrata</strong>. La nuova <strong>BMW F 450 RR</strong> nasce esattamente da questa ambizione: portare la sostanza e il DNA racing della gamma RR a una nuova generazione di piloti.<blockquote>«<em>Quello che più mi esalta della nuova BMW F 450 RR è la sua reattività, la precisione chirurgica e la straordinaria leggerezza tra le curve. È esattamente così che deve essere una vera Supersport: spassosa sui passi di montagna e tagliente tra i cordoli di un circuito, senza compromessi. Al tempo stesso porta chiaramente il DNA dei nostri modelli RR: per me è la porta d'ingresso perfetta nel mondo delle moto BMW RR.</em>»— <strong>Markus Flasch</strong>, Direttore Generale di <strong>BMW Motorrad</strong></blockquote><h2>Aerodinamica da brivido e un'eredità pesante</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291257" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/P90659861_highRes_bmw-f-450-rr.jpg" alt="" width="1200" height="800" />A guardarla da fuori, il family feeling con la sorella maggiore <a href="https://www.motoblog.it/post/bmw-s-1000-rr-2027-215-cv-e-tante-novita-per-sfidare-ducati"><strong>S 1000 RR</strong></a> è evidente fin dal primo sguardo. Ma qui le proporzioni si stringono attorno a un concetto di guida più accessibile e immediato.Il frontale si fa notare subito per il taglio sdoppiato e i <strong>fari Full-LED</strong> con le tipiche <strong>luci DRL</strong>, mentre i pannelli asimmetrici del cupolino, le branchie aerodinamiche e le celebri <strong>ali aerodinamiche (alettoni)</strong> strizzano l'occhio al reparto corse. La triangolazione della sella e la silhouette filante ereditano in tutto e per tutto la grinta della stirpe bavarese più nobile.<h2>Cuore bicilindrico e manie di protagonismo tecnico</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291260" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/P90659848_highRes_bmw-f-450-rr-1.jpg" alt="" width="1200" height="800" />Sotto le carene batte l'inedito <strong>motore bicilindrico in parallelo da 420 cc</strong>, omologato <strong>Euro 5+</strong>, con raffreddamento a liquido e iniezione elettronica. Tirar fuori una <strong>potenza di 48 CV (35 kW)</strong> a 8.750 giri/min (perfetta per la <strong>patente A2</strong>) e una coppia massima di <strong>43 Nm a 6.750 giri/min</strong> è solo metà della storia; il vero colpo da maestro degli ingegneri sta nell'aver reso disponibile ben l'80% della spinta già a quota 3.000 giri.Il segreto di questa elasticità? Un <strong>albero motore con calettamento a 135 gradi</strong> che lavora spalla a spalla con un contralbero di bilanciamento. Il risultato è un carattere ruvido ma rotondo, ripulito da quelle fastidiose vibrazioni che stancano nei trasferimenti lunghi. Per tenere la bilancia in basso, i coperchi di frizione e trasmissione sono in magnesio. Il <strong>cambio a sei marce</strong> può poi essere arricchito con la frizione automatizzata <strong>Easy Ride Clutch (ERC)</strong> e il quickshifter <strong>Shift Assistant Pro</strong>, per dimenticarsi della leva sinistra sia in staccata che in accelerazione.A gestire la cavalleria ci pensa un pacchetto di <strong>elettronica da supersportiva</strong>. <strong>Riding mode</strong> di serie (<em>Rain</em>, <em>Road</em> e <em>Race</em>), assistiti dall'<strong>ABS Pro cornering</strong>, dal controllo dinamico del freno (<strong>DBC</strong>), dal controllo di trazione (<strong>DTC</strong>) e dal sistema <strong>MSR</strong> per il controllo della coppia di spinta del motore. Con un serbatoio da 14 litri e un consumo medio di appena <strong>3,8 l/100 km</strong>, l'<strong>autonomia supera i 350 km</strong>. Gli intervalli di manutenzione rimangono quelli classici della casa: <strong>10.000 km</strong>.<h2>Ciclistica affilata: quando la ciclistica fa la differenza</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291263" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/P90659839_highRes_bmw-f-450-rr.jpg" alt="" width="1200" height="800" />La struttura tecnica si basa su un <strong>telaio a traliccio in tubi d'acciaio</strong> con componenti forgiati, che sfrutta il blocco bicilindrico come elemento portante. All'anteriore, la <strong>forcella a steli rovesciati KYB da 43 mm</strong> incassa e guida con precisione. Al posteriore, il <strong>forcellone bibraccio in alluminio</strong> lavora con un monoammortizzatore KYB regolabile nel precarico molla e nel freno in estensione.I <strong>cerchi in alluminio fuso da 17 pollici</strong> calzano pneumatici tubeless (110/70-17 davanti e 150/60-17 dietro). L'<strong>impianto frenante Brembo</strong> vede invece protagonista all'anteriore un disco flottante da 310 mm con <strong>pinza monoblocco ad attacco radiale</strong> a quattro pistoncini, affiancato al posteriore da un disco da 240 mm con pinza <strong>ByBre</strong>.<h2>Dettagli da pista e quattro anime differenti</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291261" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/P90658695_highRes_bmw-f-450-rr-1536x1024-1-scaled.jpg" alt="" width="1200" height="800" />In sella si scopre una posizione d'attacco ma confortevole: l'<strong>altezza sella è di soli 790 mm</strong>, mentre il <strong>peso in ordine di marcia è contenuto in 177 kg</strong>. Il cockpit ospita un <strong>display TFT da 6.5 pollici</strong> con grafica <em>Pure Ride Screen</em> e una presa di ricarica <strong>USB-C</strong>. La dotazione di serie non risparmia sui dettagli di pregio:<ul> <li><strong>manopole riscaldabili</strong> integrate;</li> <li><strong>schema del cambio rovesciato</strong> per l'utilizzo in circuito;</li> <li>pedane e cavalletto laterale in <strong>alluminio forgiato;</strong></li> <li>supporti pedane passeggero facilmente smontabili per i track day.</li></ul>La gamma si articola in <strong>quattro allestimenti ufficiali</strong>:<ul> <li><strong>BMW F 450 RR</strong>: la versione d'accesso, completa ed essenziale;</li> <li><strong>BMW F 450 RR Sport</strong>: aggiunge il <em>Shift Assistant Pro</em> e <strong>sospensioni sportive;</strong></li> <li><strong>BMW F 450 RR M Sport</strong>: integra le mappe motore avanzate <em>Riding Modes Pro</em>, il quickshifter e la ciclistica Sport;</li> <li><strong>BMW F 450 R M</strong>: il top di gamma equipaggiato con il pacchetto <em>Innovation</em> (frizione Easy Ride, <em>Riding Modes Pro</em>, <em>Shift Assistant Pro</em> e assetto Sport).</li></ul><h2>Prezzo di listino e data di uscita</h2><img class="alignnone size-full wp-image-291262" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2026/10/P90657401_highRes_bmw-f-450-rr-1536x1024-2-scaled.jpg" alt="" width="1200" height="800" />Per vederla su strada c'è da attendere il <strong>primo semestre del 2027</strong>. Finestra temporale in cui il modello arriverà ufficialmente nelle concessionarie. Il <strong>prezzo d'attacco della BMW F 450 RR</strong> parte da <strong>7.150 euro</strong>, un listino decisamente competitivo per la categoria. Per dettagli sui preordini e configurazioni è possibile fare riferimento ai canali ufficiali della casa bavarese.