I sindaci provano ad abbattere il prezzo della benzina: ecco i distributori dei Comuni

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La “benzina del sindaco”: così i Comuni salvano i distributori e abbassano il prezzo del carburante nelle aree interne.

Nei piccoli Comuni italiani fare rifornimento non è più un gesto scontato. La progressiva chiusura dei distributori privati, soprattutto nei territori montani e nelle aree interne, ha lasciato migliaia di cittadini senza un servizio essenziale, costringendoli in molti casi a percorrere decine di chilometri anche solo per un pieno di carburante.

Per evitare che intere comunità rimanessero isolate, alcune amministrazioni comunali hanno deciso di intervenire direttamente, assumendo la gestione degli impianti di distribuzione. È nato così il fenomeno della cosiddetta “benzina del sindaco”, un modello che negli ultimi anni si sta diffondendo in diverse regioni italiane e che punta a garantire continuità del servizio, prezzi più contenuti e un presidio indispensabile per contrastare lo spopolamento delle aree più periferiche.

Quando il mercato si ritira, interviene il Comune

Il problema nasce da una semplice questione economica. Nei piccoli centri il numero di rifornimenti è spesso insufficiente a garantire la sostenibilità di un’attività privata. I costi di gestione, manutenzione e adeguamento degli impianti sono elevati e molti gestori preferiscono chiudere piuttosto che continuare a lavorare in perdita.

Il risultato è che numerosi paesi si ritrovano improvvisamente senza alcun distributore. Una situazione che penalizza residenti, imprese agricole, artigiani, attività commerciali e perfino i mezzi di soccorso, costretti a spostarsi verso altri Comuni per rifornirsi.

È proprio in questo scenario che alcune amministrazioni hanno scelto una strada insolita: acquistare o prendere in gestione gli impianti esistenti e trasformarli in distributori comunali, mantenendo operativo un servizio considerato ormai essenziale tanto quanto un ufficio postale o un presidio sanitario.

I casi che stanno facendo scuola

Uno dei primi esempi è stato quello di Taurano, in provincia di Avellino. Dopo la chiusura dell’ultimo distributore privato, il Comune decise di assumere direttamente la gestione dell’impianto, evitando che il paese restasse privo di carburante.

Negli anni successivi il modello è stato replicato anche in altre realtà. Tra queste figurano Valle Castellana, nel Teramano, e diversi centri delle Marche come Castignano e Ripatransone, dove ai tradizionali erogatori di benzina e gasolio sono in programma anche infrastrutture dedicate alla ricarica dei veicoli elettrici, con l’obiettivo di coniugare il mantenimento del servizio con la transizione energetica.

In alcuni casi i progetti sono stati ulteriormente ampliati. Accanto alle pompe di carburante sono stati realizzati autolavaggi, servizi accessori e formule di sconto dedicate ai residenti, trasformando il distributore in un punto di riferimento per l’intera comunità.

Prezzi calmierati per sostenere famiglie e imprese

Uno degli aspetti più interessanti riguarda proprio il costo del carburante.

Non essendo orientati esclusivamente al profitto, molti distributori comunali applicano margini più contenuti rispetto agli operatori tradizionali, riuscendo così a mantenere prezzi inferiori rispetto alla media della zona.

In alcune realtà il risparmio può raggiungere diversi centesimi al litro, mentre lungo la superstrada Rosarno-Gioiosa Ionica è stato segnalato un prezzo del diesel pari a circa 1,88 euro al litro, inferiore rispetto a quello praticato da numerosi impianti vicini. L’obiettivo non è creare concorrenza ai privati, ma garantire un servizio accessibile nei territori dove il mercato non è più in grado di assicurarlo.

Per chi vive lontano dai grandi centri, anche pochi centesimi di differenza assumono un peso significativo, soprattutto considerando che l’automobile rappresenta spesso l’unico mezzo disponibile per raggiungere scuole, ospedali e luoghi di lavoro.

Un’arma contro lo spopolamento delle aree interne

Dietro questi progetti non c’è soltanto una questione economica. Il distributore di carburante rappresenta infatti uno dei servizi che contribuiscono a mantenere vivo un territorio.

Quando scompare un impianto di rifornimento, aumentano i disagi per chi vive nei piccoli centri e diminuisce l’attrattività del paese per nuove famiglie, imprese e attività commerciali.

Per questo molti sindaci considerano il mantenimento del distributore una vera e propria politica di contrasto allo spopolamento. Garantire la possibilità di fare rifornimento senza dover percorrere decine di chilometri significa preservare la qualità della vita dei residenti e sostenere l’economia locale.

Valle Castellana, un modello già operativo

Tra gli esempi più significativi figura quello di Valle Castellana, in provincia di Teramo.

La documentazione amministrativa del Comune dimostra come l’impianto comunale sia ormai parte integrante dei servizi gestiti dall’ente. Le determine pubblicate negli ultimi anni riguardano infatti l’acquisto dei carburanti, la manutenzione ordinaria dell’impianto e il rinnovo dei contratti necessari al funzionamento della struttura, confermando che il distributore è pienamente operativo sotto la gestione comunale.

Si tratta di un modello organizzativo che, pur richiedendo investimenti e competenze amministrative, permette di evitare la chiusura definitiva dell’unico punto di rifornimento presente sul territorio.

La transizione energetica passa anche dai piccoli Comuni

Molti dei nuovi progetti non si limitano ai carburanti tradizionali.

Le amministrazioni stanno infatti progettando impianti capaci di ospitare anche colonnine per la ricarica delle auto elettriche, nella prospettiva di accompagnare gradualmente la trasformazione della mobilità senza penalizzare i territori più periferici.

L’obiettivo è evitare che le aree interne rimangano escluse dall’evoluzione tecnologica, offrendo servizi analoghi a quelli disponibili nei centri urbani e rendendo i nuovi distributori comunali veri e propri poli multifunzionali dedicati alla mobilità.

Il Governo punta sulla riorganizzazione della rete

Il fenomeno della “benzina del sindaco” si inserisce in un contesto più ampio di riforma del settore. Il disegno di legge annuale sulla Concorrenza prevede una progressiva razionalizzazione della rete nazionale dei distributori, un fondo da 120 milioni di euro destinato alla riconversione degli impianti e nuove regole per favorire la diffusione dei carburanti alternativi.

Tra le novità figurano anche norme specifiche volte a garantire la continuità del servizio nelle aree interne e nelle isole minori, proprio quei territori dove l’esperienza dei distributori comunali sta dimostrando come l’intervento delle amministrazioni possa colmare il vuoto lasciato dagli operatori privati.

Un modello destinato a crescere?

L’esperienza maturata in diversi Comuni italiani dimostra che la gestione pubblica di un distributore non rappresenta soltanto una soluzione d’emergenza, ma può trasformarsi in uno strumento di sviluppo territoriale.

Garantire un rifornimento vicino a casa, mantenere prezzi sostenibili e assicurare un servizio essenziale significa infatti offrire un motivo in più per continuare a vivere nelle aree interne. In un Paese dove lo spopolamento dei piccoli centri resta una delle principali sfide demografiche, la “benzina del sindaco” potrebbe diventare un modello sempre più diffuso, capace di coniugare interesse pubblico, servizi ai cittadini e sostegno alle economie locali.

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