Lamborghini Temerario, 920 CV e prestazioni da fuoriclasse

Milano, 16 mar. (askanews) – La Lamborghini Temerario riassume il senso dell’ibrido al servizio delle performance. Un mix che non fa rimpiangere l’eredità del V10 aspirato della best seller Huracán. Neanche per il sound: il V8 biturbo raggiunge sonorità avvolgenti che diventano adrenaliniche quando il motore spinge verso i 10.000 giri, uno dei regimi più alti mai raggiunti da un V8 biturbo di serie. Una corsa che non molla mai, quasi togliendo il fiato con una coppia piena e costante fino alla fine. Anche a bordo la Temerario supera la Huracán: la posizione di guida è più comoda anche per i piloti più alti e c’è spazio per due trolley dietro i sedili, altri due nel baule anteriore. Con la Temerario Lamborghini completa l’elettrificazione della gamma, affiancando Revuelto e Urus SE in attesa del futuro quarto modello che non sarà elettrico, ma ibrido plug-in.

L’ultima nata della casa del Toro sposta in alto l’asticella delle prestazioni grazie a un powertrain composto da un V8 biturbo da 4.0 litri e tre motori elettrici, per arrivare alla cifra di 920 CV e 730 Nm di coppia. Un risultato ottenuto integrando la spinta dei tre propulsori elettrici: due sulle ruote anteriori, per gestire torque vectoring e trazione integrale e-4WD con controllo della coppia su ogni ruota, e uno al posteriore posizionato tra il V8 e il cambio. Il cambio doppia frizione a 8 rapporti è di nuova progettazione ed è posizionato trasversalmente dietro il motore. Il risultato è uno 0-100 km/h in 2,7 secondi, 0-200 in 7 secondi e una velocità massima di 343 km/h. Numeri da fuoriclasse, come l’ha definita il Ceo Stephan Winkelmann.

Sul volante i manettini permettono di selezionare le modalità di guida del termico e dell’elettrico, per 13 configurazioni possibili. In modalità città la Lamborghini funziona solo in elettrico con un’autonomia di circa 5 km; quando la batteria si scarica si accende il motore termico che funge da generatore, opzione attivabile anche con la modalità Recharge per tenere sempre la batteria carica. La modalità Strada abbinata all’Hybrid è la più indicata per l’uso quotidiano: la Temerario si fa più docile e confortevole. Con Sport e Corsa abbinati a Performance, invece, la vettura si trasforma in un’auto da corsa: il sistema ibrido sprigiona tutti i 920 CV, i motori elettrici anteriori gestiscono spinta e trazione su ogni ruota, il cambio diventa più reattivo e il V8 ruggisce esaltando il piacere di guida. In questa architettura l’ibrido contribuisce ad aumentare le prestazioni e a migliorare il controllo dinamico della vettura. La frenata è affidata a freni carboceramici con pinze a 10 pistoncini all’anteriore, mentre le partenze esplosive si gestiscono tramite il Launch Control, attivabile con la levetta con la bandiera a scacchi. Nuovi anche il Drift Mode, settabile su tre livelli per dosare il sovrasterzo, e un sistema di telemetria per analizzare le performance e i tempi in pista.

La Temerario si distingue per il frontale basso e appuntito abbinato a fiancate più morbide e pulite rispetto alla Huracán. Carrozzeria e sottoscocca sono state progettate per massimizzare stabilità, raffreddamento e frenata, con un carico aerodinamico superiore del 103% rispetto alla Huracán Evo.

L’infotainment è composto da tre elementi: il quadro strumenti digitale da 12,3″, lo schermo centrale da 8,4″ e il display lato passeggero da 9,1″. Debutta inoltre la Lamborghini Vision Unit, il sistema di ripresa interno con tre telecamere che registra i video di guida, visualizzabili sull’app Unica o direttamente sullo schermo centrale.

Per chi cerca il massimo delle prestazioni è prevista anche la versione Alleggerita, che pesa 25 kg in meno grazie a diversi componenti in carbonio. I prezzi partono da 315mila euro, mentre per la versione Alleggerita ne occorrono 360mila.