Decarbonizzare i porti: modelli europei e la sfida toscana

La decarbonizzazione dei porti europei non segue un unico modello, ma riflette la struttura industriale dei territori. Il confronto tra il porto di Rotterdam, Anversa e Amburgo è utile per comprendere le possibili traiettorie, ma anche per capire perché il sistema toscano formato da Livorno, Piombino e Rosignano richieda una strategia propria.

Rotterdam rappresenta il caso più ambizioso. Qui la transizione passa attraverso la costruzione di un nuovo sistema energetico, basato su idrogeno e su tecnologie come il Ccs, cioè la cattura e lo stoccaggio della CO₂. È un approccio sistemico, che consente di mantenere operativa l’industria esistente, ma con costi elevati e un forte grado di incertezza.

Anversa segue una linea più pragmatica. Il grande polo chimico viene mantenuto e reso più efficiente, riducendo le emissioni senza trasformazioni radicali. Il Ccs è utilizzato in modo mirato e l’obiettivo principale è preservare la competitività industriale.

Amburgo, invece, è un porto prevalentemente logistico. Qui la decarbonizzazione è più lineare: elettrificazione, efficienza e shore power/cold ironing, cioè l’alimentazione elettrica da terra per le navi ferme in porto. È il modello più semplice e coerente, ma con un impatto limitato sulla trasformazione industriale.

Un minimo comun denominatore è comunque il ricorso massiccio all’uso di energia che già oggi è prodotta con sole e vento, per tutti i processi industriali e riconversioni previste.

Il sistema toscano si colloca in una posizione intermedia. Livorno ha caratteristiche simili ad Amburgo, con una forte vocazione logistica. Piombino è caratterizzato da industria pesante, mentre Rosignano rappresenta un polo chimico rilevante. A questo si aggiunge la raffineria di Livorno, oggi in fase di trasformazione. Ne risulta un sistema distribuito, meno concentrato dei grandi cluster del Nord Europa, forse più flessibile ma pure più complesso e governabile solo con un salto di qualità dei governi locali.

L’elemento che può cambiare il quadro è l’eolico offshore, cioè la produzione di energia da impianti in mare. Ad esempio, un progetto come Atis potrebbe fornire una base energetica rinnovabile locale, favorendo l’elettrificazione diretta di porti e industrie e riducendo la dipendenza da soluzioni più complesse.

Tuttavia, il nodo principale è la connessione a terra. Il progetto della linea ad alta tensione ha incontrato forti opposizioni nell’area di Bolgheri, un paesaggio di grande valore. Proporre il passaggio di una linea aerea in un contesto così sensibile ha reso il conflitto inevitabile. Le alternative esistono, ma comportano scelte difficili: interrare i tratti più delicati, con costi elevati, oppure deviare il tracciato verso aree meno impattanti, con percorsi più lunghi. Questo caso evidenzia un punto spesso sottovalutato: la transizione energetica non è solo una questione tecnologica, ma territoriale. Errori di localizzazione possono compromettere anche progetti strategici che invece se pensati bene potrebbero essere pure replicabili.

A questo quadro si aggiunge un elemento ulteriore, già sperimentato in Paesi come il Regno Unito. In presenza di forte produzione rinnovabile, invece di fermare gli impianti quando la rete è satura, si può incentivare il consumo nelle ore di maggiore produzione, offrendo energia a prezzi molto bassi o prossimi allo zero. Questo è possibile proprio perché si evita il costo dell’accumulo: invece di immagazzinare l’energia in eccesso, la si utilizza direttamente, trasferendo il vantaggio economico agli utenti.

In un sistema come quello toscano, con industrie energivore e importanti infrastrutture logistiche, questo modello potrebbe essere particolarmente efficace. Acciaio, chimica e servizi portuali potrebbero adattare parte dei consumi alla disponibilità di energia rinnovabile, riducendo gli sprechi e migliorando l’equilibrio del sistema. Perché ciò avvenga è però indispensabile il coinvolgimento delle utility energetiche, degli operatori industriali e delle istituzioni territoriali. Non si tratta solo di realizzare impianti, ma di costruire un sistema coordinato e integrato. Senza questo passaggio, anche le migliori soluzioni rischiano di restare incompiute.

La scommessa per la toscana non è replicare modelli esistenti, ma dimostrare che è possibile decarbonizzare integrando energia, industria e paesaggio. Un equilibrio complesso, ma non ci sono scorciatoie e alternative auspicabili.