Tesla, addio Autopilot gratis: ora il mantenimento corsia si paga caro

Tesla ha deciso di eliminare l'Autopilot di base dai nuovi ordini di Model 3 e Model Y, cosa che lascierà più di qualche sopracciglio alzato. Dopo anni in cui alcune funzioni erano considerate quasi un diritto acquisito, il quadro cambia di colpo.

Il risultato è un listino che toglie un tassello che molti avevano dato per scontato, spostando un componente percepito come sicurezza essenziale dietro un abbonamento mensile.

Per circa sette anni, l'equipaggiamento standard includeva due funzioni: Traffic-Aware Cruise Control e Autosteer. La prima gestiva la velocità seguendo il veicolo che precede, la seconda manteneva l'auto centrata nella corsia.

Con il nuovo listino del 2026, Tesla mantiene solo il Traffic-Aware Cruise Control, eliminando l'Autosteer dalla dotazione base. Chi vuole riportare a bordo il mantenimento di corsia deve attivare l'abbonamento Full Self-Driving (Supervised), che negli Stati Uniti costa 99 dollari al mese, pari a circa 91 euro.

Il cambio arriva a poco tempo di distanza dopo l'annuncio che la modalità FSD non sarà più acquistabile una tantum e passerà a un modello esclusivamente in abbonamento. Togliere il livello gratuito dell'assistenza alla guida crea un vuoto che spinge verso la sottoscrizione, specialmente considerando che la quota di adozione del pacchetto risulta piuttosto bassa.

Il paradosso diventa evidente quando si osserva il mercato, in quanto modelli molto meno costosi offrono sistemi di mantenimento della corsia in dotazione standard, come, ad esempio:

• Toyota include il Lane Tracing Assist già sulla Corolla.
• Honda propone il Lane Keeping Assist su qualsiasi Civic.
• Tesla, invece, lega l'equivalente a un abbonamento da oltre 1.200 euro l'anno.

Il pubblico di Model 3 e Model Y è composto in gran parte da acquirenti attenti al budget, spesso focalizzati sulla rata mensile. Aggiungere un esborso fisso di questo tipo per ottenere un elemento che altrove non si paga fa perdere competitività ai modelli.

La comunità non ha mancato di mettere in evidenza confronti scomodi. Viene citato, ad esempio, il caso di BMW iX3, dove il pacchetto con cruise control attivo e centratura in corsia è standard e il livello superiore richiede un pagamento unico da 1.450 euro.

Sul contesto più ampio pesano anche altri fattori: le vendite di Tesla negli ultimi due anni mostrano un calo costante e l'azienda ha perso l'accesso a incentivi statunitensi che incidevano in modo significativo sui margini. Da qui l'impressione che la manovra punti soprattutto a recuperare entrate ricorrenti in un momento di difficoltà.

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