Xpeng G6: come va su strada il SUV elettrico cinese? | Video

Se è vero che le auto cinesi stanno arrivando in Europa prepotentemente, la Xpeng G6 è la prova che lo stanno facendo proponendo delle soluzioni di alto livello. Si tratta di un SUV coupé che si propone come rivale della Tesla Model Y e vuole conquistare il mercato europeo puntando su un design unico nel suo genere e tanta tecnologia, oltre ad una dinamica di guida piacevole.

SCHEDA TECNICA

TECNICA:

• MOTORE: motore sincrono a magneti permanenti
• POTENZA: 190 kW (258 CV)
• COPPIA: 440 Nm
• TRAZIONE: posteriore

DIMENSIONI:

• LUNGHEZZA: 4.753 mm
• LARGHEZZA: 1.920 mm
• ALTEZZA: 1.650 mm
• PASSO: 2.890 mm
• CERCHI: 20"
• PNEUMATICI: 255/45 R20
• SOSPENSIONI: anteriori indipendenti a doppio braccio, posteriori Multi-link
• BAGAGLIAIO: 571 - 1.374 litri
• PESO: 2.025 kg

PRESTAZIONI:

• VELOCITA' MASSIMA: 200 km/h
• ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 6,2 secondi
• CONSUMO: 17,5 kWh/100 km dichiarato
• EMISSIONI CO2: 0 g/km
• CAPACITA' BATTERIA: 66 kWh
• AUTONOMIA: 435 km nel ciclo WLTP
• RICARICA: AC 11 kW, DC 215 kW

PREZZO: a partire da

DESIGN ESTERNO

Xpeng G6 si presenta come un SUV coupé dallo stile equilibrato, che evita eccessi nel disegno del posteriore preferendo forme armoniose e regolari. Le dimensioni confermano la sua imponente presenza su strada, con una lunghezza di 4,75 metri, una larghezza di 1,92 metri, un'altezza di 1,65 metri e un passo di 2,89 metri. Il frontale si contraddistingue per linee morbide e sinuose, prive di spigoli o superfici tese, caratterizzato inoltre dalla firma luminosa full-width che trova continuità anche alla sezione posteriore con gruppi ottici a tutta larghezza.[gallery ids="246664,246665,246666,246667"]Lateralmente spiccano ampi cerchi in lega da 20 pollici con disegno a petalo molto singolare ed iconico, inoltre è possibile scorgere maniglie delle portiere a scomparsa.Al posteriore, come anticipato, viene ripreso il design dei fari del frontale, con forme molto morbide e sinuose senza alcun tipo di eccesso. Si trovano poi caratteri distintivi come il lettering del marchio e del modello.

INTERNI

Internamente la Xpeng G6 continua la filosofia minimalista vista nel design esterno. A regnare la scena si trova un ampio display centrale da 14,96 pollici, dotato di grafiche semplici ma, a mio avviso, leggermente dispersive. Nulla da dire per quanto riguarda la tecnologia a bordo ed il suo funzionamento: molto fluido e scorrevole e con funzioni inedite per il segmento. Viene garantita inoltre la connettività con Android Auto ed Apple CarPlay wireless, anch'essi molto ben funzionanti. Davanti al conducente si trova poi un display più piccolo da 10,2 pollici sul quale viene riportata tutta la strumentazione digitale a completamento dell'ambiente hi-tech.Non ho apprezzato molto la forma del volante e lo spessore della corona in quanto mi è sembrato veramente impegnativo nelle situazioni di guida urbana ma invece ho apprezzato tanto la presenza di tasti fisici e rotelline personalizzabili, che rappresentano sempre un elemento di grande comodità.[gallery ids="246673,246674,246675,246676,246677,246678"]La qualità percepita a bordo è molto alta con materiali di qualità e assemblaggi di buona fattura: i sedili sono molto ben rifiniti così come la plancia e i pannelli porta.Ai sedili posteriori, come da tradizione delle vetture cinesi, si sta molto comodi: lo spazio per le gambe è veramente tanto ed anche quello per la testa non è male. Apprezzo il fatto che alla seconda fila arrivi l'aria condizionata, oltre a due prese di ricarica USB-c.Tanto lo spazio a disposizione nel bagagliaio con una capacità minima di 571 litri che possono diventare 1.374 andando ad abbattere la seconda fila di posti.

MOTORE, BATTERIA E AUTONOMIA

La Xpeng G6 si basa sulla più recente versione della piattaforma modulare SEPA 2.0, sviluppata per ottimizzare efficienza energetica, prestazioni e integrazione dei sistemi elettronici. La versione oggetto della nostra prova, la RWD Standard Range, abbina un motore sincrono a magneti permanenti posizionato sull'asse posteriore ad una batteria LFP da 66 kWh. In questa configurazione, l'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di 435 km e il consumo medio energetico è di 17,5 kWh/100 km. Uno degli aspetti tecnici di maggiore rilievo riguarda il sistema di ricarica. Grazie all'architettura elettrica a 800 Volt, la G6 Standard Range supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 215 kW, consentendo di caricare dal 10% all'80% in circa 20 minuti.

PROVA SU STRADA

Dietro al volante della Xpeng G6 la comodità è il primo aspetto che salta all'occhio, senza però rinunciare ad altri elementi altrettanto importanti.Singolo motore sincrono a magneti permanenti sull'asse posteriore da 190 kW (258 CV) per scattare da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi ed una velocità di punta di 200 km/h fanno capire quanto questa vettura non sia disposta a rinunciare a nulla perchè se il comfort viene posto al centro dell'esperienza, riuscire a coadiuvare il tutto con performance e una dinamica di guida piacevole è ugualmente importante.L'assetto si è rivelato uno degli aspetti maggiormente riusciti a bordo di questa vettura, infatti l'ho trovato veramente morbido - a volte anche troppo - ma sempre pronto ad adattarsi a tutte le condizioni di guida per garantire il massimo livello di comfort possibile a bordo. Molto bene la capacità di assorbire le asperità del manto stradale, così come quella di garantire una dinamica di guida sempre all'altezza. E' vero, forse a causa del peso superiore ai 2.000 kg quando si prendono le curve con maggiore aggressività la vettura cede al rollio, ma se si vuole guidare la G6 quotidianamente affidandosi al suo comfort è sicuramente una scelta azzeccata.La risposta al pedale dell'acceleratore mi è piaciuta: l'erogazione della potenza è ovviamente istantanea ma ho apprezzato soprattutto il modo in cui vengono scaricati a terra i 258 CV, oltre alla buona progressività. Un po' meno piacevole è la risposta al pedale del freno che, seppur si possa modificare e tarare leggermente dal display centrale secondo le proprie necessità, l'ho trovata parecchio spugnosa e poco modulabile alla guida quotidiana.Se si parla di frenata è però doveroso aprire un capitolo di cui Xpeng G6 si fa portavoce, ovvero la guida ad un pedale. Sono disponibili tre livelli di frenata rigenerativa che lavorano molto bene, oltre ad un quarto livello che è la guida XPedal che si è rivelata veramente molto ben funzionante e ben tarata.Lo sterzo l'ho trovato decisamente troppo morbido anche se, con la possibilità di modificare la sua sensibilità tramite il display centrale, avvicinarlo alle mie esigenze non è stato poi così difficile. Infine un aspetto che secondo me va marcato molto positivamente è tutto il lavoro che è stato fatto per garantire un'abitabilità di livello, oltre ad un'insonorizzazione ottimale che, se nelle auto elettriche si tratta di un lavoro più semplice, qui è stata curata in maniera veramente impeccabile.

ADAS

La tecnologia a disposizione sulla Xpeng G6 è veramente tantissima e molto ben integrata senza mai essere invasiva nei confronti del conducente.Nella suite di sistemi di assistenza alla guida spiccano il Cruise Control adattivo che si è rivelato molto ben tarato in tutte le condizioni, il centraggio all'interno della corsia e anche tutti i sistemi di avviso e frenata per collisione frontale.E' apprezzabile anche il fatto che, nonostante ci siano diversi cicalini dei sistemi ADAS, la vettura stessa propone di disattivarli tramite due semplici "tap" per evitare di disturbare chi siede dietro al volante.

CONSUMI

In un test di vita reale effettuato in un mese di dicembre piuttosto rigido, quindi con la pompa di calore sempre attiva, il consumo medio generale nei km percorsi si è attestato tra i 16,5 e i 17 kWh/100 km. Più nello specifico sono stati sorprendenti i dati cittadini, con un consumo energetico intorno agli 11 kWh/100 km, mentre in autostrada a velocità di codice il consumo è salito tra i 19 e i 20 kWh/100 km. Si tratta di numeri piuttosto interessanti, soprattutto se inseriti in un contesto e in un segmento così competitivo come quello che rappresenta.

PREZZO

Un altro aspetto che rende appetibile la Xpeng G6 Standard Range è sicuramente il suo prezzo con un listino che parte da €43.670. Una cifra che riflette il quantitativo tecnico offerto ma che, va detto, si posiziona sotto alla fascia di prezzo della concorrenza.